Italdesign, dicipta pada tahun 1968 oleh Giorgetto Giugiaro dan Aldo Mantovani — hari ini dimiliki sepenuhnya oleh Audi —, menyambut ulang tahun ke-50 tahun ini. Ephemeris yang bertepatan dengan kelahiran yang pertama Nissan GT-R — berdasarkan Prince Skyline, akan dikenali sebagai “Hakosuka” atau dengan nama kodnya, KPGC10.
Apakah cara yang lebih baik untuk meraikan penumpuan ini daripada bergabung tenaga — yang pertama antara kedua-dua syarikat — untuk mencipta GT-R dengan sifat unik Italdesign?
Hasilnya ialah apa yang anda boleh lihat dalam imej — the Nissan GT-R50 . Ia bukan sekadar konsep lain, prototaip ini berfungsi sepenuhnya, berdasarkan GT-R Nismo, yang tertakluk kepada perubahan bukan sahaja visual tetapi juga mekanikal.
Lebih banyak prestasi
Seolah-olah menunjukkan bahawa Nissan GT-R50 bukan hanya untuk "pertunjukan", penekanan yang besar diberikan, bukan sahaja kepada kerja badan baharunya, tetapi juga kepada kerja yang dijalankan pada VR38DETT , V6 turbo berkembar 3.8 l yang melengkapkan generasi GT-R ini.
Tiada siapa yang boleh menuduh enjin ini mengalami kekurangan prestasi, tetapi dalam GT-R50, jumlah yang didebitkan meningkat kepada 720 hp dan 780 Nm — 120 hp dan 130 Nm lebih daripada Nismo biasa.
Untuk mencapai angka ini, Nissan membawa kepada GT-R GT3 turbonya yang lebih besar, serta intercoolernya; aci engkol, omboh dan rod penyambung baharu, penyuntik bahan api baharu dan aci sesondol yang disemak semula; dan mengoptimumkan sistem pencucuhan, pengambilan dan ekzos. Transmisi juga diperkukuh, serta pembezaan dan aci gandar.
Casis tidak kekal tanpa kecederaan dengan memasukkan peredam adaptif Bilstein DampTronic; Sistem brek Brembo terdiri daripada angkup enam omboh di hadapan dan angkup empat omboh di belakang; dan tanpa melupakan tayar — kini 21″ — dan tayar, Michelin Pilot Super Sport, dengan dimensi 255/35 R21 di hadapan dan 285/30 R21 di belakang.
Dan reka bentuk?
Perbezaan antara GT-R50 dan GT-R adalah jelas, tetapi perkadaran dan ciri umum, tanpa ragu-ragu, adalah Nissan GT-R, menyerlahkan kombinasi kromatik antara kelabu (Kelabu Kinetik Cecair) dan Energetic Sigma Gold , yang merangkumi beberapa elemen dan bahagian kerja badan.
Bahagian hadapan ditandakan dengan gril baharu yang meliputi hampir keseluruhan lebar kenderaan, berbeza dengan optik LED baharu yang lebih sempit yang menjangkau melalui pelindung lumpur.
Di sisi, garis bumbung ciri GT-R kini 54mm lebih rendah, dengan bumbung mempunyai bahagian tengah yang lebih rendah. Juga "bilah samurai" - lubang udara di belakang roda hadapan - lebih menonjol, memanjang dari bahagian bawah pintu ke bahu. Garis pinggang yang meningkat meruncing ke arah dasar tingkap belakang, menyerlahkan "otot" besar yang mentakrifkan spatbor belakang.
Bahagian belakang mungkin merupakan aspek yang paling dramatik dalam tafsiran ini tentang apa yang sepatutnya menjadi GT-R. Ciri-ciri optik bulat kekal, tetapi ia kelihatan hampir dipisahkan dari volum belakang, dengan yang terakhir juga kelihatan bukan sebahagian daripada kerja badan, memandangkan layanan berbeza yang dipersembahkan - baik dari segi pemodelan dan warna.
Untuk memberikan kesepaduan kepada keseluruhan, sayap belakang — kelabu, seperti kebanyakan kerja badan — akhirnya "menyiapkan" kerja badan, seolah-olah ia adalah sambungan, atau malah "jambatan" di antara sisinya. Sayap belakang tidak tetap, naik apabila perlu.
Bahagian dalamannya juga baharu, dengan penampilan yang lebih canggih, menggunakan gentian karbon — dengan dua kemasan berbeza —, kulit Alcantara dan Itali. Seperti bahagian luar, warna keemasan kelihatan menyerlahkan perincian. Roda sterengnya juga unik, dengan bahagian tengah dan rimnya diperbuat daripada gentian karbon dan ditutup dengan Alcantara.
Menurut Alfonso Albaisa, naib presiden kanan Nissan untuk reka bentuk global, Nissan GT-R50 tidak menjangkakan GT-R masa depan, tetapi secara kreatif dan provokatif meraikan ulang tahun berganda ini.