Selepas hubungan pertama di dataran Alentejo, awal tahun ini, kami kembali ke kawalan Renault Kadjar. SUV yang telah mula dijual di Eropah sejak pertengahan 2015 tetapi hanya tiba di Portugal pada Januari tahun ini. Salahkan ketinggian gandar hadapan dan dasar tol yang mengheret Kadjar ke Kelas 2… sehingga sekarang!
Untuk melancarkan Kadjar di Portugal dan membuat SUV ini membayar Kelas 1 di tol (dengan lorong hijau), Renault terpaksa membuat beberapa pengubahsuaian pada struktur kereta itu. Iaitu, untuk menukar gandar separa tegar yang digunakan dalam versi 4×2 oleh gandar belakang berbilang lengan bebas versi 4×4, dan dengan itu meningkatkan berat kasar model kepada 2300 kg.
Konfigurasi ini, dibuat mengikut pesanan untuk Portugal, membolehkan berat Kadjar meningkat kepada 1426 kg (46 kg lebih) dan kapasiti beban meningkat kepada 879 kg (383 kg lebih) daripada Kadjar "biasa". Sememangnya, tiada siapa yang akan membawa Kadjar seberat 879 kg itu. Tetapi jika seseorang melakukannya, Renault memastikan kereta itu akan bengkok dan brek tanpa membahayakan integriti fizikal penumpang.
Mengapa "Kadjar"? Tanpa mahu menyimpang terlalu jauh dari SUV lain dalam julat - Captur atau Koleos - Renault memilih nama Kadjar. "Kad" berasal daripada kenderaan "Quad", manakala "Jar" merujuk, dalam bahasa Perancis, kepada "tangkas" dan "bersinar".
Mengatasi kesukaran awal klasifikasi kereta yang tidak masuk akal di Portugal, Renault akan bermain dalam segmen di mana Nissan Qashqai adalah raja dan tuan. Dan yang menarik - atau tidak - kedua-duanya dilahirkan dari platform yang sama dan berkongsi lebih separuh daripada komponen. Satu petanda yang baik? Kami pergi untuk mengetahui…
Kami mencapai jalan dengan versi akses rangkaian XMOD, dilengkapi dengan satu-satunya enjin yang tersedia untuk pasaran negara: 1.5 DCi (110 hp dan 260 Nm), "kenalan lama" kami dari Clio, Mégane dan Qashqai. Ia bukan enjin yang sangat mempesonakan – dan kami tidak menjangkakannya – tetapi ia adalah kompeten kerana ia menawarkan penggunaan sederhana – purata di bawah 6 liter/100 km pada laluan bercampur. Kami berfikir "bagaimana keadaannya dengan enjin 1.6 DCi…
Kotak gear manual enam kelajuan yang berskala baik berjaya "menopeng" kapasiti dan kuasa enjin dengan bangga, tetapi dengan kapasiti yang habis, sarungnya berubah. Penggantungan, seterusnya, menjalankan tugasnya dengan baik. Untuk lawatan luar jalan, Kadjar mempunyai sistem Kawalan Cengkaman, yang membantu meningkatkan cengkaman pada permukaan yang lebih mencabar. Untuk model yang menjadikan bandar ini sebagai habitat semula jadinya (yang kedudukan pemanduannya adalah 100% SUV, baca tinggi), di jalan berliku, Kadjar bergerak secara intuitif dari selekoh ke selekoh. Diluluskan ?.
Jika dalam prestasi dinamik Kadjar lulus ujian, dari segi estetik penilaian lebih sukar dilakukan. Atau sebaliknya, lebih subjektif...
Berbanding dengan tandatangan Qashqai yang lebih lurus, Kadjar menggunakan lebih banyak garisan lancar - jika anda suka, sedikit lebih Perancis - tetapi sama elegan.
Di dalam, mudah untuk melihat keutamaan Renault: keselesaan, ergonomik dan kefungsian. Kualiti keseluruhan bahan tidak mengagumkan, tetapi ia juga tidak menjejaskan.
Dari segi dimensi, Kadjar lebih panjang sedikit daripada Qashqai, yang hanya menambah ruang dalaman dan kapasiti bagasi – 527 liter (mudah diakses) kapasiti bagasi, 1478 liter dengan tempat duduk dilipat ke bawah.
Bagi pakej teknologi, kecuali paparan kepala, tiada yang hilang. Skrin 7-inci, amaran lintasan lorong, kawalan pelayaran, penderia hujan dan cahaya adalah sebahagian daripada peralatan Kadjar.
Resipi kejayaan?
Jika kita mengambil kira cadangan lain dalam segmen itu - yang sebagai tambahan kepada Nissan Qashqai mempunyai Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 dan SEAT Ateca - tidak boleh dikatakan bahawa Renault Kadjar akan mempunyai kehidupan yang lebih mudah dalam pasaran negara, lebih-lebih lagi dengan kelewatan yang tiba di Portugal dan harga di mana ia dijual di negara kita.
Tetapi – sentiasa ada tetapi… – jika kita melihat prestasi Captur di Portugal dan di Eropah, satu segmen di bawah, Renault Kadjar sudah pasti adalah pertaruhan yang menang. kenapa? SUV yang luas, dengan reka bentuk konsensual, penggunaan rendah dan enjin yang layak untuk bertanggungjawab secara teorinya mempunyai semua yang anda perlukan untuk berjaya.