Super Trofeo Omologata — dalam bahasa Itali semuanya terdengar lebih baik. Itulah maksud akronim STO yang belum pernah berlaku sebelum ini di Lamborghini dan, dalam kes ini, mengenal pasti yang baharu Huracán STO , versi homologasi jalan raya lebih tertumpu pada litar sukan super Itali. Janji...
Pada hari yang sama apabila kepulangan Stephan Winkelmann sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Lamborghini telah disahkan secara rasmi — sambil mengekalkan kedudukan yang sama di Bugatti — jenama lembu jantan yang marah itu meningkatkan bar pada salah satu modelnya yang paling ekstrem seperti biasa.
Huracán STO baharu bermula di mana Huracán Performante berakhir. Dengan semua pelajaran yang dipelajari dalam persaingan dengan Huracán Super Trofeo Evo dan Huracán GT3 Evo, Lamborghini, dengan sumbangan berharga Squadra Corse, jabatan pertandingannya, mencipta Huracán muktamad yang akan menjadikan kita "tuhan" bagi mana-mana litar .
Sebagai permulaan, STO melakukannya tanpa pacuan empat roda, tidak seperti Performante. Ketiadaan yang menyumbang paling banyak kepada 43 kg kurang menuduh pada skala daripada ini — berat kering ialah 1339 kg.
Sebagai tambahan kepada kehilangan gandar hadapan pemanduan, roda kini magnesium (lebih ringan daripada aluminium), cermin depan 20% lebih ringan, lebih daripada 75% panel badan adalah gentian karbon, dan juga sayap belakang, yang sudah pun diperbuat daripada gentian karbon, memperkenalkan struktur jenis "sandwic" baharu yang membenarkan penggunaan bahan 25% kurang, tetapi tanpa kehilangan ketegaran. Dan jangan lupa “cofango”…
"Cofango"?!
Hampir sama membingungkan seperti tweet Donald Trump dengan "perkataan" Covfefe, perkataan aneh yang dicipta oleh Lamborghini ini, "cofango" terhasil daripada gabungan perkataan cofano dan parafango (hood dan fender, masing-masing, dalam bahasa Itali) dan berfungsi untuk mengenal pasti , dengan tepat. , karya baharu dan unik ini yang terhasil daripada "gabungan" kedua-dua elemen ini dan juga bampar hadapan.
Langgan surat berita kami
Lamborghini mengatakan bahawa penyelesaian ini juga membantu mengurangkan berat badan, sambil memastikan akses yang lebih baik dan lebih pantas kepada komponen yang berada di bawah… "cofango", seperti yang kita lihat dalam persaingan, tetapi bukan sahaja. Lamborghini merujuk kepada mendapat inspirasi daripada master Miura dan juga Sesto Elemento yang paling terkini dan sukar difahami, yang termasuk penyelesaian yang sama.
Malah aerodinamik yang lebih berkesan
Dalam "confango" kita masih boleh menemui satu siri elemen aerodinamik: saluran udara baharu di atas apa yang akan menjadi hud hadapan, pembahagi hadapan baharu dan lubang udara pada roda. Semuanya untuk meningkatkan aliran udara untuk fungsi seperti penyejukan — terdapat radiator di hadapan — dan untuk mengurangkan seretan aerodinamik sambil dapat meningkatkan nilai daya ke bawah (angkat negatif).
Daripada Super Trofeo EVO, Huracán STO baharu mewarisi spatbor belakang yang membantu mengurangkan kawasan hadapannya, menjana kurang rintangan dan lebih daya ke bawah. Ia juga menggabungkan pengambilan udara NACA untuk enjin. Juga dengan tujuan untuk membantu enjin untuk bernafas, kami mempunyai saluran masuk udara atas, tepat di atas bumbung. Ia mempunyai "sirip" menegak yang membantu menstabilkan STO secara aerodinamik, terutamanya semasa membelok.
Sayap belakang dengan dua profil planar boleh dilaraskan secara manual. Bahagian hadapan boleh dilaraskan dalam tiga kedudukan, menukar nilai daya ke bawah — semakin kecil jurang antara dua profil, hadapan dan belakang, semakin besar daya ke bawah.
Lamborghini berkata Huracán STO mencapai tahap daya bawah tertinggi dalam kelasnya dan dengan keseimbangan aerodinamik terbaik dalam pacuan roda belakang. Nombor jenama mendedahkan kecekapan aliran udara yang lebih baik sebanyak 37% dan peningkatan 53% yang mengagumkan dalam daya turun berbanding Huracán Performante.
