Pada saat yang sukar dalam kewujudan Mitsubishi, kita tahu yang diperbaharui Eclipse Cross PHEV — pada asalnya dikeluarkan pada 2017 dan kini telah digiatkan semula dengan ketara, dengan pelancaran versi hibrid plug-in yang belum pernah berlaku sebelum ini menonjol.
Jenama Jepun itu juga mengumumkan, tidak lama dahulu, keluarnya dari pasaran Eropah (didorong oleh beberapa tahun keputusan global yang lemah dan oleh penyusunan semula Perikatan Renault-Nissan-Mitsubishi), keputusan yang bagaimanapun telah diterbalikkan oleh pihak yang bertanggungjawab.
Kini, pemulihan Mitsubishi sekali lagi melalui Eropah, sebahagian besarnya disebabkan oleh "kesalahan" Luca de Meo, pengarah eksekutif Kumpulan Renault sejak pertengahan tahun lepas, yang bersetuju untuk menghasilkan dua model untuk Mitsubishi berdasarkan Renault di Eropahnya. loji, bukan sahaja dengan mengurangkan kos R&D, malah dengan menggunakan lebih banyak kapasiti produktif terpasang pakatan Franco-Jepun di Eropah.
Tetapi itu tidak menjamin masa depan Eclipse Cross ini, kerana terdapat kemungkinan bahawa model dengan asas teknikal Jepun akan secara berkesan meninggalkan tempat kejadian mulai 2023, iaitu apabila Mitsubishi pertama dengan "aksen" Perancis tiba. Senario yang berkemungkinan adalah menjual kurang daripada 15,000 unit/tahun di Eropah seperti yang berlaku pada tahun lepas yang bermasalah.
Bahagian belakang adalah yang paling berubah
Eclipse Cross tiba pada 2017, berasal daripada platform Outlander (dan mengambil namanya daripada coupe kompak Mitsubishi yang dibuat antara 1989 dan 2012), tetapi ia tidak pernah memberi impak besar di Eropah, dengan jualan tahunan yang tidak melebihi 27,000 unit (pada 2019), setelah menurun kepada kurang daripada separuh di Eropah menjelang 2020—Outlander dan Space Star menjual lebih banyak lagi.
Dalam generasi yang diperbaharui ini, Mitsubishi Eclipse Cross PHEV menunjukkan bampar baharu, kumpulan cahaya yang direka bentuk semula (tajam, dengan bentuk bumerang yang diperkukuh dan dalam kedudukan yang lebih rendah, dengan lampu nyalaan siang hari dan "pemutar" pada kedudukan yang lebih tinggi) dan melepaskan bahagian belakang yang kontroversial. tetingkap yang tidak menggembirakan apabila model asal dilancarkan.
Selebihnya reka bentuk luaran mengekalkan lengkungan roda yang melebar dan garis pinggang yang meningkat, di samping tidak mencatatkan sebarang variasi dalam lebar atau tinggi. Panjangnya, ya, meningkat tidak kurang daripada 14 cm, walaupun jarak roda kekal pada 2.67 m, yang bermaksud bahawa hanya hujung kereta yang diregangkan.
Terutama bahagian belakang, dalam tidak kurang daripada 10 cm, yang penting supaya isipadu ruang bagasi Eclipse Cross PHEV tidak terlalu terjejas oleh komponen sistem hibrid plug-in (seperti penyongsang dan motor elektrik belakang) .
Pita pengukur di tangan
Kapasiti bagasi Eclipse Cross PHEV sebanyak 359 liter tidak dapat dibandingkan dengan pendahulunya kerana ia mempunyai barisan kedua tempat duduk yang maju dan berundur secara membujur sebanyak 20 cm (jadi isipadu batang berayun antara 341 l dan 448 l) dan kini tempat duduk ditetapkan—sekali lagi, kerana penempatan komponen sistem hibrid.
Tetapi ia boleh dibandingkan dengan SUV hibrid plug-in saingan — yang turut menyaksikan batangnya terjejas oleh bahagian elektrik rangkaian kuasa mereka — seperti Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga atau malah CUPRA Formentor untuk memberitahu kami bahawa Eclipse Cross PHEV mempunyai beg pakaian kedua terkecil, mengatasi hanya model Sepanyol.
Sudah tentu, bahagian belakang tempat duduk boleh dilipat ke bawah untuk meningkatkan isipadu beban (dalam bahagian tidak simetri) sehingga 1108 liter, tetapi sentiasa ada sedikit peningkatan di kawasan tempat duduk, apabila diletakkan. Rak itu fleksibel dengan kekili, kurang teguh dan kedap air (untuk dilihat dan disentuh) daripada yang tegar.
