Pusingan terkini ujian keselamatan Euro NCAP tidak kekurangan dalam model, tujuh keseluruhannya, seolah-olah mereka adalah tujuh yang mengagumkan: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 dan Volkswagen T-Cross — pautan menyediakan akses kepada video bagi setiap ujian.
Terdapat juga tidak kekurangan variasi dalam format atau enjin: satu SUV, dua kereta keluarga kecil, dua crossover kecil dan sederhana, dan dua SUV sederhana dan besar. Audi e-tron, seperti yang kita tahu, juga 100% elektrik dan cadangan Toyota dan Lexus adalah hibrid.
Tujuh hebat?
Ya padu. Ujian Euro NCAP tidak pernah begitu mendesak seperti sekarang, dan "tujuh hebat" yang disasarkan mencapai lima bintang yang diidamkan dalam penilaian mereka, dengan keputusan dicapai dengan peralatan keselamatan yang tersedia sebagai standard, tanpa perlu menggunakan pakej keselamatan tambahan peralatan.
Keputusan juga ketara untuk penilaian tinggi yang diperolehi dalam kebanyakan pelbagai ujian, terutamanya yang merujuk kepada perlindungan penghuni sekiranya berlaku perlanggaran atau pejalan kaki sekiranya dilanggar, tidak kira sama ada kita merujuk kepada 1100 kg Renault Clio baharu atau 2565 kg Audi e-tron yang besar.
Langgan surat berita kami
Sorotan lain yang masih menimbulkan keraguan ialah peningkatan elektrifikasi kereta itu. Memandangkan ia telah pun disahkan dalam ujian terdahulu Nissan Leaf dan Jaguar I-Pace, elektrifikasi tidak sinonim dengan kereta yang kurang selamat, sebaliknya, apabila kita melihat keputusan model ini, serta Audi e- tron atau pun kacukan dari Toyota dan Lexus.
Komen
Beberapa nota hanya pada mata yang kurang dicapai pada beberapa model, seperti ujian tiang e-tron Audi, dengan nilai tinggi diukur dalam mampatan sangkar rusuk pemandu.
Pada Lexus UX, ukuran leher boneka yang mewakili kanak-kanak berusia enam dan sepuluh tahun dalam ujian kemalangan hadapan yang tertinggal yang terbukti hanya mencukupi. Situasi yang sama juga telah disahkan pada Volkswagen T-Cross.
Toyota RAV4 mendedahkan beberapa kesukaran dalam ujian pos, di mana beg udara tirai sisi mengganggu sebahagian daripada kemasan dalaman. Cukup untuk Euro NCAP menunjukkan bahawa beg udara ini tidak dibuka dengan betul, mengakibatkan penurunan dalam penilaian perlindungan kepala penghuni.
Dalam Toyota lain yang sedang diuji, Corolla, beg udara pemandu tidak memberikan tekanan yang mencukupi, yang menyebabkan kepala pemandu bersentuhan dengan stereng melalui beg udara. Ukuran yang diambil tidak mendedahkan sebarang bahaya tambahan kepada kepala pemandu, tetapi dia akhirnya menerima penalti kerana berbuat demikian.
Dalam ujian pijak, walaupun gred yang mereka semua daftarkan baik, kawasan paling kritikal yang menimbulkan bahaya terbesar kepada pejalan kaki adalah sama, iaitu tiang-A tegar dan titik sentuhan dengan pelvis.