Hati "berprestasi".
Jika aerodinamik berjalan lebih jauh daripada apa yang kita lihat pada Performante, Huracán STO mengekalkan spesifikasi V10 yang disedut semula jadinya, yang juga terdapat dalam Huracán EVO "biasa" terkini — jika kita boleh memanggil Huracán sebagai normal. Dengan kata lain, 5.2 V10 terus menghasilkan 640 hp pada 8000 rpm, manakala tork mencapai 565 Nm pada 6500 rpm.
Perlahan bukan: 3.0s dari 0 hingga 100 km/j dan 9.0s untuk mencapai 200 km/j, dengan kelajuan maksimum ditetapkan pada 310 km/j.
Pada tahap casis, tumpuan diteruskan pada litar: trek yang lebih luas, sesendal lebih keras, bar penstabil khusus, sentiasa dengan Magneride 2.0 (redaman jenis magnorheologi), menjamin STO semua kecekapan yang diingini dalam litar, tetapi masih boleh digunakan pada Jalan itu. Ia juga mempunyai stereng roda belakang dan stereng kini mempunyai hubungan tetap (ia berbeza dalam Huracán lain) untuk menambah baik saluran komunikasi antara mesin dan sesiapa yang mengawalnya.
Juga patut diberi perhatian ialah brek yang diperbuat daripada seramik karbon Brembo CCM-R, malah lebih berkesan daripada sistem lain yang serupa. Lamborghini berkata CCM-R memberikan empat kali lebih kekonduksian terma berbanding brek karbon-seramik konvensional, 60% lebih rintangan keletihan, 25% lebih kuasa brek maksimum dan 7% lebih nyahpecutan membujur.
Jarak brek sangat mengagumkan: hanya 30 m untuk pergi dari 100 km/j ke 0, dan 110 m diperlukan untuk berhenti dari 200 km/j.
LamborghiniHuracán STO adalah pengesahan bahawa perlumbaan dimenangi dalam selekoh dan bukan dalam lurus.
ANIMA, mod pemanduan
Untuk mengekstrak potensi penuh dinamik dan aerodinamik, Huracán STO dilengkapi dengan tiga mod pemanduan unik: STO, Trofeo dan Pioggia. Yang pertama, STO , dioptimumkan untuk pemanduan jalan raya, tetapi membenarkan anda mematikan ESC (kawalan kestabilan) secara berasingan jika anda menghadap ke sana.
Yang kedua, trofi , dioptimumkan untuk masa litar terpantas pada permukaan kering. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), yang mengawal semua aspek dinamik Huracán, memastikan prestasi maksimum dalam keadaan ini menggunakan vektorisasi tork dan strategi kawalan cengkaman khusus. Kami juga mempunyai akses kepada Monitor Pemantauan Suhu Brek (BTM atau Pemantauan Suhu Brek) baharu yang turut membolehkan anda menguruskan haus sistem brek.
Ketiga, pyogy , atau hujan, dioptimumkan, seperti namanya, apabila lantai basah. Dalam erti kata lain, kawalan cengkaman, vektor tork, stereng ke roda belakang dan juga ABS dioptimumkan untuk mengurangkan, seboleh-bolehnya, kehilangan cengkaman dalam keadaan ini. LDVI, dalam keadaan ini, masih boleh mengehadkan penghantaran tork enjin, supaya pemandu/pemandu menerima jumlah yang diperlukan untuk mengekalkan kemajuan terpantas yang mungkin tanpa "terbalik".
Dalaman dengan tujuan…
… sama seperti luaran. Penekanan pada ringan juga boleh dilihat di bahagian dalam Huracán STO, dengan gentian karbon digunakan secara meluas di seluruh kabin, termasuk tempat duduk sukan dan… tikar. Alcantara juga tidak kekurangan penutup, begitu juga dengan Carbonskin (kulit karbon).
Memandangkan tumpuannya pada litar, tali pinggang keledar adalah empat mata, malah terdapat petak di hadapan untuk menyimpan topi keledar.
Berapa kosnya?
Dengan penghantaran pertama berlaku pada musim bunga 2021, Lamborghini Huracán STO baharu mempunyai harga bermula pada 249 412 euro… tanpa cukai.