Ruang kaki di baris kedua adalah munasabah, tetapi tidak terlalu besar. Hampir tidak wujud ketinggian tengah di tingkat baris kedua adalah menggembirakan (sesuatu yang tidak boleh dibanggakan oleh ramai pesaing, malah mereka yang mempunyai keturunan tertinggi), yang tempat duduknya jauh lebih tinggi daripada bahagian hadapan, membolehkan penumpang belakang mempunyai pandangan tanpa halangan semasa dalam perjalanan.
Sebaliknya, keterlihatan belakang untuk pemandu meninggalkan banyak yang diingini, bukan sahaja untuk faktor ini, tetapi juga kerana pintu belakang mempunyai kurang lanjutan permukaan berlapis.
Mengenai dimensi Eclipse Cross dan Outlander yang diperbaharui, ia menyebabkan, pada mulanya, beberapa keanehan bahawa kedua-dua model mempunyai jarak roda, ketinggian, lebar dan berat yang sama, tetapi jangan lupa bahawa, di bawah kerja badan, mereka berkongsi banyak. segala-galanya.
Tetapi kini pengganti Outlander (yang hanya akan berada di pasaran tahun depan) telah didedahkan, jelas bahawa generasi baharu SUV itu berkembang dengan pesat, terutamanya dalam lebar (6 cm lebih) dan antara gandar (lebih 3.5). cm).
Perubahan juga dalam
Di dalam kami mempunyai beberapa perubahan yang boleh dilihat, contohnya, dalam skrin sentuh pusat yang lebih besar (8") yang menyepadukan dua butang berputar fizikal (ia kehilangan pad sentuh yang tidak intuitif untuk mengawal infotainment pendahulunya).
Instrumentasi bercampur (analog pada ekstrem dan digital di tengah) dan menunjukkan grafik yang lebih moden, dengan pembilang putaran memberi laluan kepada meter tenaga yang menetapkan penuding mengikut mod pemanduan, dan apabila enjin pembakaran berjalan. kuasa yang dijana olehnya (kW). Masih terdapat paparan kepala atas setiap slaid di atas instrumentasi.
Kualiti keseluruhan adalah standard yang baik, dengan banyak permukaan sentuhan lembut dan gabungan latar belakang hitam yang menyenangkan secara visual dengan sisipan logam.
3 enjin, 4 roda pemacu
Sistem pendorongan terkenal daripada Outlander PHEV, menggunakan blok atmosfera, empat silinder, 2.4 l atmosfera (kitaran Atkinson), di sini dengan hanya 98 hp, yang disokong oleh motor elektrik, juga dipasang pada gandar hadapan, daripada 60 kW (82 hp) dan motor elektrik kedua pada gandar belakang 70 kW (95 hp), bermakna kami berada di belakang roda 4×4, walaupun tiada aci transmisi yang menyambungkan roda hadapan dan belakang. .
Kedua-dua motor elektrik itu dikuasakan oleh bateri litium-ion 13.8 kWh (dipasang di bawah lantai kereta, di antara dua gandar) yang boleh dicas sepenuhnya dalam enam jam di alur keluar rumah, dalam empat jam dalam Wallbox (Eclipse's on- pengecas papan ialah 3.7kW) atau hanya 25 minit pada arus terus (DC, pada 22kW) untuk lulus dari 0 hingga 80% cas.
Mendapat beberapa "kilogram"
Dengan output sistem maksimum 188 hp, Eclipse Cross PHEV ternyata, secara peliknya, lebih perlahan daripada 163 hp 1.5 turbo yang digantikannya.
Kebanyakan kesalahan berpunca daripada fakta bahawa kereta itu telah "mendapat" tidak kurang daripada hampir setengah tan (!) berbanding pendahulunya dengan pacuan dua roda dan 350 kg (!) kepada pacuan empat roda - 1500 kg dan 1635 kg, masing-masing, berbanding 1985 kg Eclipse Cross PHEV baharu. Inilah yang berlaku apabila kita menambah (di atas semua) bateri voltan tinggi, dua motor elektrik, penyongsang dan motor yang lebih besar (2.4 l berbanding 1.5 l).
