Audi memutuskan untuk mengorak satu lagi langkah ke hadapan, dari segi inovasi automotif, dengan konsep yang bukan sesuatu yang baru dalam industri automotif tetapi membawa manfaat yang besar. Temui mata air gentian kaca baharu Audi.
Selari dengan pelaburan dalam pembangunan enjin yang semakin cekap dan bahan komposit yang membolehkan mengurangkan berat, sambil meningkatkan ketegaran struktur casis dan badan, Audi sekali lagi beralih kepada bahan komposit, untuk aplikasi dalam komponen lain .
LIHAT JUGA: Toyota mempersembahkan idea inovatif untuk kereta hibrid
Audi komited untuk membangunkan dan mengembangkan teknologi ini, semuanya dengan satu tujuan: untuk menjimatkan berat, dengan itu meningkatkan ketangkasan dan pengendalian model masa depannya.
Ini ialah trend baharu jabatan penyelidikan dan pembangunan Audi: the gentian kaca heliks dan mata air mampatan bertetulang polimer . Idea yang telah digunakan oleh Chevrolet, dalam Corvette C4 pada tahun 1984.
Kebimbangan yang semakin meningkat dengan berat penggantungan, dan dengan pengaruh berat berlebihan unsur penggantungan pada prestasi dan penggunaan, menyebabkan Audi menumpukan pada pembangunan skema penggantungan yang lebih ringan. Ini sepatutnya membawa keuntungan yang jelas dari segi berat, penggunaan yang lebih baik dan tindak balas dinamik yang lebih baik daripada modelnya.
TIDAK TERLEPAS: Enjin Wankel, putaran keadaan tulen
Usaha kejuruteraan oleh Audi ini, dengan Joachim Schmitt sebagai ketua projek, menemui perkongsian ideal dalam syarikat Itali SOGEFI, yang memegang paten bersama untuk teknologi dengan jenama Ingolstadt.
Apakah perbezaan dengan spring keluli konvensional?
Joachim Schmitt meletakkan perbezaan dalam perspektif: dalam Audi A4, di mana spring suspensi pada gandar hadapan mempunyai berat sehingga 2.66kg setiap satu, spring polimer bertetulang gentian kaca (GFRP) baharu hanya seberat 1.53kg setiap satu untuk set yang sama. Perbezaan berat lebih daripada 40%, dengan tahap prestasi yang sama dan faedah tambahan yang akan kami jelaskan kepada anda sebentar lagi.
Bagaimanakah mata air GFRP baharu ini dihasilkan?
Kembali sedikit kepada apa itu spring mampatan gegelung, ia direka untuk mengumpul daya semasa mampatan dan mengerahkannya ke arah pengembangan. Mereka biasanya dihasilkan daripada dawai keluli, dengan bentuk silinder. Apabila perlu untuk menggunakan daya kilasan yang lebih tinggi dalam ruang yang lebih kecil, wayar dibentuk dengan bentuk lain, termasuk heliks selari, dengan itu membentuk lingkaran pada setiap hujung.
Struktur mata air
Struktur mata air baharu ini mempunyai teras yang berkembang melalui gulungan gentian kaca yang panjang, dijalin dan diresapi dengan resin epoksi, di mana kemudiannya sebuah mesin bertanggungjawab untuk membungkus lingkaran dengan gentian komposit tambahan, pada sudut bergantian ±45° , berbanding dengan paksi membujur.
PERLU DIINGAT: Beginilah cara enjin Nissan GT-R dihasilkan
Rawatan ini amat penting, kerana melalui interaksi antara lapisan yang saling menyokong ini akan memberikan ciri mampatan dan kilasan tambahan pada spring. Dengan cara ini, beban kilasan melalui spring ditukar oleh gentian kepada keanjalan dan daya mampatan.
Fasa pengeluaran akhir
Pada fasa pengeluaran akhir, spring masih basah dan lembut. Pada ketika inilah aloi logam dengan suhu lebur yang rendah diperkenalkan, dan kemudian spring dalam GFRP dibakar dalam ketuhar pada suhu lebih daripada 100°, supaya aloi logam boleh bersatu dalam harmoni, dengan pengerasan gentian kaca. .
Apakah kelebihan mata air GFRP ini, berbanding mata air keluli tradisional?
Sebagai tambahan kepada kelebihan berat yang jelas sekitar 40% setiap musim bunga, mata air GFRP tidak terjejas oleh kakisan, walaupun selepas beberapa kilometer dengan calar dan rekahan yang jelas dalam strukturnya. Tambahan pula, ia adalah kalis air sepenuhnya, iaitu, tahan terhadap interaksi dengan bahan kimia yang melelas lain, seperti produk pembersih untuk roda.
Satu lagi kelebihan spring GFRP ini adalah berkaitan dengan kebolehpercayaan dan ketahanannya, di mana ia telah ditunjukkan dalam ujian untuk dapat berlari sejauh 300,000 km tanpa kehilangan sifat keanjalannya, sebahagian besarnya melebihi hayat berguna rakan kongsi set penggantungan mereka, penyerap hentak. .
MOT UNTUK CAKAP: Semua butiran enjin 1.5 Skyactiv D baharu Mazda
Ini adalah proses awal yang Audi telah menghasilkan prototaip ujiannya, sebelum mula menghasilkan beribu-ribu komponen ini setiap tahun.
Mengikut jenama gelang, menghasilkan mata air ini dalam bahan komposit memerlukan tenaga yang lebih sedikit daripada mata air keluli tradisional, namun, kos akhirnya lebih tinggi sedikit, yang merupakan faktor yang boleh menghalang pembesarannya untuk beberapa tahun lagi. Menjelang akhir tahun ini, Audi dijangka mengumumkan spring ini untuk model yang lebih tinggi.