Tidak lama kemudian kami mengucapkan selamat tinggal di sini kepada Mazda MX-5 generasi ke-3. Kami memberikannya tempat yang istimewa, membalas penghormatan kepada model yang meninggalkan kami dengan penuh gaya. "NC" mempunyai falsafah yang digunakan oleh Mazda pada roadster terlaris di dunia: kesederhanaan, ringan dan ketangkasan, melintang kepada semua generasi. Lebih daripada resonans dalam koridor pemasaran, sikap penyampaian dan keprihatinan terhadap pemandu ini jauh sebelum masa apabila kata-kata mula digunakan untuk meyakinkan pengguna. Jom balik, jangan jauh sangat, janji!
Tahun itu adalah 1185 (saya katakan ia adalah perjalanan yang singkat…) dan Maharaja Minamoto no Yoritomo bimbang tentang prestasi samurainya, terutamanya apabila mereka menggugurkan pedang dan menunggang kuda untuk bertarung dengan busur dan anak panah. Maharaja mencipta sejenis formasi untuk pemanah kuda, yang dinamakannya Yabusame. Latihan kecemerlangan ini bertujuan untuk meletakkan penunggang dan kuda selaras, keseimbangan sempurna yang membolehkan pemanah menunggang dengan kelajuan yang tinggi semasa pertempuran, mengawal kuda hanya dengan lututnya.
Hubungan antara penunggang dan kuda ini mempunyai nama: Jinba ittai. Falsafah inilah yang digunakan oleh Mazda 25 tahun lalu apabila ia memutuskan untuk meletakkan pemandu di belakang roda pemandu jalannya, Mazda MX-5. Sejak itu, Jinba ittai telah menjadi acuan bagi setiap MX-5, itulah sebabnya sesiapa yang memandu ia berasa tersambung, kereta dan pemandu adalah satu.
Di bahagian luar, Mazda MX-5 baharu membawa identiti reka bentuk KODO, soul in motion. Ekspresi berkedut, bahagian hadapan rendah dan garis bendalir disatukan dalam kereta yang mahu menjadi berkadaran kecil. Mereka yang mengetahuinya dari generasi lain tahu bahawa segala-galanya ada di sana, gaya Miata yang jelas kekal, ia adalah siluet abadi roadster ikonik, tidak ada cara untuk kekal acuh tak acuh.
Apabila memberikan kunci, kami merasakan kehadiran enjin 2.0 Skyactiv-G, yang pertama pada MX-5, 160 hpnya bersedia untuk memenuhi impian kaki kanan yang sentiasa skizofrenia dalam kenalan "lebih istimewa" pertama ini. Memilih enjin 1.5 Skyactiv-G 131 hp pada hari pertama adalah di luar persoalan, jadi saya terus ke intinya. Dengan penyekatan auto kepada campuran kami sentiasa bercakap dengan lebih baik, bukan?
Sebelum berlepas, lihat bahagian dalaman yang telah diubah suai sepenuhnya dan selaras dengan model Mazda baharu. Di sini, semangat Jinba ittai diterokai secara terperinci, dengan stereng, pedal dan panel instrumen dalam simetri dan sejajar dengan pemandu.
Kedudukan pemanduan rendah dan stereng tiga jejari adalah mukadimah kepada pemanduan yang mengasyikkan. Tempat duduk Recaro dalam kulit Nappa dan Alcantara, tersedia dalam versi tambahan penuh ini, dengan pembesar suara BOSE UltraNearfield disepadukan ke dalam sandaran kepala, lengkapkan gambar. Pada pandangan pertama, tidak ada banyak ruang untuk menyimpan dompet dan telefon pintar anda, tetapi selepas beberapa saat mencari, terdapat beberapa sudut dan celah. Di belakang sana, kami meletakkan dua beg pakaian kecil di dalam bagasi yang mudah memuatkan apa yang anda sepatutnya bawa semasa bercuti untuk dua orang.
Konsep kokpit kepala juga diterapkan pada Mazda MX-5, dengan pemandu tidak perlu mengalihkan pandangannya dari jalan untuk bekerja dengan instrumentasi yang tersedia. Dengan lebih banyak gajet berbanding sebelum ini, Mazda MX-5 kini mempunyai skrin bebas 7 inci sebagai pilihan, di mana semua maklumat dan infotainmen berada. Ia juga membolehkan kami melayari internet, mendengar radio dalam talian dan mengakses perkhidmatan media sosial. Terdapat juga beberapa aplikasi yang tersedia.
