Dengan pengumuman baru-baru ini mengenai kelahiran semula enjin Wankel di tangan Mazda, kami melihat kembali sejarah teknologi ini dalam jenama Hiroshima.
Nama seni bina "Wankel" berasal dari nama jurutera Jerman yang menciptanya, Felix Wankel.Wankel mula memikirkan tentang enjin berputar dengan satu tujuan dalam fikiran: untuk merevolusikan industri dan mencipta enjin yang akan mengatasi enjin konvensional. Berbanding dengan enjin konvensional, pengendalian enjin Wankel terdiri daripada menggunakan "rotor" dan bukannya omboh tradisional, membolehkan pergerakan yang lebih lancar, pembakaran yang lebih linear dan penggunaan bahagian yang lebih sedikit bergerak.
BERKAITAN: Untuk mengetahui secara terperinci cara enjin Wankel berfungsi, klik di sini
Prototaip pertama enjin ini dibangunkan pada akhir 1950-an, pada masa industri automotif berkembang dan persaingan semakin sengit. Sememangnya, bagi syarikat yang sedang berkembang yang bercita-cita untuk mencapai tempat di pasaran, adalah perlu untuk berinovasi, dan di situlah persoalan besarnya: bagaimana?
Tsuneji Matsuda, presiden Mazda ketika itu, mempunyai jawapannya. Kagum dengan teknologi yang dibangunkan oleh Felix Wankel, beliau menjalin perjanjian dengan pengeluar Jerman NSU - jenama pertama yang melesenkan seni bina enjin ini - untuk mengkomersialkan enjin berputar yang menjanjikan itu. Langkah pertama dalam cerita yang akan membawa kita ke hari ini telah diambil.
Langkah seterusnya ialah beralih dari teori kepada amalan: selama enam tahun, sejumlah 47 jurutera dari jenama Jepun bekerja pada pembangunan dan konsep enjin. Walaupun bersemangat, tugas itu terbukti lebih sukar daripada yang dijangkakan pada awalnya, kerana jabatan penyelidikan menghadapi banyak kesukaran dalam pengeluaran enjin berputar.
LIHAT JUGA: Bengkel ialah latar untuk pembuatan semula lukisan Renaissance
Walau bagaimanapun, kerja yang dibangunkan oleh Mazda akhirnya membuahkan hasil dan pada tahun 1967 enjin itu mula diperkenalkan dalam Mazda Cosmo Sport, model yang setahun kemudian menamatkan 84 Jam Nurburgring di tempat ke-4 yang terhormat. Bagi Mazda, keputusan ini adalah bukti bahawa enjin berputar menawarkan prestasi cemerlang dan ketahanan yang hebat. Ia berbaloi dengan pelaburan, ia adalah masalah untuk terus mencuba.Walaupun kejayaan yang dicapai dalam persaingan hanya dengan pelancaran Savanna RX-7, pada tahun 1978, enjin berputar sentiasa dikemas kini dengan rakan konvensionalnya, mengubah kereta yang hanya menarik perhatian untuk reka bentuknya, menjadi mesin yang diingini olehnya. mekanik. . Sebelum itu, pada tahun 1975, versi enjin berputar "mesra alam" telah pun dilancarkan, dengan Mazda RX-5.
Kemajuan teknologi ini sentiasa diselaraskan dengan program sukan yang sengit, yang berfungsi sebagai tabung uji untuk menguji enjin dan untuk mempraktikkan semua perkembangan. Pada tahun 1991, Mazda 787B berenjin berputar malah memenangi perlumbaan legenda Le Mans 24 Jam - ia adalah kali pertama pengeluar Jepun memenangi perlumbaan ketahanan paling mitos di dunia.
Lebih sedekad kemudian, pada tahun 2003, Mazda melancarkan enjin putar Renesis yang dikaitkan dengan RX-8, pada masa jenama Jepun itu masih dimiliki oleh Ford. Pada masa ini, lebih daripada manfaat yang besar dari segi kecekapan dan ekonomi, enjin Wankel "direndam dalam nilai simbolik untuk jenama". Pada tahun 2012, dengan tamat pengeluaran pada Mazda RX-8 dan tanpa penggantian kelihatan, enjin Wankel akhirnya kehabisan wap, jauh ketinggalan berbanding enjin konvensional dari segi penggunaan bahan api, tork dan kos enjin. pengeluaran.
BERKAITAN: Kilang tempat Mazda menghasilkan "raja putaran" Wankel 13B
Namun, biarlah mereka yang menganggap enjin Wankel sudah mati pasti kecewa. Walaupun menghadapi kesukaran untuk bersaing dengan enjin pembakaran lain, jenama Jepun itu berjaya mengekalkan teras jurutera yang membangunkan enjin ini selama bertahun-tahun. Kerja yang membenarkan pelancaran versi baharu enjin Wankel, dinamakan SkyActiv-R. Enjin baharu ini akan membuat kemunculannya semula dalam pengganti yang lama ditunggu-tunggu kepada Mazda RX-8, yang diperkenalkan di Pameran Motor Tokyo.
Enjin Wankel berada dalam keadaan sihat dan disyorkan, kata Mazda. Kegigihan jenama Hiroshima dalam menghasilkan seni bina enjin ini didorong oleh keinginan untuk membuktikan kesahihan penyelesaian ini dan untuk menunjukkan bahawa ia adalah mungkin untuk melakukannya secara berbeza. Dalam kata-kata Ikuo Maeda, pengarah reka bentuk global Mazda, "model RX hanya akan benar-benar RX jika ia mempunyai Wankel". Biarkan RX ini datang dari sana…
KRONOLOGI | Garis Masa Enjin Wankel di Mazda:
1961 – Prototaip pertama enjin berputar
1967 – Permulaan pengeluaran enjin berputar pada Mazda Cosmo Sport
1968 – Pelancaran Mazda Familia Rotary Coupe;
1968 – Cosmo Sport menduduki tempat keempat dalam 84 jam Nürburgring;
1969 – Pelancaran Mazda Luce Rotary Coupe dengan enjin berputar 13A;
1970 – Pelancaran Mazda Capella Rotary (RX-2) dengan enjin berputar 12A;
1973 – Pelancaran Mazda Savanna (RX-3);
1975 – Pelancaran Mazda Cosmo AP (RX-5) dengan versi ekologi enjin putar 13B;
1978 – Pelancaran Mazda Savanna (RX-7);
1985 – Pelancaran Mazda RX-7 generasi kedua dengan enjin turbo berputar 13B;
1991 – Mazda 787B memenangi 24 jam Le Mans;
1991 – Pelancaran Mazda RX-7 generasi ketiga dengan enjin berputar 13B-REW;
2003 – Pelancaran Mazda RX-8 dengan enjin putar Renesis;
2015 – Pelancaran konsep sukan dengan enjin SkyActiv-R.
