Portugal adalah salah satu negara di Eropah di mana trend pengguna terhadap enjin Diesel adalah lebih besar. Sudah begitu selama 20 tahun yang lalu tetapi ia tidak akan begitu untuk tahun-tahun akan datang. Malah, ia tidak lagi, dengan enjin petrol kecil semakin mendapat tempat.
Walaupun orang Portugis adalah "pro-diesel" dari segi budaya (percukaian terus membantu…), hakikatnya kebanyakan pengguna tidak tahu cara menggunakan enjin diesel moden dengan berkesan, untuk mengelakkan bahaya yang lebih besar. salah siapa? Sebahagiannya adalah peniaga yang tidak selalu memaklumkan kepada pelanggan sebagaimana mestinya, dan sebaliknya, pemandu sendiri yang menggunakan kereta itu tidak menyedari tingkah laku yang harus mereka pakai - tingkah laku yang sah tetapi kadangkala memerlukan wang (banyak). Dan tiada siapa yang suka mempunyai perbelanjaan tambahan, bukan?
Memandu Diesel moden tidak sama dengan memandu Otto/Atkinson
Saya masih ingat kali pertama saya memandu Diesel. Ungkapan "anda mesti membiarkan lampu rintangan padam sebelum menghidupkan enjin" terukir dalam ingatan saya. Saya berkongsi kenangan ini dengan satu tujuan: untuk menunjukkan bahawa Diesel sentiasa mempunyai beberapa keanehan operasi dan kini mempunyai lebih daripada sebelumnya.
Disebabkan oleh peraturan alam sekitar, enjin diesel telah berkembang dengan pesat dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Daripada saudara miskin enjin petrol, mereka menjadi enjin berteknologi tinggi, dengan prestasi tinggi dan lebih cekap. Dengan evolusi ini juga datang kerumitan teknologi yang lebih besar, dan tidak dapat tidak beberapa masalah operasi yang kami mahu anda dapat elakkan atau sekurang-kurangnya mengurangkan. Injap EGR dan penapis zarah adalah nama hanya dua teknologi yang baru-baru ini memasuki leksikon hampir semua pemilik kereta berkuasa diesel. Teknologi ini yang telah menyebabkan ramai pengguna menggigil...
Seperti yang anda tahu, penapis zarah ialah kepingan seramik yang terletak di garisan ekzos (lihat imej di atas) yang mempunyai fungsi membakar kebanyakan zarah yang dihasilkan semasa pembakaran diesel . Agar zarah-zarah ini dibakar dan penapis tidak tersumbat, suhu yang tinggi dan tetap diperlukan — oleh itu, dikatakan bahawa perjalanan harian yang singkat "merosakkan" enjin. Dan perkara yang sama berlaku untuk injap EGR, yang bertanggungjawab untuk peredaran semula gas ekzos melalui kebuk pembakaran.
Enjin diesel dengan teknologi jenis ini memerlukan penjagaan khas. Komponen seperti penapis zarah dan injap EGR memerlukan keadaan operasi yang lebih berhati-hati untuk mengelakkan kerosakan pada komponen ini ( hujung topi untuk Filipe Lourenço di Facebook kami), iaitu mencapai suhu operasi yang ideal. Keadaan yang jarang dipenuhi di laluan bandar.
Jika anda memandu kereta berkuasa diesel anda setiap hari di laluan bandar, jangan ganggu kitaran penjanaan semula — jika anda merasakan kelajuan melahu sedikit lebih tinggi daripada biasa apabila anda tiba di destinasi anda, dan/atau kipas dihidupkan, maka itu bagus. idea untuk menunggu ia terbakar. selesai. Bagi perjalanan yang jauh, jangan takut. Laluan jenis ini membantu membersihkan sisa pembakaran yang terkumpul dalam mekanik dan penapis zarah.
Mengubah tabiat untuk mengelakkan bahaya yang lebih besar
Jika anda mahir sentiasa menukar gear pada putaran terlalu rendah, anda tahu bahawa amalan ini juga menyumbang kepada kemerosotan mekanikal. Seperti yang kami jelaskan sebelum ini, enjin diesel moden memerlukan suhu tinggi dalam litar ekzos untuk berjalan pada kapasiti penuh. Tetapi bukan sahaja.Memandu pada rpm terlalu rendah juga menyebabkan tekanan pada bahagian dalaman enjin. : pelincir tidak mencapai suhu yang disyorkan yang mengakibatkan geseran yang lebih besar, dan melepasi titik mati mekanik memerlukan usaha yang lebih besar daripada komponen yang bergerak (rod, segmen, injap, dsb.). Oleh itu, meningkatkan kelajuan enjin lebih sedikit bukanlah amalan yang buruk, sebaliknya . Sememangnya, kami tidak mencadangkan anda membawa enjin anda ke pusingan penuh.
Satu lagi amalan yang sangat penting, terutamanya selepas perjalanan jauh: jangan matikan enjin serta-merta selepas tamat perjalanan. . Biarkan enjin hidup selama beberapa minit lagi supaya komponen mekanikal kereta anda kurang menyejukkan secara mendadak dan lebih sekata, menggalakkan pelinciran semua komponen, terutamanya turbo. Satu nasihat yang juga sah untuk mekanik petrol.
Adakah masih berbaloi untuk membeli Diesel?
Setiap kali lebih sedikit. Kos pemerolehan lebih tinggi, penyelenggaraan lebih mahal dan keseronokan memandu lebih rendah (lebih bunyi bising). Dengan kedatangan suntikan terus dan turbo yang lebih cekap kepada enjin petrol, membeli Diesel adalah lebih dan lebih keputusan yang degil daripada keputusan yang wajar. Dalam kebanyakan kes, anda mengambil masa bertahun-tahun untuk melunaskan pilihan untuk model dengan enjin Diesel. Tambahan pula, dengan ancaman yang menimpa enjin Diesel, banyak keraguan jatuh pada nilai pemulihan masa hadapan.
Jika anda masih belum memandu model yang dilengkapi dengan enjin petrol moden (contoh: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi atau Renault Mégane 1.2 TCe), maka anda harus. Anda akan terkejut. Semak dengan peniaga anda yang merupakan pilihan terbaik untuk keperluan anda. Bertentangan dengan apa yang anda fikirkan, ia mungkin bukan Diesel. Kalkulator dan helaian Excel tidak henti-henti...