Pada pandangan pertama, nampaknya sukar untuk memahami apa yang terlintas di fikiran pemilik Jepun Rolls-Royce Phantom ini. Tetapi seperti yang mereka katakan "ada kacang untuk segala-galanya..."
Pada asalnya Rolls-Royce Phantom generasi ketujuh membawakan 6.75 liter V12 aspirasi semula jadi dengan mencukupi – seperti yang dikatakan Rolls-Royce – 460 hp dan tork 720 Nm. Cukup untuk mengendalikan lebih daripada 2.5 tan beratnya dengan bermaruah.
Menurut laman web Speedhunters, Phantom ini dibeli baharu pada 2008 dan menempuh jarak 190,000 kilometer sehingga enjin itu menghembuskan nafas terakhir. Punca enjin berhenti berfungsi tidak diketahui. Apa yang kami tahu ialah untuk mendapatkan V12 baharu daripada jenama British, pemiliknya perlu menunggu dua tahun yang lama.
Dia, pemiliknya, tidak mahu menunggu lama untuk terus memandu Rolls-Royce Phantom miliknya. Jadi dia menyelesaikan perkara itu dengan caranya sendiri. Penggantian untuk V12 akan disediakan oleh penyedia Jepun J&K Power, yang terkenal sebagai pakar 2JZ.
#Rolls Royce #hantu #2jz #tukar pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21 Ogos 2017
2JZ, apakah ini?
Bagi mereka yang tidak tahu, gabungan nombor dan huruf ini boleh dikatakan legenda dalam dunia automotif. Ia adalah nama kod sebuah keluarga enjin Toyota, yang mendapat kemasyhuran dan reputasinya selepas diletakkan di bawah hud Toyota Supra terbaharu dalam versi 2JZ-GTE.
Ia adalah enam silinder dalam talian, dengan kapasiti 3.0 liter dan sepasang turbo. Seperti RB26 yang memacu Nissan Skyline GT-R, 2JZ-GTE Supra dengan cepat mendapat reputasi kerana menerima "banyak mengalahkan". Walaupun apabila mengekstrak daripadanya nombor yang benar-benar tidak masuk akal iaitu tiga, empat kali lebih banyak daripada 280 hp asal.
Kami tidak mempunyai apa-apa terhadap 2JZ - sebaliknya. Tetapi kita harus mengakui bahawa enam silinder sebaris GT Jepun nampaknya bukan pasangan terbaik untuk badan besar dan bangsawan seperti Rolls-Royce Phantom. Tetapi, suka atau tidak, Rolls-Royce ini wujud dan beredar melalui jalan-jalan di Tokyo.
Apa yang anda perlukan hanyalah "serbuk"
Sememangnya, ia tidak disertakan dengan spesifikasi standard. Untuk menggerakkan lebih daripada 2.5 tan Phantom dengan maruah yang sepatutnya, "habuk" tambahan akan sentiasa diperlukan. J&K Power membina semula 2JZ-GTE dengan komponen dalaman palsu daripada HKS – lebih kuat – dan memasang turbo T78-33D baharu daripada GReddy dan pengecas super GTS8555 daripada HKS, untuk respons yang memuaskan daripada putaran bawah.
Buat masa ini enjin sedang berjalan dan turbo Phantom bergolek dengan tekanan 1.6 bar. Pada masa ini ia mengisytiharkan "sederhana" 600 hp . Nilai yang sudah jauh melebihi 460 Phantom.
Matlamatnya adalah untuk menaikkan tekanan turbo kepada 2.0 bar, meningkatkan kuasa kepada anggaran 900 hp! Semua kuda ini dihantar ke gandar belakang melalui transmisi automatik daripada Toyota Aristo, dengan komponen dalaman yang diperkukuh mampu menahan segala yang diberikan oleh enjin.
Satu lagi perubahan yang diperlukan adalah berkaitan dengan penggantungan pneumatik Rolls-Royce Phantom. Ini telah dibuang, bukan sahaja atas sebab kebolehpercayaan tetapi juga kerana ia tidak direka untuk mengendalikan hampir dua kali ganda kuasa kuda yang dibawa oleh Phantom sebagai standard. Tidak lama kemudian, penyelesaian Öhlins yang unik mengambil tempatnya.
Ajaran sesat atau tidak, pertukaran enjin ini timbul kerana keperluan praktikal - untuk terus memandu kereta kami. Selepas melihat 2JZ melengkapkan Jeep Wrangler, Mercedes SL dan juga Lancia Delta, mengapa tidak Rolls-Royce Phantom?