Kumpulan Volkswagen membentangkan pada Selasa ini, 13 Julai, pelan strategik baharu "Kereta Baharu" dengan pelaksanaan sehingga 2030.
Yang ini memfokuskan pada domain mobiliti elektrik yang semakin berkembang dan melihat gergasi kereta ini - salah satu yang terbesar di dunia - mengubah dirinya menjadi "syarikat mobiliti berasaskan perisian".
Pelan ini direka bentuk dan dibangunkan untuk mencari bentuk hasil baharu melalui penjualan ciri dan perkhidmatan melalui internet, selain perkhidmatan mobiliti yang boleh dilakukan dengan kereta autonomi.
Matlamatnya adalah untuk memanfaatkan peluang pendapatan yang muncul dalam industri automotif dan nilainya (dan pembezaan) semakin berasaskan teknologi.
Herbert Diess, pengarah eksekutif Kumpulan Volkswagen“Berdasarkan perisian, perubahan yang lebih radikal seterusnya ialah peralihan kepada kenderaan yang lebih selamat, lebih pintar dan akhirnya autonomi. Ini bermakna bagi kami Teknologi, kelajuan dan skala akan menjadi lebih penting daripada sehingga sekarang. Masa depan kereta akan cerah!”
Auto Baharu?
Mengenai nama yang dipilih "Kereta Baharu", Herbert Diess, pengarah eksekutif Kumpulan Volkswagen, bertegas dalam menjelaskan: "Kerana kereta ada di sini untuk kekal".
Herbert Diess, Pengarah Eksekutif Kumpulan VolkswagenMobiliti individu akan terus menjadi alat pengangkutan yang paling penting pada tahun 2030. Orang yang memandu atau memandu dengan kereta mereka sendiri, dipajak, dikongsi atau disewa akan terus mewakili 85% mobiliti. Dan 85% itu akan menjadi pusat perniagaan kami.
Untuk mengurangkan kos dan meningkatkan margin keuntungan, pelan "Auto Baharu" Kumpulan Volkswagen akan berdasarkan platform dan teknologi yang dikongsi oleh semua jenama yang terdiri daripadanya, walaupun disesuaikan dengan ini dan pelbagai segmen utama mereka.
Tetapi mengenai perkara ini, Diess mendedahkan bahawa "jenama akan terus mempunyai faktor pembezaan" pada masa hadapan, walaupun ia akan dianjurkan dalam unit perniagaan yang lebih terhad.
Audi, sebagai contoh, mengekalkan Bentley, Lamborghini dan Ducati di bawah tanggungjawabnya, dalam "portfolio premium" kumpulan Jerman. Volkswagen akan mengetuai portfolio volum, yang termasuk Skoda, CUPRA dan SEAT.
Bagi pihaknya, Volkswagen Commercial Vehicles akan terus meningkatkan tumpuannya pada Lifestyle dan selepas Multivan T7 diperkenalkan, versi pengeluaran ID yang telah lama ditunggu-tunggu. Buzz ialah contoh yang lebih sempurna tentang ini. Diess malah menyatakan bahawa ini adalah perpecahan kumpulan yang akan menjalani "transformasi paling radikal".
Porsche kekal "di pinggir"
Yang tinggal hanyalah Porsche, yang akan kekal sebagai "lengan" sukan dan prestasi kumpulan, dengan Diess mengaku bahawa jenama Stuttgart "berada dalam liga tersendiri". Walaupun disepadukan dalam bab teknologi, ia akan mengekalkan "darjah kemerdekaan yang tinggi", tambahnya.
Menjelang 2030, Kumpulan Volkswagen menjangka untuk mengurangkan kesan alam sekitar pengeluaran kereta sebanyak 30% dan menjadi neutral karbon selewat-lewatnya pada 2050. Pasaran Utama Hampir semua model baharu akan "bebas pelepasan".
Pasaran enjin pembakaran dalaman akan turun lebih daripada 20% dalam dekad akan datang
Dengan evolusi ke arah elektrifikasi industri ini, Kumpulan Volkswagen menganggarkan bahawa pasaran untuk kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman mungkin jatuh lebih daripada 20% dalam tempoh 10 tahun akan datang, yang akan menjadikan kereta elektrik sebagai sumber pendapatan utama.
Herbert Diess, pengarah eksekutif Kumpulan VolkswagenMenjelang 2030, pasaran kenderaan elektrik global akan setanding dengan jualan kenderaan enjin pembakaran. Kami akan lebih menguntungkan dengan elektrik kerana bateri dan pengecasan akan meningkatkan nilai tambah dan dengan platform kami, kami akan menjadi lebih berdaya saing.
