Segmen B di Fiat adalah yang paling penting untuk jenama itu selama beberapa dekad. Selepas tamat pengeluaran Fiat Punto pada 2018, tiada lagi wakil jenama langsung dalam segmen itu, yang masih merupakan yang mempunyai volum paling banyak di pasaran Eropah. Tidak hairanlah pengumuman pengembalian Fiat ke segmen B pada tahun 2022 ini mendapat perhatian yang begitu hebat.
Tetapi segmen B manakah ini yang sedang disediakan oleh Fiat? Olivier François, Ketua Pegawai Eksekutif Fiat, meninggalkan petunjuk penting dalam kenyataan yang dibuat kepada penerbitan Perancis L'Argus.
adakah anda ingat Konsep Centoventi dibentangkan pada 2019 di Pameran Motor Geneva? Dilantik sebagai pengganti Panda, ia sebenarnya lebih daripada itu dan menunjukkan laluan konsep yang perlu diikuti oleh keluarga model baharu, termasuk segmen B.
Sebenarnya, apa yang kami tafsirkan daripada kata-kata Olivier François ialah, kemungkinan besar, pengganti Fiat Panda dan Fiat Punto akan menjadi kereta yang sama — jangan mengharapkan pengganti langsung kepada Punto. Jika anda masih ingat, pada penghujung tahun lepas, kami melaporkan bahawa Fiat berhasrat untuk meninggalkan segmen bandar dan meletakkan semula dirinya dalam segmen di atas, di mana potensi keuntungan adalah lebih tinggi.
Langgan surat berita kami
Ini bermakna bahawa pengganti Panda tidak lagi menjadi penduduk kota dan akan bertambah besar — namun ia tidak bermakna ia akan dipanggil Panda. Tunggu "kereta minimalis, sejuk, menyenangkan, tetapi bukan kos rendah", seperti yang dikatakan oleh François. Dan sama seperti Centoventi, tunggu… kereta elektrik . Cita-citanya hebat: Fiat mahu "Panda masa depan" menjadi model yang akan mendemokrasikan kenderaan elektrik.
François mencadangkan bahawa pengembalian Fiat ke segmen B ini, sebagai tambahan kepada "Panda masa depan", boleh disertakan dengan model kedua untuk segmen yang sama, lebih lama, berorientasikan keluarga — sejenis van/crossover? Ia adalah mustahil untuk mengetahui pada masa ini.
Panda, daripada model kepada keluarga model
Beberapa tahun yang lalu, masih dengan Sergio Marchionne menerajui FCA, kami melihat strategi yang ditakrifkan untuk jenama Fiat berdasarkan dua tiang, atau dua keluarga model: yang lebih praktikal, serba boleh dan mudah diakses, diketuai oleh Panda ; dan satu lagi yang lebih bercita-cita tinggi, bergaya, tertumpu pada imej, diungguli oleh 500, dengan imej retro.
Jika dalam kes 500 kita melihat strategi ini membuahkan hasil dalam 500L dan 500X, dalam kes Panda kita tidak melihat apa-apa. Kembalinya Fiat ke segmen B dengan Panda baharu ini akan menjadi bab pertama yang digiatkan semula dalam strategi itu. Atau lebih baik lagi, mungkin kita harus memanggilnya sebagai tiang Centoventi, kerana ia akan berdasarkan prinsip yang sama yang mengawal reka bentuknya bahawa kita akan melihat keluarga model baharu, dari segmen B hingga segmen D.
Segmen D? Ia kelihatan begitu. Olivier François memberitahu L'Argus pembangunan model 4.5-4.6 m untuk menduduki ruang itu (segmen D padat dalam perkataannya sendiri) — daripada Croma (generasi ke-2) atau malah Freemont, yang tidak kita lihat model yang menduduki jawatan tinggi di Fiat.
Antara 500 keluarga dan keluarga Panda/Centoventi baharu ini, dalam jangka masa sederhana, Olivier François mengatakan bahawa Fiat akan mempunyai rangkaian yang diperbaharui dengan enam model.