Nisbah berat/kuasa yang tidak menguntungkan (sekitar 10 kg/hp) tidak membenarkan keajaiban. Semua penalaan (maksimum 4000 rpm) dan konsep (kitaran Atkinson) enjin petrol mempunyai kecekapan tenaga dan bukannya pecutan dan pemulihan kelajuan sebagai keutamaan (walaupun dalam kes kedua, tindak balas segera motor elektrik membantu untuk menyusun hasilnya) .
mari pergi ke nombor
Jika dibandingkan dengan Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) sebelum ini, pecutan dari 0 hingga 100 km/j bertambah buruk daripada 9.7s kepada 10.9s, dengan cara yang sama seperti kelajuan tertinggi menurun daripada 205 km/j kepada 162 km/j . Berbanding dengan 1.5 Turbo baharu (yang tidak akan dijual di Portugal), kelemahannya adalah lebih kecil (setengah saat dari 0 hingga 100 km/j) kerana peningkatan dalam saiz SUV telah meningkatkan jisimnya sebanyak 100 kg.
Lebih relevan ialah fakta bahawa Mitsubishi Eclipse Cross PHEV baharu adalah lebih perlahan daripada SUV hibrid plug-in yang disebutkan di atas dalam kelasnya dan kelajuan tertingginya lebih sejajar dengan SUV elektrik 100% (by the way, elektrik kelajuan maksimum ialah 135 km/j). Sebaliknya, ia adalah salah satu cadangan yang jarang berlaku pada tahap ini dan harga untuk membawa pacuan semua roda — satu lagi ialah Jeep Compass 4xe.
Bahagian lain syiling adalah penggunaan purata yang diumumkan sebanyak 2.0 l/100 km, tetapi hanya jika terdapat cas bateri untuk pergerakan dan bantuan elektrik dan begitu juga dengan kaki kanan "ringan", kerana kekurangan kecekapan menyebabkan langkah lebih dalam dan lebih kerap, yang secara paksa akan meningkatkan penggunaan petrol (dan elektrik, sebenarnya) dan juga menjadikan perjalanan kurang santai (enjin menjadi bising pada beban tinggi).
Eclipse Cross PHEV, pemalam "berbeza".
Ramai yang tidak akan ingat bahawa ini adalah sistem hibrid plug-in pertama yang muncul di pasaran kerana prinsipnya serupa dengan Outlander PHEV, yang dilancarkan pada 2014, dan yang menjadi No. 1 dalam sub-segmen ini di Eropah.
Salah satu aspek paling unik dalam hibrid plug-in ini ialah strategi operasinya, yang sangat berbeza daripada pesaing, kerana di sini tiada kotak gear dan enjin petrol hanya mempunyai gear pengurangan dan klac berbilang cakera untuk dihidupkan. dan matikan.matikan pendorong.
Selain fungsinya sebagai penjana, empat silinder 2.4 l hanya menggerakkan roda sebagai sokongan kepada dua motor elektrik dan hanya melebihi 65 km/j, bermakna di bawah kelajuan ini Eclipse Cross PHEV adalah 100 % elektrik (bermaksud bahawa di bandar ia jarang akan berhenti begitu).
Kebarangkalian bahawa sesetengah pengguna bandar akan berjalan berminggu-minggu hanya "menggunakan bateri" (dengan syarat mereka mengecasnya) adalah sangat nyata sehingga sistem secara automatik menghidupkan enjin petrol selepas 89 hari berturut-turut 100% pemanduan elektrik untuk membersihkan sistem bahan api. suntikan. Sebaliknya, hanya mempunyai "satu kelajuan" berfungsi seperti gear tinggi, "gear ke-6" boleh dikatakan.
Terdapat tiga program pemanduan yang diuruskan secara automatik oleh sistem pengendalian: o Elektrik (EV) di mana dua motor elektrik bertindak bersendirian (kuasa maksimum 177 hp, kelajuan maksimum 135 km/j) dengan tenaga yang datang daripada bateri; The hibrid bersiri di mana dua motor elektrik juga membuat roda bergerak, tetapi di mana enjin pembakaran, sebagai penjana, mengecas bateri (kelajuan maksimum 135 km/j); ia adalah hibrid selari , hanya di atas 135 km/j, di mana enjin pembakaran bergabung dengan motor elektrik hadapan untuk menggerakkan roda hadapan, manakala motor elektrik belakang melakukan perkara yang sama dengan roda belakang.
