Pada tahun 1957, Fiat mula bangkit dari tempoh pasca perang dengan pelancaran Nuova 500, mini bandar, sesuai untuk kewangan orang Itali yang lemah (pada peringkat pertama), tetapi juga orang Eropah. 63 tahun kemudian, ia mencipta semula dirinya dan 500 baharu menjadi hanya elektrik, menjadi model pertama Kumpulan yang sedemikian.
500 ialah salah satu model Fiat dengan margin keuntungan terbaik, dijual kira-kira 20% melebihi persaingan, berkat reka bentuk retronya yang membangkitkan dolce vita masa lalu Nuova 500 yang asal.
Dilancarkan pada tahun 2007, generasi kedua terus menjadi kes populariti yang serius, dengan jualan tahunan sentiasa antara 150,000 dan 200,000 unit, tidak mempedulikan peraturan kitaran hayat yang mengajar bahawa semakin tua kereta, semakin kurang ia menarik pembeli. Mewajarkan status ikoniknya — dan ikon hanya mendapat pesona dengan usia — dalam dua tahun lalu ia mencapai 190 000 pendaftaran.
bertaruh ke arah yang betul
Pertaruhan pada kereta elektrik 500 baharu nampaknya, oleh itu, satu langkah penting ke arah yang betul. Fiat mengambil sedikit masa untuk memperkenalkan kereta elektrik 100%nya yang — jika kami mengecualikan 500e pertama dari 2013, model yang dibina khas untuk mematuhi peraturan California (AS) — malah merupakan yang pertama daripada Kumpulan Fiat Chrysler, yang mendedahkan kelewatan daripada konsortium Amerika Utara dalam bidang ini.
Siapa yang berterima kasih ialah mr. "Tesla" yang sudah melihat poketnya lebih penuh dengan mengorbankan kredit pelepasan yang dia sediakan untuk dijual kepada FCA, jauh daripada dapat memenuhi sasaran pelepasan CO2 untuk 2020/2021.
Langgan surat berita kami
Dan hanya keperluan mendesak ini untuk mengurangkan pelepasan CO2 serta-merta membenarkan bahawa, dalam rangka kerja penggabungan yang akan berlaku antara FCA dan Groupe PSA, adalah tidak mungkin untuk menunggu penyesuaian platform elektrik Perancis kepada model Itali selepas kedua-dua konsortia berjaya menyimpulkan kesatuan mereka. , sebenarnya, yang sepatutnya berlaku pada suku pertama tahun depan.
80,000 unit 500 elektrik baharu yang dijangkakan untuk tahun penuh pertama pengeluaran (di kilang Mirafiori yang telah diubah suai secara mendalam) akan menjadi bantuan berharga untuk penyahcemaran di FCA untuk mula terbentuk.
Elektrik, ya... Tetapi yang paling penting ialah 500
Oleh itu, ini adalah salah satu kereta yang paling berjaya mengambil jejak masa lalu dan menggabungkannya dengan garis semasa dengan cara yang menggoda secara universal, tanpa sebarang kesan penuaan. Dan ia adalah model yang mempunyai imej yang jauh lebih tinggi daripada Fiat lain, sehingga hari ini, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Renault, Luca De Meo Itali, datang, pada zamannya sebagai pengarah pemasaran Fiat, untuk mempertimbangkan untuk mencipta sub-jenama 500…
Itulah sebabnya, walaupun dengan platform baharu dan sistem pendorong yang tidak pernah berlaku sebelum ini (Laura Farina, ketua jurutera, memberi jaminan kepada saya bahawa "kurang daripada 4% daripada komponen model baharu dipindahkan daripada yang sebelumnya"), 500 elektrik baharu mempunyai menerima pakai pakaian, diubah suai, dari 500, keputusan asas, menurut Klaus Busse, naib presiden reka bentuk di FCA Europe:
"Apabila kami melancarkan persaingan dalaman untuk Fiat elektrik kompak, kami menerima cadangan yang sangat berbeza daripada beberapa pusat gaya kami, tetapi bagi saya adalah jelas bahawa ini akan menjadi jalan ke hadapan".
Kereta itu bertambah (5.6 cm panjang dan 6.1 cm lebar), tetapi perkadarannya kekal, hanya menyedari bahawa pelebaran lorong lebih daripada 5 cm juga menimbulkan pelebaran gerbang roda, untuk menjadikan kereta lebih " berotot”.
