Selepas hampir 10 tahun, ia adalah kembalinya jurutulis anda kepada kawalan kenderaan yang direka dari bawah ke atas untuk menghadapi jalan rendah dan luar jalan. Seperti yang anda ketahui, saya sudah terbiasa dari usia yang sangat muda untuk memandu quad dan semua kelengkapan kenderaan yang mampu menimbulkan habuk – dalam senarai ini saya menyertakan Citroen AX yang senyap (kereta buruk…). Oleh itu, dengan keinginan yang besar dan nostalgia untuk bau tanah liar, saya melompat ke kawalan Yamaha YXZ1000R SS.
Menunggu saya, untuk melonjakkan ingatan saya dan mempelajari beberapa helah baru, saya tidak mempunyai selain Ricardo «Antrax» Carvalho. Salah seorang pemandu quad yang paling berbakat dan menang di negara ini, dia kini berlumba di luar jalan negara dalam kategori UTV/Buggy.
Pengenalan ringkas kepada UTV
Kali terakhir saya memandu kenderaan sedemikian, ia dipanggil UTV ( U ketelitian T bertanya V ehicle) dan lebih dekat dengan alat pertanian daripada kenderaan semua rupa bumi yang mampu memanaskan darah. Sejak itu, hampir semuanya berubah.
“Tetapi jika enjin lebih cekap, bagaimana pula dengan set casis/suspensi? Terang!"
Memandangkan had semula jadi kenderaan ini, pelanggan tidak mengambil masa yang lama untuk mula mencari penyelesaian selepas pasaran untuk meningkatkan prestasi UTV mereka, membelanjakan beribu-ribu euro untuk penggantungan, ekzos, dsb. Salah satu mangsa utama artileri ini ialah Yamaha Rhino - salah satu daripada mereka yang bertanggungjawab untuk kemunculan kategori ini.
Pada masa itulah jenama industri (Yamaha, Polaris, Artic Cat dan BRP) menyedarinya apa yang pelanggan benar-benar mahukan ialah sesuatu yang dibina dari bawah ke atas untuk membuat tangen pada pokok dan lompat bangku pada kelajuan yang tidak disyorkan untuk mereka yang lemah hati. Jika saya tidak silap, «shot pertama» adalah dari Polaris, dengan pelancaran RZR. Kategori ROV kemudiannya dilahirkan ( R kreatif THE lepas raya V ehicle) – memang benar, orang Amerika suka membaptiskan segala-galanya dengan akronim.
“Sayang kerana Yamaha tidak dapat memberikan Yamaha YXZ1000R SS ini kedudukan tunggangan yang lebih rendah dan penempatan pedal yang lebih ergonomik”
Ia tidak mengambil masa lama untuk Yamaha menyertai parti itu dengan pelancaran model 100% ROVnya, yang mana Yamaha YXZ1000R SS adalah tafsiran paling radikal yang pernah ada. Anda akan mengetahui sebabnya... Maaf untuk semua litani ini tetapi kami biasanya bercakap tentang kereta, bukan ROV. Saya fikir yang terbaik untuk meletakkan mereka yang kurang biasa dengan kenderaan ini dengan pengenalan ini.
Mekanik di bahagian atas segmen
Untuk kenalan pertama ini, jenama Jepun itu menempah salah satu trek Yamaha Trophy, yang terletak di Rio Maior. Trek ini menawarkan semua syarat untuk menguji Yamaha YXZ1000R SS: lompatan, pasir, lumpur dan juga beberapa lagi kawasan teknikal.
Semua syarat telah dipenuhi untuk memberikan "luas" kepada enjin 1.0 liter 3-silinder, yang mampu menghasilkan kuasa lebih daripada 100 hp (jenama itu tidak mendedahkan spesifikasi khusus). Enjin ini, yang berasal dari alam semesta dua roda, "bernyanyi" dengan keinginan melebihi 10,000 rpm dan meminta ekzos yang kurang "penyumbat".
Dengan berat lebih 700 kg dalam susunan berjalan, enjin itu berputar dengan gembira tanpa sebarang kesukaran. Dipandu dengan baik, bukan sebarang kenderaan luar jalan (malah persaingan!) yang seiring dengan Yamaha YXZ1000R SS.
Meneruskan mekanik, salah satu kelebihan model ini berbanding saingan ialah kotak gear robotik 5-kelajuan dengan dayung pada stereng - Saya mengingatkan anda bahawa semua pertandingan menggunakan kotak gear dengan variasi berterusan. Dalam amalan, pengurusan klac semasa permulaan dan penukaran gear dilakukan sepenuhnya oleh elektronik (YCC-S). Kita hanya perlu risau tentang menukar gear – dan walaupun kita menurunkan rpm enjin terlalu rendah, ia menjadi perlahan untuk kita.
Kalis lubang dan lompat
Tetapi jika enjin lebih cekap, bagaimana dengan set casis/suspensi? Terang! Kerja penyerap hentak FOX Podium X2 dengan Pintasan Dalaman adalah hebat. Peredam ini membenarkan pelarasan penuh pemampatan kelajuan tinggi dan rendah serta pemulihan kelajuan tinggi dan rendah dan, untuk kemudahan, semua penala terletak di atas unit.
Spring heliks dwi terdiri daripada spring pendek dengan pemalar redaman rendah dan spring panjang dengan pemalar redaman tinggi, gabungan yang memberikan tunggangan seragam ke atas lantunan kecil pada kelajuan yang lebih rendah dan tunggangan yang lebih teguh pada kelajuan yang lebih tinggi pada rupa bumi yang sukar.
Dalam amalan ini bermakna kita boleh pergi dalam (ya, dalam!) melalui parit dan bonggol di jalan yang dalam mana-mana kenderaan lain kita perlu berunding pada kelajuan rendah – baik... sekurang-kurangnya dengan Ricardo «Antrax» di atas roda, kerana Saya lakukan di sana pada separuh gas. Meninggalkan lompatan dan gelongsor besar-besaran, Yamaha YXZ1000R SS juga boleh menjadi tunggangan semua rupa bumi yang tenang. Transmisi mempunyai tiga mod: 2WD (pacuan roda belakang); 4WD (pacuan semua roda); dan Kunci 4WD (pacuan semua roda dengan kunci pembezaan) . Anda boleh mendaki hampir segala-galanya!
Tetapi secara jujur, cara yang paling lucu ialah "pisau ke gigi" dan pendikit penuh. Bunyi enjin, tindak balas pemasangan dan kelajuan yang dicapai dalam rupa bumi dengan cengkaman tidak menentu adalah kejahatan. Sungguh memalukan bahawa Yamaha tidak dapat memberikan Yamaha YXZ1000R SS ini kedudukan tunggangan yang lebih rendah dan peletakan pedal yang lebih ergonomik - jika ya, ia hampir dengan kesempurnaan.
Bercakap tentang kesempurnaan, mari kita bercakap tentang kecacatan… Yamaha meminta «mainan» ini sekitar 28 000 euro. Adalah sangat? Ia bergantung pada portfolio, kerana berbanding dengan apa yang ditawarkan oleh set, ia adalah harga yang berpatutan.
Yamaha YXZ1000R SS ialah model yang, sebaik sahaja ia meninggalkan pendirian, sedia untuk bersaing. Dan sesiapa yang pernah (atau sedang…) dalam dunia luar jalan tahu betul berapa kos untuk menyediakan kenderaan, sama ada ROV, UTV, ATV atau apa-apa perkataan lain.