Volkswagen Tiguan mencapai apa yang tidak pernah diimpikan oleh ramai orang: menggantikan Golf sebagai model terlaris jenama Jerman di dunia. Dan ia mencapainya kerana ia sangat serba boleh, sangat mudah digunakan dan untuk mempamerkan kecekapan yang jenama Wolfsburg selalu biasa kita lakukan.
Tetapi kini Tiguan baru sahaja menerima satu lagi aset yang sangat penting: elektrifikasi. Dalam pasaran di mana mobiliti bebas pelepasan semakin menjadi keperluan, Volkswagen tidak lagi boleh menangguhkan versi hibrid plug-in SUV terlarisnya.
Oleh itu, dengan jangkaan bahawa ketibaan Tiguan eHybrid di negara kita telah ditunggu-tunggu, walaupun kami telah pun mengambilnya secara ringkas kira-kira setahun yang lalu, di Jerman. Kini, kami menghabiskan hampir seminggu bersamanya di jalan Portugis dan kami akan memberitahu anda bagaimana ia berlaku.
Dan mari kita mulakan segera dengan mekanik yang menyokongnya, kerana itulah yang membezakan Tiguan ini daripada yang lain. Dan di sini, secara tidak menghairankan, kami menemui sistem hibrid yang sudah kami ketahui daripada Golf GTE dan daripada model Kumpulan Volkswagen yang lain.
245 hp membenarkan irama yang tinggi
Enjin petrol turbo 1.4 TSI dengan 150 hp dan 250 Nm dikaitkan dengan motor elektrik 116 hp dan bateri lithium-ion dengan kapasiti 9.2 kWj, yang dipasang di bawah lantai batang.
Secara keseluruhan kami mempunyai gabungan kuasa sebanyak 245 hp dan 400 Nm tork gabungan maksimum, dihantar ke roda hadapan melalui kotak gear automatik dwi-klc enam kelajuan yang membolehkan kami memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 7.5s dan mencapai kelajuan 205 km/j kelajuan tertinggi.
Pelepasan karbon daripada ujian ini akan diimbangi oleh BP
Ketahui cara anda boleh mengimbangi pelepasan karbon kereta diesel, petrol atau LPG anda.
Tetapi untuk mencapai rekod ini, kami terpaksa memilih mod pemanduan GTE, yang mengubah sepenuhnya tingkah laku SUV Jerman ini. Di sini, kuasa elektrik kini tersedia dalam fungsi "galak" dan tindak balas pedal pemecut adalah lebih pantas.
Walau bagaimanapun, jangan harapkan sebarang kemahiran sukan daripada Tiguan ini, yang masih berjaya mengejutkan kami dengan kepantasan yang dia mampu lakukan dan cara dia meninggalkan selekoh, meletakkan semua kekuatannya di atas asfalt dengan sangat mudah, tanpa tanda-tanda kehilangan cengkaman.
Malah kecenderungan sisi - semula jadi dalam kereta dengan "saiz" fizikal ini - tidak cukup untuk merosakkan pengalaman, kerana ia sentiasa dikawal dengan sangat baik, membolehkan anda mengekalkan trajektori dengan berkesan.
Dalam bab ini, apa yang paling menarik perhatian saya ialah bunyi enjin pembakaran setiap kali kami "memanggil"nya dengan lebih yakin, kerana ia menunjukkan sesuatu yang bising, merosakkan kesunyian di dalam SUV ini.
Autonomi elektrik sehingga 49 km
Tetapi kita tidak selalu perlu memanggil enjin pembakaran, kerana Tiguan eHybrid melakukan kerja yang cukup baik dengan sendirinya apabila kita memasuki mod elektrik 100%.
Ia sentiasa dimulakan dalam mod elektrik dan jika tiada pecutan yang lebih kuat — dan bateri dicas… —, ia boleh kekal seperti ini sehingga melebihi 130 km/j. Dan dalam mod ini, kesunyian hanya terganggu dengan bunyi yang dihasilkan secara digital supaya pejalan kaki tidak terkejut dengan kehadiran SUV ini.