Kumpulan Volkswagen akan meneruskan perniagaan enjin pembakaran dalaman untuk menjana aliran tunai yang kukuh untuk melabur dalam teknologi baharu, tetapi menjangka elektrik akan memberikan margin keuntungan yang sama dalam masa tiga tahun sahaja. Ini disebabkan oleh sasaran pelepasan CO2 yang semakin "ketat", yang mengakibatkan kos yang lebih tinggi untuk kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman.
Satu lagi pertaruhan "Auto Baharu" ini ialah jualan melalui perisian dan perkhidmatan lain, sekali gus membolehkan "membuka kunci" fungsi kenderaan melalui kemas kini jauh (melalui udara), perniagaan yang, menurut Kumpulan Volkswagen, boleh mewakili lebih daripada satu bilion sebanyak euro setahun sehingga 2030 dan yang akan dinaikkan dengan ketibaan ("akhirnya") kenderaan autonomi.
Contohnya ialah dua projek utama Kumpulan Volkswagen untuk tahun-tahun akan datang: Projek Trinity Volkswagen dan Projek Artemis Audi. Dalam kes Trinity, sebagai contoh, kereta itu akan dijual secara praktikal standard, dengan hanya satu spesifikasi, dengan pelanggan memilih (dan membeli) ciri yang mereka inginkan dalam talian, dibuka kunci melalui perisian.
Platform bersatu untuk trem pada tahun 2026
Bermula pada 2026, Kumpulan Volkswagen akan memperkenalkan platform baharu untuk kenderaan elektrik yang dipanggil SSP (Scalable Systems Platform), yang merupakan asas dalam strategi "Auto Baharu" yang kini diumumkan. Platform ini boleh dilihat sebagai sejenis gabungan antara platform MEB dan PPE (yang akan ditayangkan perdana oleh Porsche Macan baharu) dan digambarkan oleh kumpulan itu sebagai "seni bina bersatu untuk keseluruhan portfolio produk".
Direka bentuk untuk menjadi serba boleh dan fleksibel yang mungkin (mengecut atau meregang), mengikut keperluan dan segmen yang dipersoalkan, platform SSP akan menjadi "digital sepenuhnya" dan dengan penekanan pada "perisian seperti pada perkakasan".
Sepanjang hayat platform ini, Kumpulan Volkswagen menjangkakan untuk menghasilkan lebih daripada 40 juta kenderaan, dan, seperti yang berlaku dengan MEB, yang, sebagai contoh, juga akan digunakan oleh Ford, SSP juga boleh digunakan oleh pengeluar lain.
Markus Duesmann, Ketua Pegawai Eksekutif AudiMemperkenalkan SSP bermakna mengambil kesempatan daripada kekuatan kami dalam mengurus platform dan membangunkan keupayaan kami untuk memaksimumkan sinergi antara segmen dan jenama.
"Perniagaan" tenaga…
Teknologi bateri proprietari, infrastruktur pengecasan dan perkhidmatan tenaga akan menjadi faktor kejayaan utama dalam dunia mobiliti baharu dan akan menjadi bahagian penting dalam rancangan “Auto Baharu” Volkswagen Group.
Oleh itu, "tenaga akan menjadi kecekapan teras Kumpulan Volkswagen sehingga 2030, dengan dua tiang 'sistem sel dan bateri' dan 'pengecasan dan tenaga' di bawah bumbung bahagian Teknologi baharu kumpulan itu".
Kumpulan itu merancang untuk mewujudkan rantaian bekalan bateri terkawal, mewujudkan perkongsian baharu dan menangani segala-galanya daripada bahan mentah kepada kitar semula.
Objektifnya adalah untuk "mewujudkan litar tertutup dalam rantaian nilai bateri sebagai cara yang paling mampan dan menguntungkan" untuk membinanya. Untuk mencapai matlamat ini, kumpulan itu akan memperkenalkan "format sel bateri bersatu dengan 50% penjimatan kos dan 80% kes penggunaan menjelang 2030".
Bekalan itu akan dijamin oleh "enam gigafactories yang akan dibina di Eropah dan yang akan mempunyai jumlah kapasiti pengeluaran sebanyak 240 GWj menjelang 2030".
Yang pertama akan terletak di Skellefteå, Sweden, dan yang kedua di Salzgitter, Jerman. Yang terakhir, terletak tidak jauh dari bandar tuan rumah Volkswagen di Wolfsburg, sedang dalam pembinaan. Yang pertama, di Eropah utara, sudah wujud dan akan dikemas kini untuk meningkatkan kapasitinya. Ia sepatutnya siap pada tahun 2023.
Bagi yang ketiga, dan yang untuk beberapa lama dikaitkan dengan kemungkinan bertapak di Portugal, ia akan menetap di Sepanyol, sebuah negara yang Kumpulan Volkswagen menggambarkan sebagai "tiang strategik kempen elektriknya".