Kadang-kadang dunia adalah tempat yang hodoh. Honda Civic Type Rs yang anda lihat dalam imej semuanya musnah. Mereka dilahirkan dengan tujuan, memenuhinya dan mati. Dan tolong jangan beritahu Diogo bahawa cinta musim panasnya tidak lagi bersama kita.
Adakah SEMUA musnah walaupun bernafas kesihatan dan tidak mengalami sebarang masalah mekanikal.
Kesihatan yang mungkin terancam oleh beratus-ratus pusingan dalam litar: pengurangan sebelum masanya, pecutan mengejut, brek pada had... by the way, brek melebihi had!
Honda Civic Type Rs ini menahan segala-galanya dan akhirnya Honda memberi arahan untuk dimusnahkan. Apabila salah seorang pengurus jenama di luar acara memberitahu kami perkara ini, kami tidak percaya tetapi tidak terkejut.
Tapi kenapa musnah?
Kerana Honda Civic Type Rs yang dipandu oleh kami dan seratus lagi wartawan adalah unit pra-pengeluaran. Mereka bukan unit akhir.
Ini adalah model yang dalam 99% parameter adalah sama dengan model pengeluaran. Masalahnya ialah 1%… model ini tidak sepenuhnya sepadan dengan parameter yang diperlukan oleh Honda, jadi mereka perlu dimusnahkan.
Apakah parameter ini?
Penjajaran panel badan; butiran dalaman; kehomogenan cat; spesifikasi umum yang tidak muktamad. Bagaimanapun, butiran kecil dan juga kecacatan yang untuk Honda tidak boleh diterima dalam model akhir.
Lihat unit pra-pengeluaran ini sebagai versi "beta" perisian. Ia berfungsi, beroperasi tetapi mungkin mempunyai beberapa pepijat.
Tradisi Honda
Ia bukan kali pertama, dan juga bukan yang terakhir, Honda telah memusnahkan produknya atas nama nilai yang lebih tinggi daripada hal kewangan.Sebagai contoh, dikatakan bahawa kebanyakan prototaip persaingan Honda mencapai penghujung musim dan… betul, anda menekanya. musnah. Sebab? Melindungi pengetahuan jenama.
Bolehkah saya bercakap tentang busur silang 2 lejang?
Salah satu episod yang paling terkenal melibatkan bahagian motosikal Honda, HRC. Ia adalah tahun 2001 dan Valentino Rossi — seorang lelaki yang tidak memerlukan pengenalan… — bertanya kepada Honda bahawa pada penghujung musim, jika dia menjadi Juara Dunia MotoGP (ex-500 cm3), jenama itu akan menawarkannya salah satu NSR 500s mereka. Jawapan Honda ialah "tidak".
Kecuali prototaip yang pergi terus ke muzium, baki NSR 500 telah dibakar. Valentino Rossi tidak dapat memenuhi salah satu impiannya, memiliki basikal Juara Dunia 2 lejang terakhir di rumah di kelas perdana.
'Busur silang dua roda' dengan enjin 500 cm3 V4 (2 lejang) yang mampu menghasilkan kuasa 200 hp pada 13 500 rpm. Beratnya hanya 131 kg (kering).
Mengenai Honda NSR 500, Valentino Rossi pernah berkata "motosikal adalah objek yang terlalu indah untuk tidak mempunyai jiwa". Jika ini benar - saya fikir sama ... - biarkan mereka berehat dengan aman, bersama dengan "cinta musim panas" Diogo.
Kes unik dalam industri?
Bukan oleh bayang-bayang. Terdapat lebih banyak jenama yang melakukan perkara yang sama tetapi orang Jepun, seperti dalam banyak perkara lain, adalah yang paling bersemangat tentang harta intelek mereka. Tetapi ia tidak selalu begitu…
Pada tahun 60-an dan 70-an adalah perkara biasa bagi jenama dan pasukan untuk menjual model persaingan mereka pada penghujung musim atau perlumbaan pada "mengecut". Salah satu kes paling ekstrem berlaku dalam 24 Jam Le Mans. Dengan pengecualian prototaip yang menang, selebihnya adalah "beban".
Dengan kehausan mekanikal yang dialami, pasukan memilih untuk menjual model mereka kepada sesiapa yang ingin membeli, kadangkala pada sebarang harga. Begitulah cara AMG kompetitif pertama dalam sejarah menamatkan zamannya berkhidmat sebagai babi guinea untuk syarikat penerbangan awam. Apabila ia rosak, ia telah musnah.
Persoalannya ialah: berapakah nilai AMG ini hari ini? Jadi ia adalah. Kekayaan! Tetapi pada masa itu tiada siapa yang menghargai mereka. Anda boleh membaca kisah penuh "babi merah" di sini.