Terdapat 400 ribu batu atau 643 737 km dalam masa tiga tahun , yang memberikan purata lebih 200 ribu kilometer setahun (!) — iaitu hampir 600 kilometer sehari, jika anda berjalan setiap hari dalam setahun. Seperti yang anda boleh bayangkan, kehidupan ini Tesla Model S ia bukan kereta biasa. Ia dimiliki oleh Tesloop, sebuah syarikat perkhidmatan ulang-alik dan teksi yang beroperasi di California Selatan dan negeri Nevada AS.
Nombornya mengagumkan dan rasa ingin tahu yang tinggi. Berapakah kos penyelenggaraan? Dan bateri, bagaimana mereka berkelakuan? Tesla masih merupakan model yang agak baru, jadi tidak banyak data tentang bagaimana mereka "menjadi tua" atau cara mereka menangani perbatuan yang lebih biasa dilihat dalam kereta Diesel.
Kereta itu sendiri ialah a Tesla Model S 90D — “dibaptiskan” dengan nama eHawk —, dihantar pada Julai 2015 kepada Tesloop, dan kini merupakan Tesla yang mengembara paling banyak kilometer di planet ini. Ia mempunyai kuasa 422 hp dan julat rasmi (menurut EPA, agensi perlindungan alam sekitar AS) sejauh 434 km.
Ia telah mengangkut beribu-ribu penumpang, dan pergerakannya kebanyakannya dari bandar ke bandar — iaitu, banyak lebuh raya — dan mengikut anggaran syarikat, 90% daripada jumlah jarak yang ditempuhi adalah dengan Autopilot dihidupkan. Bateri sentiasa dicas di stesen pengecas pantas Tesla, Superchargers, secara percuma.
3 pek bateri
Dengan begitu banyak kilometer dalam beberapa tahun, masalah secara semula jadi perlu timbul, dan keraguan apabila ia datang kepada elektrik, pada dasarnya merujuk kepada jangka hayat bateri. Dalam kes Tesla, ini menawarkan waranti lapan tahun. . Rahmat yang amat diperlukan dalam kehidupan Model S ini — eHawk terpaksa menukar bateri dua kali.
Pertukaran pertama berlaku di 312 594 km dan yang kedua di 521 498 km . Masih dalam episod yang dianggap serius, ke 58 586 km , enjin depan pun kena tukar.
Pada pertukaran pertama , bateri asal mempunyai kemerosotan kapasiti hanya 6%, manakala dalam pertukaran kedua nilai ini meningkat kepada 22%. eHawk, dengan bilangan kilometer perjalanan yang tinggi setiap hari, menggunakan Supercharger beberapa kali sehari mengecas bateri sehingga 95-100% — kedua-dua situasi tidak disyorkan oleh Tesla untuk mengekalkan kesihatan bateri yang baik. Ini mengesyorkan mengecas bateri hanya sehingga 90-95% dengan sistem pengecasan pantas, dan mempunyai tempoh rehat antara pengecasan.
Walaupun begitu, perubahan pertama boleh dielakkan - atau sekurang-kurangnya ditangguhkan - kerana tiga bulan selepas perubahan, terdapat kemas kini perisian tegar, yang memfokuskan pada perisian yang berkaitan dengan penganggar julat - ini memberikan data yang tidak tepat, dengan Tesla menemui masalah dengan kimia bateri yang dikira secara salah oleh perisian. Jenama Amerika memainkannya dengan selamat dan membuat pertukaran, untuk mengelakkan bahaya yang lebih besar.
Pada pertukaran kedua , yang berlaku pada Januari tahun ini, memulakan masalah komunikasi antara "kunci" dan kenderaan, nampaknya tidak berkaitan dengan pek bateri. Tetapi selepas ujian diagnostik oleh Tesla, didapati bahawa pek bateri tidak berfungsi sebagaimana mestinya - yang mungkin menyumbang kepada 22% kemerosotan yang diperhatikan - telah digantikan dengan pek bateri kekal 90 kWj.
Langgan saluran Youtube kami.
kos
Ia tidak berada di bawah jaminan, dan kos penyelenggaraan dan pembaikan akan jauh lebih tinggi daripada 18 946 dolar disahkan (lebih sedikit daripada 16,232 euro) sepanjang tiga tahun. Jumlah ini dibahagikan kepada $6,724 untuk pembaikan dan $12,222 untuk penyelenggaraan berjadual. Iaitu, kosnya hanya $0.047 setiap batu atau, menukar, hanya 0.024 €/km — ya, anda tidak tersilap membaca, kurang daripada dua sen satu batu.
Tesla Model S 90D ini mempunyai kelebihan kerana tidak membayar elektrik yang digunakan — caj percuma adalah seumur hidup — tetapi Tesloop masih mengira kos hipotesis "bahan api", iaitu elektrik. Jika saya terpaksa membayarnya, saya perlu menambah AS$41,600 (€35,643) kepada perbelanjaan, pada harga €0.22/kW, yang akan meningkatkan kos daripada €0.024/km kepada €0.08/km.
Tesloop memilih kerusi eksekutif, dan walaupun beribu-ribu penumpang, mereka masih dalam keadaan yang sangat baik.
Tesloop juga membandingkan nilai ini dengan kenderaan lain yang dimilikinya, a Model Tesla X 90D , di mana kos meningkat kepada 0.087 €/km ; dan menganggarkan berapa kos ini dengan kenderaan dengan enjin pembakaran, yang digunakan dalam perkhidmatan yang serupa: o Kereta Bandar Lincoln (sebuah saloon besar seperti Model S) dengan a kos 0.118 €/km , ia adalah Mercedes-Benz GLS (SUV terbesar jenama) dengan kos sebanyak 0.13 €/km ; yang meletakkan kedua-dua elektrik pada kelebihan yang jelas.
Perlu diingatkan juga bahawa Tesla Model X 90D, yang digelar Rex, juga mempunyai nombor penghormatan. Dalam hampir dua tahun ia telah menempuh kira-kira 483,000 kilometer, dan tidak seperti Model S 90D eHawk, ia masih mempunyai pek bateri asal, mencatatkan kemerosotan 10%.
Bagi eHawk, Tesloop berkata ia boleh meliputi 965,000 km lagi dalam tempoh lima tahun akan datang, sehingga waranti tamat.
lihat semua kos