Busse juga menjelaskan bahawa "500 dari 1957 mempunyai wajah yang sedih dan kerana ia adalah pacuan roda belakang, ia tidak memerlukan gril hadapan, 500 dari 2007 semuanya tersenyum, tetapi Fiat mendapat penyelesaian teknikal untuk membuat yang kecil, diturunkan. gril radiator dan kini Novo 500, yang ekspresi wajahnya menjadi lebih serius, tidak memerlukan gril kerana ia tidak memerlukan penyejukan jika tiada enjin pembakaran” (grill mendatar bawah yang kecil digunakan untuk menyejukkan apabila mengecas kuasa yang lebih tinggi) .
revolusi dalaman I
Dalam 500 baharu, bahagian dalamannya juga bertambah baik, iaitu dengan sistem infotainmen paling canggih yang digunakan oleh sebuah Fiat setakat ini. Dan terdapat inovasi "Dolce Vita" seperti bunyi untuk memberi amaran kepada pejalan kaki tentang kehadiran anda, keperluan undang-undang pada kelajuan dari 5 hingga 20 km/j. Cuma, mari kita hadapi, ia adalah lebih baik untuk dimaklumkan oleh kord merdu Nino Rota kepada filem Amarcord (oleh Federico Fellini) daripada dengungan cyborg seperti yang berlaku dalam kebanyakan kereta elektrik hari ini.
Terdapat peningkatan dalam kebolehtinggalan disebabkan oleh peningkatan dalam lebar dan panjang (jarak roda juga meningkat sebanyak 2 cm) dan ini amat ketara pada lebar bahu di hadapan dan tidak begitu banyak di ruang kaki di belakang yang kekal sangat ketat.
Saya bereksperimen dengan duduk di belakang roda kereta 2007 dan yang ini dari 2020 dan berhenti mencederakan siku kiri saya pada panel pintu atau lutut kanan saya terhadap kawasan sekitar pemilih gear, dalam kes ini kerana tiada transmisi klasik, kerana terdapat adalah lebih banyak ruang kosong di atas lantai dan bahagian bawah kereta telah diratakan. Akibatnya, konsol tengah mempunyai satu lagi ruang penyimpanan untuk objek kecil, yang sedia ada telah meningkatkan jumlahnya sebanyak 4.2 l.
Petak sarung tangan juga sangat besar dan jatuh (bukannya "jatuh") apabila dibuka, yang tidak biasa dalam segmen ini, tetapi bahan papan pemuka (biasanya lebih serius daripada pendahulu) dan panel pintu semuanya disentuh keras, kerana anda menjangkakan: selepas semua, ini berlaku dengan semua kereta elektrik, malah kereta kelas tinggi dan semua model segmen A. Di baris kedua, keuntungan kurang jelas.
revolusi dalaman II
Papan pemuka benar-benar rata dan mengandungi beberapa kawalan fizikal (yang wujud kelihatan seperti kekunci piano) dan ditambah dengan skrin infotainmen 10.25” baharu (dalam versi ini), boleh dikonfigurasikan sepenuhnya supaya setiap pengguna boleh melihat dengan lebih mudah elemen yang perlu mereka pertimbangkan menjadi yang paling relevan.
Grafik, kelajuan operasi, kemungkinan berpasangan serentak dengan dua telefon mudah alih, penyesuaian sehingga lima profil pengguna merupakan lonjakan kuantum berbanding dengan apa yang Fiat ada di pasaran setakat ini dan merupakan sebahagian daripada peralatan standard yang kaya versi pelancaran yang dilengkapi "La Prima" (500 unit bagi setiap negara cabrio, sudah habis dijual, dan kini 500 lagi versi bumbung tegar, dengan harga bermula pada €34,900).
Terdapat pancaran tinggi automatik, kawalan pelayaran pintar, sambungan AppleCar dan Android Auto tanpa wayar serta pengecasan telefon mudah alih wayarles, kamera pandangan belakang HD, brek kecemasan dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, serta dalaman dengan bahan kitar semula dan kulit eko ( plastik yang diperoleh semula dari lautan), yang bermaksud tiada haiwan yang dikorbankan semasa pelaksanaannya.