Walaupun enjinnya boleh didengari dengan jelas, Mazda MX-5 juga mempunyai sistem BOSE 9 pembesar suara pilihan, direka khas untuk roadster. Selepas perkenalan, tiba masanya untuk memusingkan bahagian atas dan meneruskan perjalanan. Satu tangan sudah cukup untuk mengendalikan bahagian atas manual, yang ditarik balik sepenuhnya dan membentuk permukaan rata di atas petak bagasi.
Di bandar, Mazda MX-5 adalah jinak, dengan bunyi ngauman kecil yang diredam oleh rejim rendah yang kami ikuti. Mata tertumpu pada warna merah yang menyegarkan ketika ia berlalu, Mazda MX-5 dengan barisan modennya adalah sesuatu yang baru. Tetapi cukup dengan perbualan, sudah tiba masanya untuk meninggalkan kesibukan kota dan pergi ke kawasan desa yang tenang di pinggir Barcelona.
Saya, yang tidak menganggap diri saya pemandu yang sangat baik, kadang-kadang terlepas pandang bagaimana saya mengawal oversteer dengan tenang. Tayar 17 inci memijak tayar 205/45, getah tidak terlalu sedikit, tidak terlalu banyak getah, supaya ia tidak rosak. Memasuki selekoh, meninggalkan keyakinan dan kehilangan kesungguhan kepada bahagian belakang yang resah dan provokatif adalah hidangan hari ini. Ia 1015 kg, 160 hp dan 200 Nm pada 4600 rpm, Mazda MX-5 semuanya ada di sini, Miata hidup dan disyorkan!
Pengalaman di sebalik roda enjin 1.5 Skyactiv-G adalah di luar jangkaan saya, dengan enjin kecil ini mendedahkan keanjalan dan bunyi yang mengejutkan. Di sini beratnya bermula pada 975 kg, angka yang sangat baik yang dimiliki oleh Mazda MX-5 baharu dalam kurikulumnya. Cadangan yang perlu diambil kira, terutamanya disebabkan oleh harga: daripada 24,450.80 euro, berbanding 38,050.80 euro yang diminta untuk 2.0 Skyactiv-G dalam versi Excellence Navi, tersedia untuk pasaran Portugis. Jika kita mahu tegas, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi berharga 30,550.80 euro, yang merupakan harga rujukan untuk perbandingan.
Prestasi tidak kira, sama ada 0-100 km/j tiba dalam masa 7.3 saat pada 2.0 Skyactiv-G atau dalam 8.3 saat pada 1.5 Skyactiv-G, yang penting kami sentiasa tiba di destinasi dengan senyuman. Pergi bekerja atau berhujung minggu ke luar bandar tidak pernah begitu mengujakan. Kelajuan maksimum untuk versi dengan enjin 2.0 Skyactiv-G ialah 214 km/j, manakala 1.5 Skyactiv-G membolehkan kita mencapai 204 km/j. Kotak gear 6-kelajuan Skyactiv-MT, berperingkat sempurna dan menyelubungi kedua-dua enjin, adalah aising pada kek.
Enjin Skyactiv-G tiba di Mazda MX-5 dengan mematuhi piawaian Euro 6, dengan 2.0 membawa bersamanya sistem i-stop & i-ELOOP yang kita kenali daripada Mazdas lain. Dan kerana ia penting, perlu diingatkan bahawa penggunaan gabungan yang diumumkan untuk enjin 1.5 Skyactiv-G ialah 6l/100 km, dengan enjin 2.0 adalah sekitar 6.6/100 km. Dalam ujian kami, di wilayah negara, kami akan dapat membuktikan nilai-nilai ini.
Saya meninggalkan Mazda MX-5 di mana saya menemuinya. Tarian itu berlangsung lebih dari 24 jam tetapi ia adalah keseronokan untuk membimbing dan dibimbing oleh laluan yang kami temui di sepanjang jalan. Dipilih untuk Yabusame adalah satu penghormatan yang besar dan tanpa ragu-ragu bahawa pada akhirnya hanya lebih 150 km saya boleh mengatakan bahawa Mazda MX-5 (ND) membolehkan dirinya dipandu "dengan lututnya". Jumpa lagi, Miata.
Lihat senarai harga untuk pasaran Portugis di sini.