Penggunaan dan pelepasan. Ia telah menjadi salah satu topik yang paling banyak diperkatakan di sini di Razão Automóvel. Jika anda ingin mengikuti perkembangan terkini dengan kandungan paling penting yang diliputi oleh kami mengenai topik ini, ini hanyalah beberapa contoh:
- Semua yang anda perlu tahu tentang kitaran penggunaan dan pelepasan baharu;
- Hanya 15 model memenuhi piawaian pelepasan RDE 'hidup sebenar';
- Adakah enjin diesel benar-benar akan kehabisan? Lihat tidak, lihat tidak…;
- Dieselgate dan pelepasan: penjelasan yang mungkin.
Memandangkan topik topikal, tidak mengejutkan sesiapa pun bahawa semua kenderaan yang sedang dijual menawarkan percanggahan tertentu antara penggunaan yang diluluskan dan penggunaan sebenar. Sesuatu yang berulang sehingga dianggap "biasa". Daripada jenama kepada pengguna, semua orang sudah biasa hidup dengan percanggahan ini.
Walau bagaimanapun, percanggahan ini menganggap nilai yang semakin membimbangkan. Menurut Persekutuan Eropah untuk Pengangkutan dan Alam Sekitar, percanggahan pasaran purata kini terletak pada 42% (data dari 2015).
Kesimpulannya adalah daripada kajian yang dijalankan oleh Persekutuan Pengangkutan dan Alam Sekitar Eropah, yang membandingkan data kelulusan kenderaan dengan ujian yang dijalankan oleh Majlis Pengangkutan Bersih Antarabangsa (ICCT) dan dengan data yang disediakan oleh beribu-ribu pemandu melalui platform Spritmonitor. Oleh itu, kami menghadapi sampel yang sangat ketara.
Mengapa "meningkatkan" percanggahan ini?
Perbezaan purata terus meningkat, tahun demi tahun, bukan sahaja disebabkan oleh peningkatan pemodenan enjin, yang membolehkan jenama untuk "mengawal" parameter enjin dengan lebih berkesan (tanpa melanggar sebarang peraturan), tetapi juga disebabkan oleh kehadiran besar sistem yang dalam 1990-an (apabila kitaran NEDC diterima pakai) tidak didemokrasikan – lihat penjelasan OICA di sini.Stereng kuasa elektrik, penghawa dingin, sistem bunyi, GPS, radar, dsb. adalah semua sistem yang "mencuri" kecekapan enjin pembakaran dan menjadikan penggunaan melambung. Sistem ini tidak diambil kira semasa menyeragamkan kitaran kelulusan ini selama lebih 20 tahun.
Salahkan kitaran NEDC
Menurut kajian ini, jenama semakin mengeksploitasi jurang dalam kitaran kelulusan NEDC. Pada tahun 2001, perbezaan purata antara penggunaan sebenar dan penggunaan yang diluluskan hanya 9%, dari 2012 hingga 2015, purata ini meningkat daripada 28% kepada 42%.
Anggaran kajian ini ialah pada tahun 2020 purata percanggahan pasaran ialah 50%. Walaupun dengan mula berkuatkuasanya kitaran kelulusan WLTP (Prosedur Ujian Kenderaan Ringan Harmoni Seluruh Dunia) – di mana sebahagian daripada ujian dijalankan dalam keadaan sebenar – angka ini boleh turun kepada 23%.
kajian lengkap di sini
Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, sebenarnya, tiada siapa yang menang dengan percanggahan ini. Bukan jenama, bukan negeri, dan lebih kurang pengguna. Negara Anggota EU malah telah dinasihatkan oleh Suruhanjaya Eropah untuk menyemak semula cukai pelepasan mereka ke bawah supaya, setelah kitaran kelulusan WLTP berkuat kuasa, tiada kenaikan cukai.
Sebenarnya, tiada siapa yang kelihatan baik dalam fotografi. Kuasa politik (Negara Anggota, EU, dsb.) dan pembina, melalui organisasi mereka (ACEA, OICA, dll.) setakat ini tidak banyak melakukan usaha untuk membalikkan keadaan ini. Kitaran WLTP mengambil masa yang lama untuk dikuatkuasakan dan kitaran RDE tidak akan tiba sehingga 2025.
Jenama dengan percanggahan terbesar dan terkecil
Antara jenama yang dipertimbangkan dalam kajian ini, yang terbaik (dengan purata percanggahan terkecil) ialah Fiat, dengan "hanya" percanggahan 35%. Yang paling teruk, dengan margin yang besar, ialah Mercedes-Benz, dengan perbezaan purata 54%.
