Adalah wajar bahawa kami segera mengaitkan enjin Wankel dengan Mazda. Selama beberapa dekad ia menjadi satu-satunya pengeluar yang bertaruh pada enjin tanpa omboh ini. Dipatenkan oleh Felix Wankel pada tahun 1929, hanya pada tahun 50-an kita akan melihat prototaip pertama enjin pemutar ini.
Bagaimanapun, Mazda bukanlah yang pertama menggunakan enjin jenis ini. Sebelum ini, jenama lain telah membangunkan prototaip dan juga model pengeluaran dengan enjin Wankel. Jom jumpa mereka?
Mungkin model yang paling terkenal menggunakan enjin berputar tanpa simbol Mazda ialah Mercedes-Benz C111.
NSU
Kami bermula dengan NSU, pengeluar kereta dan motosikal Jerman, kerana ia adalah jenama pertama yang memasarkan kereta dengan enjin berputar.
NSU mempunyai Felix Wankel dalam pasukannya, di mana enjin berputar menemui "bentuk" definitifnya, dengan prototaip pertama muncul pada tahun 1957. Jenama Jerman kemudiannya menyediakan lesen kepada pengeluar lain - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki dan Toyota.
Tetapi kereta pertama dengan enjin rotor sebenarnya adalah dari jenama Jerman: the NSU Spider . Berdasarkan NSU Sport Prinz Coupé, roadster kecil ini, yang dilancarkan pada tahun 1964, memasang pemutar tunggal Wankel 498 cm3 di belakangnya.
NSU Spider
NSU Spider : satu rotor, 498 cm3, 50 hp pada 5500 rpm, 72 Nm pada 2500 rpm, 700 kg, 2375 unit dihasilkan.
Model kedua adalah lebih bercita-cita tinggi, kita bercakap tentang NSU Ro80 dibentangkan pada tahun 1967. Sebuah saloon keluarga, dengan reka bentuk yang inovatif dan sangat maju dari segi teknologi pada zamannya. Memenangi trofi Kereta Terbaik Eropah pada tahun 1968.
Langgan surat berita kami
Ro80 juga akan menjadi kereta yang akan membawa kepada penghujung NSU. kenapa? Kos pembangunan yang tinggi dan ketidakbolehpercayaan enjin Wankel. Pembinaan semula enjin kurang daripada 50,000 kilometer adalah perkara biasa—bahan dari mana segmen puncak pemutar dibuat menyebabkan masalah pengedap antara pemutar dan dinding ruang dalam. Penggunaan bahan api dan minyak juga dibesar-besarkan.
Volkswagen akan menyerap NSU pada tahun 1969, menggabungkannya dengan Audi. Jenama itu kekal wujud sehingga akhir kerjaya komersial Ro80, tetapi kedua-duanya hilang pada tahun 1977.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotor, 995 cm3, 115 hp pada 5500 rpm, 159 Nm pada 4500 rpm, 1225 kg, 12.5s dari 0-100 km/j, kelajuan tertinggi 180 km/j, 37 398 unit dihasilkan.
sitron
Citroën mewujudkan perkongsian dengan NSU, yang menghasilkan Comotor, jenama yang dicipta untuk pembangunan dan penjualan enjin Wankel. Enjin berputar sesuai seperti sarung tangan dalam imej avantgarde jenama Perancis. Untuk menilai kebolehlaksanaan cadangan itu, Citroën memperoleh badan coupé daripada Ami 8, dilengkapi dengan penggantungan hidropneumatik dan memanggil model baharu itu sebagai M35 . Ia dihasilkan secara terhad antara 1969 dan 1971 dan dihantar kepada pelanggan terpilih.
Sesiapa yang menerima kereta itu perlu menempuh jarak 60,000 kilometer setahun, dengan jaminan penuh pada enjin selama dua tahun. Selepas tempoh penggunaan, banyak M35 akan dibeli semula oleh jenama itu untuk dimusnahkan. Beberapa yang tinggal, dan "segelintir" ini terselamat terima kasih kepada pelanggan yang menandatangani kontrak di mana mereka mengambil alih penyelenggaraan model itu.