500, keluarga yang semakin meningkat
Fiat 500 penjanaan elektrik 100% baharu dan 100% baru-baru ini telah diperkenalkan — dijangka memasuki pasaran pada bulan September — yang, walaupun telah berkembang dari segi saiz, akan terus menempatkan dirinya dalam segmen A. Apabila Panda diganti, ia akan menjadi satu-satunya cadangan segmen A Fiat.
Walaupun merupakan pengganti untuk Fiat 500, dilancarkan pada 2007 dan masih dijual, kedua-dua generasi itu akan dijual secara selari pada tahun-tahun akan datang.
Kami masih mengalami tempoh peralihan antara mobiliti pembakaran dan mobiliti elektrik, dan ia akan bertahan selama bertahun-tahun. Bukan sahaja teknologi itu lebih mahal, tetapi kelajuan penggunaan oleh pasaran berbeza-beza. Mustahil bagi Novo 500 untuk meniru jumlah jualan pendahulunya (rekod baharu pada 2019, mencecah kira-kira 200,000 unit di seluruh dunia, dan 12 tahun selepas ia dilancarkan — satu fenomena) dengan tepat kerana ia adalah elektrik secara eksklusif.
Tetapi adalah cita-cita Fiat bahawa Novo 500 elektrik mungkin, pada masa hadapan, menjadi satu-satunya yang akan dipasarkan. Untuk membantu dengan peralihan ini, generasi pertama juga menyaksikan dirinya sebahagiannya dielektrik, dengan ketibaan versi 12 V hibrid ringan, juga ditambah dengan pengenalan enjin pembakaran baharu, tiga silinder 1.0 Firefly.
Ahli keluarga yang lain akan mengalami nasib yang berbeza. 500X, sebuah B-SUV, akan mempunyai pengganti dan akan dibezakan daripada "SUV berkemungkinan keluarga Centoventi" — mungkin petunjuk paling jelas tentang model kedua yang menandakan kembalinya Fiat ke segmen B. untuk Olivier François akan mempunyai pengganti, tetapi dengan sesuatu selain daripada MPV — buat masa ini, ia akan kekal dijual.
Dan Jenisnya?
Selepas penggantiannya berisiko dengan Sergio Marchionne, Type akan melihat umurnya dilanjutkan — bukan penjual terbaik, tetapi dia pastinya mempunyai kerjaya komersial yang sangat baik. Ia dirancang, masih dengan pendedahan tahun ini, penggayaan semula kepada model dan enjin baharu — enjin Firefly 1.0 Turbo, seperti yang telah kita lihat dalam 500X, mungkin dengan pilihan hibrid sederhana. Dikatakan bahawa ia mungkin muncul versi crossover, dalam acuan yang sama dengan versi Active Ford Focus.
Tetapi nampaknya ia tidak akan puas dengan penggayaan semula, dengan penggantinya — kadang-kadang pada 2023-24 — disepadukan ke dalam keluarga Panda/Centoventi, jadi ia akan menjadi model yang berbeza dari segi konsep daripada Jenis yang kini kita kenali — dengan tics silang seperti Centoventi , dan dengan dalaman yang lebih serba boleh. Ia masih belum dapat dilihat sama ada ia juga akan menjadi elektrik secara eksklusif atau sama ada, sebaliknya, ia akan terus menawarkan enjin pembakaran dalaman.
Gabungan dengan PSA
Selepas bertahun-tahun genangan, akhirnya terdapat beberapa pergolakan di pihak Fiat, dan ia tidak boleh datang dari sumber yang lebih baik daripada CEO jenama itu. Bagaimanapun, dalam kenyataannya, Olivier François tidak pernah menyebut apa-apa berhubung penggabungan masa depan dengan Grupo PSA. Rundingan masih diteruskan, dengan kedua-dua pihak berminat untuk membuat perjanjian secepat mungkin, malah untuk menangani dengan lebih baik kesan wabak itu terhadap ekonomi.
Sejauh mana rancangan ini akan diteruskan selepas penggabungan akan diteruskan adalah terlalu awal untuk dikatakan.
Sumber: L’Argus.
Pasukan Razão Automóvel akan meneruskan dalam talian, 24 jam sehari, semasa wabak COVID-19. Ikut saranan Direktorat Am Kesihatan, elakkan perjalanan yang tidak perlu. Bersama-sama kita akan dapat mengatasi fasa sukar ini.