Panel instrumen 7" juga digital dan membolehkan konfigurasi, yang membolehkan sejumlah besar maklumat diperoleh antara kedua-dua monitor, mudah diakses, mengikut apa yang mungkin untuk difahami dalam pengalaman pertama di belakang roda ini, yang berlaku di bandar Turin, lebih daripada sebulan sebelum pembentangan rasmi kepada akhbar, yang juga akan berlangsung di bandar tuan rumah Fiat.
Pengalaman memandu yang menjanjikan
Walaupun dengan beberapa soalan dalam fikiran — seperti bagaimana Fiat akan menjual 500 daripada generasi sebelumnya, yang kini hanya wujud sebagai hibrid ringan (hibrid ringan), bersama 500 elektrik 100% baharu, tetapi yang merupakan model penuh- kereta baru. baru dan hampir dua kali ganda harga, walaupun versi "akses" tiba ke julat sebelum akhir tahun — jangkaan tinggi untuk melihat prestasi batuk kokol baharu daripada jenama Itali itu.
Beberapa data asas untuk kita merealisasikan apa yang kita ada, dijelaskan oleh ketua jurutera, Laura Farina, walaupun sebelum permulaan perjalanan selama 45 minit, tidak lebih daripada 28 km:
“Bateri buatan Samsung itu diletakkan di antara gandar di lantai kereta, ia adalah ion litium dan mempunyai kapasiti 42 kWj dan berat sekitar 290 kg, menjadikan berat kereta sehingga 1300 kg, memberi makan kepada motor elektrik hadapan sebanyak 118 hp”.
Akibat elemen lantai berat ini, pusat graviti kereta telah diturunkan dan pengagihan jisim lebih seimbang (Puan Farina meletakkannya pada 52%-48%, berbanding 60%-40% dalam petrol pendahulunya) , menjanjikan tingkah laku jalan raya yang lebih neutral.
Akhirnya, di belakang roda 500 elektrik baharu
Saya membuka tudung kanvas yang menuju ke penutup batang — dengan 185 l yang sama seperti 500 lama — menjadikan perjalanan lebih lapang dan indah, tetapi menghalang penglihatan belakang, dan saya cuba membuat gegendang telinga mencapai nota muzik yang menenangkan — atau sebaliknya - sebaliknya — tetapi tidak berjaya, sekurang-kurangnya di kawasan lapang (dan ia masuk akal: ia adalah untuk memberi amaran kepada pejalan kaki, bukan pemandu, tentang kehadiran kereta yang bergolek "dalam selipar").
Stereng tidak lama kemudian mendapat mata kerana kini boleh dilaraskan secara mendalam (satu-satunya dalam kelas), serta ketinggian dan beberapa tempat perpuluhan lagi kerana mempunyai kedudukan yang kurang "baring" (kurang 1.5º), tetapan nada untuk pemanduan yang menyeronokkan selama 45 minit.
Jalan-jalan bandar di ibu kota Piedmont penuh dengan jalan berlubang dan bonggol, menjelaskan bahawa, walaupun telah ditala untuk tindak balas yang seimbang antara keselesaan dan kestabilan, 500 elektrik baharu itu berjalan dengan lebih kukuh berbanding pendahulunya.
Dalam sesetengah kes, penggantungan agak bising dan menggoncangkan badan (dan tulang manusia di dalamnya), tetapi sebagai pampasan terdapat peningkatan yang jelas dalam kestabilan (ikhlas daripada trek yang melebar itu). Cabaran yang dicipta oleh penghantaran serta-merta 220 Nm tork, apabila kita mempunyai kaki yang berat, diuruskan dengan agak baik oleh gandar hadapan, sekurang-kurangnya di bulatan dengan asfalt dengan geseran yang baik yang kami ambil sepanjang perjalanan.
3.1s dari 0 hingga 50 km/j boleh menjadikan 500 elektrik baharu sebagai raja lampu isyarat dan meninggalkan beberapa Ferrari berbuih dengan sedikit pedih ulu hati, tetapi tidak dinasihatkan untuk menggunakan lagu yang lebih agresif seperti ini, yang dijamin akan dibayar pada pengorbanan autonomi.
Walau apa pun, rekod ini ternyata lebih relevan daripada pecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 9s, dengan mengambil kira bahawa 500 akan menghabiskan sebahagian besar kewujudannya di dalam hutan bandar. Di mana diameter pusingan hanya 9 m atau sistem penderia 360° baharu yang membolehkan menjana pandangan zenithal, seolah-olah ditangkap oleh dron, adalah sangat berguna.
Pergi jauh?