Citron M35
Citron M35 : satu rotor, 995 cm3, 50 kuasa kuda pada 5500 rpm, 69 Nm pada 2750 rpm, 267 unit dihasilkan.
M35 akan berfungsi sebagai makmal rolling untuk GS Birotor . Diperkenalkan pada tahun 1973, seperti namanya, ia dilengkapi dengan pemutar dua Wankel, tepat kipas yang sama dengan NSU Ro80. Seperti Ro80, model ini ditandai dengan kekurangan kebolehpercayaan dan penggunaan yang tinggi — antara 12 dan 20 l/100 km. Ciri yang tidak menarik semasa krisis minyak. Ia dijual sangat sedikit dan seperti M35, jenama Perancis akan membeli balik kebanyakan GS Birotor untuk memusnahkannya, supaya tidak perlu berurusan dengan bekalan alat ganti masa hadapan.
Citroën GS Birotor : bi-rotor, 995 cm3, 107 hp pada 6500 rpm, 140 Nm pada 3000 rpm, 846 unit dihasilkan.
GM (General Motors)
GM hanya terperangkap dengan prototaip. Ujian untuk menilai daya maju enjin RC2-206 telah dijalankan dalam Chevrolet Vega kecil, tetapi prototaiplah yang meneroka hipotesis Corvette dengan enjin belakang jarak pertengahan yang tercatat dalam sejarah.
Dua daripada prototaip ini dilengkapi dengan enjin Wankel. THE XP-897 GT , yang dibentangkan pada tahun 1972, adalah model dengan dimensi padat, dengan asas (diubah suai) datang daripada Porsche 914 dan dengan Pininfarina turut terlibat dalam pembangunannya.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-rotor, 3.4 l, 150 hp pada 6000 rpm, 169 Nm pada 4000 rpm.
Prototaip lain, yang dibentangkan pada tahun 1973, ialah XP-895 , dan merupakan terbitan daripada XP-882, prototaip 1969. Enjinnya adalah hasil gabungan dua enjin XP-897 GT.
Tahun 70-an ditandai dengan krisis minyak dan penggunaan tinggi serta kebolehpercayaan yang diragui pasti membunuh enjin Wankel di GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6.8 l, 420 kuasa kuda.
AMC (American Motors Corporation)
AMC kebanyakannya terkenal dengan pelik pacer , alternatif padat kepada gigantisme yang dialami oleh kereta Amerika. Dibangunkan pada awal 70-an, ia dijangka menerima enjin Wankel, hasil perkongsian antara NSU dan Curtiss-Wright.
Itu tidak akan berlaku. Seperti GM, AMC menyerah pada Wankels pada pertengahan dekad, dan terpaksa mereka bentuk semula Pacer secara mendalam agar sesuai dengan enam silinder sebaris GM di hadapannya.
Mercedes-Benz
Mungkin model yang paling terkenal untuk menggunakan enjin rotor tanpa simbol Mazda ialah Mercedes-Benz C111 . Penamaan C111 akan mengenal pasti satu siri prototaip yang berfungsi sebagai makmal ujian untuk teknologi yang paling pelbagai, termasuk jenis enjin baharu — bukan sahaja enjin Wankel tetapi juga enjin pengecas turbo konvensional dan enjin Diesel.
Secara keseluruhan, terdapat empat versi C111. Yang pertama diperkenalkan pada tahun 1969 dan yang kedua pada tahun 1970, kedua-duanya dengan motor pemutar.
Prototaip kedua juga akan menukar Wankel untuk enjin diesel. Yang ketiga menyimpan Diesel dan yang keempat menukarnya dengan petrol Twin-Turbo V8. Yang terakhir, dengan V8, memecahkan beberapa rekod kelajuan, menonjolkan 403.78 km/j C111/IV, yang dicapai pada tahun 1979.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : tri-rotor, 1.8 l, 280 hp pada 7000 rpm, malar 294 Nm antara 5000 dan 6000 rpm.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor, 2.4 l, 350 hp pada 7000 rpm, malar 392 Nm antara 4000 dan 5500 rpm, kelajuan tertinggi 290 km/j.