Walaupun hanya berdasarkan sistem elektrik, Tiguan sentiasa sangat laju dalam lalu lintas bandar dan ia hanya memerlukan "tekan" pada pemecut untuk memberi kami tindak balas segera yang mencukupi.
Dan di sini, tidak seperti apa yang berlaku dengan pemalam lain, saya tidak merasakan pemecut atau brek sukar untuk dihuraikan. Dalam fungsi "B", penjanaan semula yang dijana dalam nyahpecutan adalah lebih besar dan dirasai apabila kita mengangkat kaki dari pemecut, tetapi ia tidak cukup kuat untuk melumpuhkan kereta, sentiasa perlu menggunakan pedal brek. Tingkah laku sentiasa sangat boleh diramal dan progresif, seperti kereta dengan hanya enjin pembakaran.
Di samping itu, stereng sentiasa mempunyai jumlah bantuan yang betul dan berat yang sangat bagus, yang secara semula jadi menawarkan lebih banyak rintangan dalam mod GTE.
Temui kereta anda yang seterusnya
keselesaan adalah kata kuncinya
Juga menyenangkan ialah keselesaan yang Tiguan tawarkan kepada kami dalam hampir setiap situasi di mana kami meletakkannya. Suspensinya sangat selesa, walaupun di tingkat yang paling teruk dan di sini, fakta bahawa unit yang kami uji — dengan tahap peralatan Life — muat hanya pada roda 17” turut membantu. Saya benar-benar tidak fikir ada apa-apa yang boleh diperoleh daripada melangkaui roda 17” pada SUV ini, yang boleh bergantung pada roda 20” dan tayar berprofil rendah.
Sama hebatnya ialah cara penggantungan mengendalikan pemindahan besar-besaran, yang sentiasa dikawal dengan sangat baik, walaupun apabila kami meningkatkan rentak dan menghampiri selekoh dengan lebih tajam.
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Di bandar dan dengan bateri yang dicas, adalah mungkin untuk menggunakan sekitar 18.5 kWj/100 km, satu angka yang membawa kita ke tahap autonomi elektrik sepanjang 49 km yang diumumkan oleh Volkswagen.
Dalam mod hibrid, saya berjaya berjalan sekitar 6 l/100 km di bandar, angka yang meningkat kepada hampir 8 l/100 km di lebuh raya, pada kelajuan yang lebih tinggi.
Dalam perjalanan yang lebih jauh dan selepas bateri kehabisan, agak mudah untuk mendekati purata penggunaan dua digit.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Pada tahun 2020 sahaja, Volkswagen menjual lebih daripada 590,000 unit Tiguan di seluruh dunia (pada tahun 2019 terdapat lebih daripada 778,000). Di Eropah, Tiguan adalah SUV terlaris dan jauh mengatasi Nissan Qashqai. Dan ini, dengan sendirinya, sudah cukup untuk membantu kami memahami sebab yang menyebabkan Tiguan menegaskan dirinya sebagai salah satu model terpenting dalam katalog jenama Jerman.
Tempat duduk hadapan kain selesa.
Kini, dalam varian hibrid plug-in, ia telah mengekalkan semua ciri yang membawanya ke kedudukan terlaris, tetapi ia menambah kemungkinan untuk mengembara hampir 50 km dalam mod elektrik 100%, yang bagi kebanyakan pelanggan Eropah sudah cukup untuk pergi dan pulang dari kerja selama dua hari.
Dan bagi mereka yang merupakan sebahagian daripada realiti ini, beralih kepada hibrid plug-in ini boleh membolehkan, sebenarnya, penjimatan bulanan pada "sewa" yang dibelanjakan untuk bahan api, tanpa perlu menggunakan cadangan elektrik 100%.
Walau bagaimanapun, jika anda tiada tempat untuk membawa Tiguan ini, atau jika perjalanan harian anda jauh lebih besar daripada julat elektrik yang dijanjikan, maka ia mungkin lebih masuk akal untuk melihat enjin 2.0 TDI, yang juga terus muat seperti sarung tangan — dalam pandangan saya — kepada SUV ini.