Jurutera Itali bercakap 320 km (kitaran WLTP) autonomi dan banyak lagi di bandar, tetapi yang pasti saya hanya memandu sejauh 27 km di bandar dan cas bateri menurun 10%, dan penggunaan purata yang ditunjukkan dalam instrumentasi ialah 14.7 kWj/100 km, itu tidak akan membenarkan anda melepasi 285 km dengan satu cas bateri penuh.
Dengan peningkatan rekod ini telah dicapai dalam mod Julat, salah satu daripada tiga yang tersedia dan yang membantu untuk pergi lebih jauh, kerana ia meningkatkan kapasiti penjanaan semula melalui nyahpecutan.
Dua lagi mod ialah Normal dan Sherpa. Yang pertama membolehkan kereta bergolek lebih banyak — terlalu banyak, sekata — dan yang kedua mematikan peranti yang menggunakan bateri seperti penghawa dingin dan pemanas tempat duduk untuk, seperti pemandu setia ke Himalaya, memastikan kargo berharganya sampai ke destinasinya.
Saya mendengar seorang rakan dari akhbar Sepanyol mengadu bahawa nyahpecutan dalam mod Julat adalah berlebihan, ini sebelum syif memandu saya. Saya tidak suka tidak bersetuju kerana tidak bersetuju, tetapi ia adalah mod yang paling saya suka, kerana ia membolehkan anda memandu "hanya dengan satu pedal" (pedal pemecut, melupakan brek) jika proses dilakukan dengan lancar — menguruskan pedal yang betul, tidak pernah ada brek yang tidak selesa, sebaliknya anda akan merasakan bahawa anda memecut dan membrek pada masa yang sama. Cara pemanduan yang akan menjadi negatif dalam kereta dengan enjin pembakaran, tetapi yang menambah kelebihan di sini.
Penting untuk ambil perhatian bahawa dalam mod Sherpa kelajuan dihadkan kepada 80 km/j (dan kuasa tidak melebihi 77 hp), tetapi output maksimum hanya selangkah dari bahagian bawah pemecut, supaya tiada situasi terhasil. menyedihkan dalam menghadapi keperluan mendadak untuk kuasa.
Mengecas 100% bateri dalam arus ulang alik (AC) kepada 11 kW akan mengambil masa 4j15min (kepada 3kW ia akan menjadi 15j), tetapi dalam pengecasan pantas dalam arus terus (DC, yang mana 500 baharu mempunyai kabel Mod 3) ke maksimum 85 kW, proses yang sama mungkin mengambil masa tidak lebih daripada 35 minit.
Dan, selagi anda mempunyai stesen pengecas pantas berdekatan, anda malah boleh menambah 50 km autonomi dalam masa tidak lebih lima minit — masa untuk menghirup cappuccino — dan meneruskan perjalanan pulang.
Fiat termasuk kotak dinding dalam harga kereta, yang membolehkan pengecasan di rumah dengan kuasa 3 kW, yang boleh (dengan kos tambahan) lebih dua kali ganda kepada 7.4 kW, membolehkan satu pengecasan selesai boleh dilakukan hanya dalam tempoh enam jam. .
Spesifikasi teknikal
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| motor elektrik | |
| kedudukan | ke hadapan |
| taip | Magnet Kekal Asynchronous |
| kuasa | 118 hp |
| binari | 220 Nm |
| gendang | |
| taip | ion litium |
| Kapasiti | 42 kWj |
| Jaminan | 8 tahun/160 000 km (70% daripada beban) |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | kotak gear satu kelajuan |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Bebas — MacPherson; TR: Separa tegar, Bar Tork |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Gendang |
| Arah | bantuan elektrik |
| Bilangan pusingan stereng | 3.0 |
| diameter pusingan | 9.6 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Panjang antara paksi | 2322 mm |
| kapasiti beg pakaian | 185 l |
| roda | 205/40 R17 |
| Berat badan | 1330 kg |
| Pengagihan Berat | 52%-48% (FR-TR) |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 150 km/j (terhad secara elektronik) |
| 0-50 km/j | 3.1s |
| 0-100 km/j | 9.0s |
| Penggunaan gabungan | 13.8 kWj/100 km |
| pelepasan CO2 | 0 g/km |
| Autonomi gabungan | 320 km |
| Memuatkan | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 3:30 petang; AC — 11 kW, 4j15min; DC — 85 kW, 35min |