Pemandu boleh mempengaruhi pendorongan dan pengurusan tenaga dengan memilih mod EV (dengan syarat bateri mempunyai cas yang mencukupi), mengaktifkan mod Simpan (untuk menempah pengecasan bateri untuk bahagian tertentu dalam perjalanan) atau Cas (untuk menggunakan petrol enjin untuk mengecas bateri) dan juga menggunakan dayung di belakang stereng untuk mengawal (dalam enam tahap) keamatan pemulihan tenaga dalam nyahpecutan.
Seperti biasa, mod pemulihan terendah tidak menyebabkan pengurangan kelajuan (seolah-olah kereta berada dalam keadaan bebas roda) dan mod paling kuat membolehkan anda memandu dengan satu pedal (tanpa menggunakan brek pun).
Pemandu harus ingat bahawa apabila bateri mempunyai tahap cas yang sangat rendah, tindak balas enjin menjadi agak anemia, malah terdapat graf bar biru yang berkurangan daripada empat kepada sifar apabila cas bateri menurun sebanyak 25% kepada 20% , supaya pengurangan ketara dalam prestasi ini tidak membuat anda lengah, yang mungkin berbahaya semasa memotong.
untuk perjalanan yang tenang
Mengenai kualiti galas itu sendiri, di jalan sekunder dan berliku, kestabilan Eclipse Cross PHEV adalah pada tahap yang baik, juga kerana ketinggian tanah yang sedikit lebih tinggi (ia berubah dari 18.3 cm kepada 19.1 cm pada asasnya kerana rodanya lebih besar dimensi) diimbangi oleh jisim tambahan sedemikian, terletak lebih dekat ke tanah, yang menjadikan kereta berasa lebih "ditanam" di atas asfalt (pusat graviti adalah 3 cm lebih rendah daripada versi petrol dan 1 cm lebih rendah daripada Outlander) , dengan kusyen yang kukuh tetapi tanpa menjejaskan keselesaan.
Stereng yang sangat ringan dan "kabur" seiring dengan susunan umum yang tidak membuatkan pemandu berasa terlalu terlibat dalam misinya, manakala brek memenuhi, juga dibantu oleh irama tenang yang cenderung berlaku dalam mana-mana perjalanan menaiki Eclipse Cross PHEV.
Pacuan empat roda berbeza-beza secara berterusan dan automatik antara roda hadapan dan belakang, iaitu 45%-55% dalam kemajuan yang stabil pada kelajuan pelayaran dan mencapai hampir 100%-0 dan 0-100% bergantung pada jenis pemanduan, keadaan lantai , mod pemanduan, dsb. Dalam hal ini, perlu diperhatikan bahawa terdapat lima mod: Eco, Normal, Asphalt, Gravel dan Snow.
Spesifikasi teknikal
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| Enjin Pembakaran | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Kedudukan | pangkah hadapan |
| Kapasiti | 2360 cm3 |
| Pengagihan | DOHC, 4 injap/cil., 16 injap |
| Makanan | kecederaan tidak langsung |
| kuasa | 98 hp pada 4000 rpm |
| binari | 193 Nm pada 2500 rpm |
| Motor Elektrik (depan) | |
| kuasa | 60 kW (82 hp) |
| binari | 137 Nm |
| Motor Elektrik (belakang) | |
| kuasa | 70 kW (95 hp) |
| binari | 195 nm |
| Hasil Gabungan Maksimum | |
| Kuasa Gabungan Maksimum | 188 hp |
| Perduaan Gabungan Maksimum | N.D. |
| gendang | |
| Kimia | ion litium |
| Kapasiti | 13.8 kWj |
| kuasa cas | Arus ulang alik (AC): 3.7 kW; Arus terus (DC): 22 kW. |
| Memuatkan | 230V: 6j; 3.7 kW: 4j; 0-80% (DC): 25 min. |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | pada 4 roda |
| Kotak gear | Kotak gear (1 kelajuan) |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: MacPherson Bebas; TR: Multiarm Independent |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera pepejal |
| Arah / Pusing di belakang roda | Bantuan elektrik/2.9 |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4.545 m x 1.805 m x 1.685 m |
| Antara gandar | 2,670 m |
| batang | 359-1108 l |
| Deposit | 43 l |
| Berat badan | 1985 kg |
| Tayar | 225/55 R18 |
| Ansuran, Penggunaan, Pelepasan | |
| Kelajuan maksimum | 162 km/j (135 km/j dalam mod elektrik) |
| 0-100 km/j | 10.9s |
| autonomi elektrik | Gabungan: 45 km; Bandar: 55 km |
| penggunaan bercampur | 2.0 l/100 km; 19.3 kWj/100 km |
| pelepasan CO2 | 46 g/km |