Diperkenalkan kira-kira lima bulan lalu, Volkswagen Polo telah diperbaharui dengan teknologi yang tidak biasa dalam segmen ini dan menggunakan imej yang lebih hampir dengan Golf, sambil menjanjikan kecekapan yang sama seperti biasa.
Dengan sejarah yang bermula pada tahun 1975 dan sudah mempunyai lebih daripada 18 juta unit terjual, Polo adalah salah satu "pemain" terpenting dalam segmen tersebut. Tetapi kini, dalam generasi keenam, ia telah diperbaharui untuk bertindak balas kepada persaingan, yang "menyegarkan" sebelum model Jerman.
Saya telah pun berpeluang memandunya sejauh kilometer pendek di tanah negara dan telah merasai secara dekat perubahan yang telah diterima oleh model ini. Dan menariknya, hubungan pertama ini berlaku sejurus selepas menguji generasi baharu Skoda Fabia, model yang berkongsi platform (dan banyak lagi...) dengan Polo, jadi anda boleh menjangkakan beberapa perbandingan antara keduanya.
Untuk tidak "terlepas kereta api", Polo menjalani "pencuci muka" yang meninggalkannya dengan imej yang serupa dengan "abangnya", Golf. Perubahan dari segi bampar dan kumpulan optik adalah sangat ketara, sehingga membuatkan kami percaya bahawa ini adalah model baharu sepenuhnya.
Teknologi LED menonjol sebagai standard, hadapan dan belakang, ditandakan dengan jalur mendatar hadapan merentasi keseluruhan lebar hadapan yang membantu Polo ini mempunyai kehadiran yang lebih menarik.
Mereka yang ingin pergi "lebih jauh", boleh memilih lampu Matriks LED pintar (pilihan), penyelesaian yang sangat luar biasa dalam segmen ini.
Pelepasan karbon daripada ujian ini akan diimbangi oleh BP
Ketahui cara anda boleh mengimbangi pelepasan karbon kereta diesel, petrol atau LPG anda.
Di samping itu, terdapat logo Volkswagen baharu di bahagian hadapan dan belakang, serta tandatangan baharu (dalam perkataan) model itu, yang kelihatan betul-betul di bawah lambang jenama Jerman, pada pintu belakang.
Juga di kawasan pedalaman, Polo mengalami evolusi penting, terutamanya di peringkat teknologi. Kokpit digital (8”) tersedia sebagai standard pada semua versi, walaupun terdapat panel instrumen digital 10.25” pilihan. Stereng pelbagai fungsi juga benar-benar baharu.
Di tengah, skrin infotainmen yang boleh datang dalam empat pilihan berbeza: 6.5” (Media Komposisi), 8” (Ready2Discover atau Discover Media) atau 9.2” (Discover Pro).
Cadangan yang lebih besar termasuk platform elektrik modular MIB3, yang "menawarkan" sambungan yang lebih besar, perkhidmatan dalam talian dan sambungan ke Cloud, sambil membenarkan penyepaduan wayarles dengan telefon pintar, daripada sistem Android Auto dan Apple CarPlay.
Casis tidak berubah
Beralih kepada casis, tiada perkara baharu untuk didaftarkan, kerana Polo yang diperbaharui terus berasaskan platform MQB A0, dengan penggantungan bebas jenis MacPherson di hadapan dan jenis gandar kilasan di belakang.
Atas sebab ini, ia kekal sebagai salah satu model paling luas dalam segmennya. Dan kerana kita bercakap tentang ruang, adalah penting untuk mengatakan bahawa batang mempunyai isipadu beban sebanyak 351 liter.
Di sini, kami meminta perbandingan dengan "sepupu" Czech, Skoda Fabia, yang selain menawarkan lebih banyak ruang di dalam bagasi — 380 liter — juga lebih lebar sedikit dari segi tempat duduk belakang. Tetapi jangan salah faham, Polo adalah salah satu model yang paling luas dalam segmen itu.
Dan enjin?
Rangkaian enjin juga tidak berubah, kecuali cadangan Diesel, yang hilang dari "menu". Dalam fasa pelancaran Polo hanya tersedia dengan versi petrol tiga silinder 1.0 liter:- MPI, tanpa turbo dan 80 hp, dengan transmisi manual lima kelajuan;
- TSI, dengan turbo dan 95 hp, dengan transmisi manual lima kelajuan atau, secara pilihan, automatik tujuh kelajuan DSG (clutch berganda);
- TSI dengan 110 hp dan 200 Nm, dengan transmisi DSG sahaja;
- TGI, dikuasakan oleh gas asli dengan 90 hp (kotak gear manual enam kelajuan).
Pada penghujung tahun, Polo GTI tiba, dianimasikan oleh enjin petrol empat silinder 2.0 liter yang menghasilkan 207 hp.
Dan di belakang roda?
Semasa hubungan pertama ini, di mana saya berpeluang memandu Polo dalam versi 1.0 TSI dengan 95 hp dan kotak gear manual lima kelajuan, sensasi adalah positif.
Polo adalah lebih matang dari sebelumnya dan sentiasa sangat halus dan, di atas semua, sangat selesa. "Encik. Kecekapan” adalah gelaran yang, pada pendapat saya, sangat sesuai dengannya.
Dari segi imej, ia jauh daripada menarik seperti Peugeot 208, Renault Clio atau pun Skoda Fabia baharu, tetapi ia terus menyerlah dengan "sikap" yang lebih klasik (walaupun dalam evolusi dan pendigitalan yang telah dilalui) dan untuk menjadi "stradista" sebenar.
Tetapi walaupun ia dilakukan dengan baik, ia masih jauh dari menyeronokkan. Di sini, cadangan seperti Ford Fiesta atau SEAT Ibiza terus mempunyai kelebihan yang besar. Di samping itu, saya kadang-kadang merasakan kekurangan "kuasa api" pada bahagian enjin ini, terutamanya dalam rejim yang lebih rendah, di mana kita selalu terpaksa menggunakan kotak gear.
Dalam bab ini, Skoda Fabia dilengkapi dengan 1.0 TSI yang sama tetapi dengan 110 hp dan dengan transmisi manual enam kelajuan lebih tersedia.
Temui kereta anda yang seterusnya
Bagaimana pula dengan penggunaan?
Tetapi jika saya kadang-kadang merasakan kekurangan "genetik" pada bahagian blok ini, saya tidak boleh menunjukkan penggunaan bahan api: pada kadar biasa, tanpa sebarang kebimbangan pada tahap ini, saya menamatkan ujian ringkas ini dengan penggunaan purata 6.2 l /100 km. Dengan sedikit kesabaran, agak mudah untuk memasuki "rumah" 5 l/100 km.
Dan harga?
Volkswagen Polo yang diperbaharui kini boleh didapati di pasaran Portugis dan penghantaran kepada pelanggan pertama telah pun bermula.
Julat itu bermula pada €18,640 untuk versi dengan enjin 1.0 MPI dengan 80 hp dan naik kepada €34,264 untuk Polo GTI, dengan 2.0 TSI dengan 207 hp, yang tiba akhir tahun ini.
Varian yang kami uji semasa yang pertama ini, 1.0 TSI 95 hp, bermula pada 19 385 euro.