Pada palam pencucuh merekalah yang memungkinkan untuk menyalakan campuran udara/bahan api dalam kebuk pembakaran melalui percikan elektrik. Jangan tunggu tanda amaran pertama untuk mengubahnya. Sebagai peraturan umum, manual kereta menetapkan tempoh penyelenggaraan untuk palam pencucuh enjin bergantung pada perbatuan tertentu, nilai yang berbeza-beza bergantung pada kenderaan.
Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan manual terdapat juga syor untuk mengurangkan penggunaan sebanyak separuh jika kenderaan itu tertakluk kepada penggunaan bandar yang intensif — lagipun, apabila kenderaan berhenti dalam lalu lintas, enjin terus hidup. Dalam erti kata lain, jika pengilang mengesyorkan menukar palam pencucuh setiap 30 000 km, ia mesti diganti setiap 15 000 km.
Mengapakah sangat penting untuk menjangka pemakaian lilin?
Selain kehilangan prestasi dan penggunaan bahan api yang berpotensi meningkat, palam pencucuh yang haus boleh menjejaskan pemangkin dan sensor oksigen, pembaikan dompet yang mahal yang boleh dielakkan. Sekiranya terdapat keraguan, adalah disyorkan untuk memeriksa palam pencucuh setiap tahun atau setiap 10,000 km.
Yang ideal ialah mencari mekanik atau pakar yang anda percayai, yang akan dapat memberitahu anda sama ada palam pencucuh boleh digunakan untuk sementara waktu lebih lama atau tidak. Jika anda ingin menukar sendiri palam pencucuh, anda boleh melakukannya — ia adalah operasi yang agak mudah, semuanya bergantung pada kemahiran mekanikal anda (generasi yang pernah menaiki “DT 50 LC” dan “Zundapp” sepatutnya tidak menghadapi banyak masalah ).
Pertukaran mesti dilakukan dengan enjin masih sejuk dan anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan benang kepala silinder.
Dan Diesel?
Semua yang telah dinyatakan di sini adalah sah untuk enjin petrol, yang bergantung pada palam pencucuh untuk pembakaran. Dalam kes enjin Diesel, kesnya berubah. Walaupun ini juga menggunakan lilin, ini adalah pra-pemanasan.
Prinsip operasi enjin diesel adalah berbeza — pembakaran diesel berlaku melalui pemampatan dalam kebuk pembakaran dan bukan dengan percikan api. Oleh itu, masalah palam pencucuh adalah lebih kritikal dan berulang dalam enjin petrol.