Bahagian Autopédia da Razão Automóvel mempersembahkan anda hari ini dengan pelbagai seni bina penggantungan yang berfungsi di bawah kereta kami.
Bertanggungjawab untuk kawalan redaman dan imbangan kereta, penggantungan memainkan peranan penting dalam tingkah laku dan keselesaan kereta. Beberapa lebih terperinci daripada yang lain; ada yang lebih mementingkan keselesaan; lain dengan prestasi. Jadi mari kita cuba memahami apa yang membezakan mereka.
Oleh itu, terdapat enam jenis penggantungan utama:
1- Aci Tegar atau Bar Kilasan
Sistem ini sentiasa digunakan pada gandar belakang. Dalam suspensi gandar tegar, roda kiri dan kanan disambungkan oleh gandar tunggal. Oleh itu, pergerakan di satu pihak memberi kesan kepada yang lain, menjadikannya lebih mudah untuk terputus hubungan dengan jalan raya. Gandar dan penyokongnya adalah berat, meningkatkan jisim terampai kereta. Walau bagaimanapun, kerana ia murah untuk dihasilkan dan agak kuat, suspensi gandar tegar sering digunakan untuk suspensi belakang kereta peringkat permulaan.
2- Penggantungan Bebas
Suspensi bebas membolehkan roda kiri dan kanan bergerak secara individu, yang bagus untuk menangani bonggol dan jalan berlubang di jalan negara. Dalam kes kereta pacuan roda belakang, ia juga membantu menghantar kuasa dengan lebih berkesan ke roda kiri dan kanan. Sistem ini ringan, stabil dan menyediakan perjalanan yang selesa. Walau bagaimanapun, ia adalah sistem yang tidak mengambil kesempatan daripada kapasiti tayar serta tulang hajat berganda.
3- Penggantungan MacPherson
Sistem suspensi ringkas terdiri daripada spring, penyerap hentak dan lengan kawalan rendah. Lajur merujuk kepada penyerap hentak itu sendiri, yang juga menyokong jenis penggantungan ini. Bahagian atas penyerap hentak menyokong badan dengan sokongan getah, dan bahagian bawah disokong oleh segi tiga. Kerana ia mempunyai bahagian yang lebih sedikit, beratnya lebih rendah dan, akibatnya, ia mempunyai anjakan yang baik. Getaran boleh diserap ke tahap yang besar. Sistem ini telah direka oleh Earl S. MacPherson, oleh itu namanya.
4- Segitiga berganda
Reka bentuk yang menyokong roda pada lengan atas dan bawah bersama-sama. Lengan biasanya berbentuk seperti "V", seperti segitiga. Bergantung pada bentuk lengan dan daya tarikan kereta, anda boleh mengawal perubahan dalam penjajaran dan kedudukan kereta semasa pecutan, dengan relatif mudah. Ia juga sangat tegar, menjadikannya pilihan popular untuk kereta sport yang mencari kawalan dan kestabilan. Walau bagaimanapun, ia mempunyai pembinaan yang rumit dan menggunakan banyak bahagian, selain mengambil banyak ruang.
5- Pautan berbilang
Ia adalah sistem double wishbone termaju, yang menggunakan antara tiga dan lima lengan untuk memegang kedudukan paksi, bukannya dua lengan. Ini adalah berasingan dan terdapat banyak kebebasan berkenaan dengan penempatan. Jumlah lengan yang bertambah membolehkan anda mengendalikan pergerakan dalam pelbagai arah dan memastikan roda bersentuhan dengan permukaan jalan sepanjang masa. Suspensi jenis ini sering digunakan dalam suspensi belakang kereta pacuan roda hadapan berprestasi tinggi untuk mengekalkan kestabilan dan kelajuan tinggi, dan dalam kereta pacuan roda belakang dengan banyak kuasa untuk mengekalkan daya tarikan.