Saya pergi ke Mazda, mencuri kunci dan membawa Mazda MX-5 NC bersama saya untuk tango terakhir. Percayalah, ia betul-betul seperti itu - selain daripada kunci yang dicuri, sudah tentu.
Anda boleh mendengar segala-galanya dalam mod "Dolby Surround": dengungan transmisi, "tics" dan "tacs" enjin, jeritan tayar belakang dan gelembung paling pelbagai datang dari "Saya tidak tahu dari mana" .
Dengan model baharu itu telah pun dibentangkan dan beberapa bulan lagi untuk dipasarkan, saya mahu memberikan pusingan terakhir penghormatan dalam generasi ketiga roadster terlaris pernah, dalam versi paling berkuasa: enjin 2.0 liter dan kuasa 160 hp. Sebab untuk tarian ini tidak kekurangan: pacuan roda belakang, enjin sporty, stereng yang sangat langsung dan suspensi untuk dipadankan. Resipi ringkas dan berpatutan yang telah menggembirakan beribu-ribu pemandu di seluruh dunia.
Adakah anda ingin tahu bagaimana tarian itu berlangsung? Dalam satu perkataan: menyegarkan. Mazda MX-5 adalah salah satu kereta yang membuatkan kita seperti kereta. Walaupun masih merupakan kereta yang agak baru, unit latihan itu penuh dengan kebangkitan. Butang pada stereng? Beberapa. Mod pemanduan? tiada. Bantuan elektronik? Boleh diputuskan sepenuhnya. Ia adalah seperti itu beberapa tahun yang lalu. Dan ia masih seperti itu pada MX-5 ini.
Mazda MX-5 mengekalkan ketulenan yang kini luar biasa. Ketulenan yang akan menjadikannya mesti dibeli di pasaran kereta terpakai.
Memandu Mazda MX-5 adalah perjalanan ke masa lalu. Hari ini, turbo sedang dalam fesyen dan mana-mana enjin petrol sudah mempunyai kuasa dan nilai tork yang sangat bagus. Tetapi tidak lama dahulu ia tidak seperti itu. “Nak kuasa? Jadi bekerja untuknya!", yang seperti berkata "dia menggunakan kotak gear secara meluas".
Saya merayu. Dan saya pergi dengan gembira di jalan negara yang paling berbelit. Kedua, ketiga, kedua, ketiga, keempat, ketiga dan kedua lagi. Semuanya untuk memastikan enjin hidup tinggi, di mana ada kuasa, di mana keseronokan adalah kata kuncinya.
Jika di dalam kereta yang disesuaikan untuk hari-hari ini adalah seretan, dalam kereta yang bersifat seperti ini ia adalah satu keseronokan. Mazda bertindak balas kepada pecutan paling awal dengan cergas dan nota ekzos yang tidak dapat dilupakan. Anda boleh mendengar segala-galanya dalam mod "Dolby Surround": dengungan transmisi, "tics" dan "tacs" enjin, jeritan tayar belakang dan gelembung paling pelbagai datang dari "Saya tidak tahu dari mana" . Semua ini di langit terbuka yang cerah… – ia juga mungkin dengan bahagian atas tertutup, tetapi ia bukan perkara yang sama.
Tiba di selekoh saya dilayan dengan gelagat seperti kart. Keseluruhannya tidak berat, pusat graviti rendah, gandar berada di hujung kerja badan dan kuasa dipindahkan ke tempat yang betul: jalan ke belakang. Dijamin seronok! Mana-mana selekoh berfungsi sebagai alasan untuk memandu dengan stereng dalam ke luar dan roda belakang berasap. Sedikit, kerana getah mahal.
Jika kita mahu berjalan dengan tenang (yang tidak mudah…) bahagian depan bertindak balas kepada ajaran dan belakang mengikut jejak anda. Tetapi kita jarang mahu, bukan?
Adakah terdapat kereta yang lebih laju? Terdapat. Lebih berkuasa? Juga. Lebih seronok? Saya akui ia rumit… semuanya begitu ringkas, sangat langsung dan sangat mudah diakses pada Mazda MX-5 sehinggakan pemandu yang paling “lambak” pun berasa seperti seorang profesional drift sejati. Rahsianya mudah: Mazda MX-5 tidak menakutkan sesiapa pun.
Saya serahkan semula kepada Mazda tanpa rela. Memandangkan ia kecil dan tidak selesa, saya dapat hidup dengannya setiap hari tanpa masalah besar. Dan jika terdapat sebarang masalah, apabila memusing kunci masalah itu akan hilang. Inilah keajaiban Mazda MX-5: ia membuatkan kita tersenyum.
Mari kita lihat apa yang ada pada generasi keempat model ini, semuanya menunjukkan bahawa laluan kejayaan akan diteruskan. Saya harap begitu. Ada tango yang patut diulang. Sehingga itu, Sayonara Samurai!
