Jika anda fanatik tentang Porsche dan anda tidak mempunyai mezbah yang dikhaskan untuk Hans Mezger di garaj anda, ini kerana anda tidak begitu fanatik tentang Porsche. Walau bagaimanapun, kemungkinan besar apabila anda telah selesai membaca artikel ini, anda akan merasakan keperluan untuk berbuat demikian untuk mengesahkan kepercayaan anda — maaf, saya tidak mahu mempersoalkannya.
Dalam kes saya, walaupun tidak fanatik terhadap mana-mana jenama, saya mengaku bahawa saya juga mempunyai "tuhan enjin" saya sendiri, seperti Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi dan Ernest Henry, hanya untuk menyebut beberapa. Senarai ini diteruskan, tetapi… akan ada banyak peluang untuk menulis tentang semuanya di sini di Ledger Automobile.
Artikel ini akan mengenai Hans Mezger, yang dianggap oleh ramai sebagai pereka enjin terbaik dalam sejarah.
Siapa Hans Mezger?
Hans Mezger hanyalah bapa kepada enjin flat-six, dan beberapa enjin terpenting dalam sejarah Porsche. Selama lebih setengah abad — ya, betul, lebih 50 tahun! — Porsche dihasilkan dengan enjin yang dibangunkan oleh jurutera Jerman ini (lahir 18 November 1929).
Dengan ijazah dalam kejuruteraan mekanikal dari Universiti Teknikal Stuttgart pada tahun 1956, dia pergi terus dari bank universiti ke atelier Porsche, tidak pernah meninggalkannya. Projek pertamanya sebagai jurutera Porsche ialah pembangunan kepala silinder Fuhrmann (Jenis 547), blok aluminium empat silinder lawan yang dipasang pada Type 550/550 A yang menang.
Hanya dua tahun kemudian (pada tahun 1959), Hans Mezger sudah menjadi nama yang sangat dihormati dalam Porsche, telah dijemput untuk bekerja pada enjin Type 804 yang menjana satu-satunya Porsche Formula 1 yang menang dengan casis daripada jenama Jerman. Ia adalah enjin lapan silinder 1.5 l bertentangan yang mampu menghasilkan 180 hp pada 9200 rpm.
Kisah ini baru sahaja bermula...
Menjelang akhir tahun 1950-an, tiada lagi keraguan tentang kejeniusan Hans Mezger. Seorang genius yang memberinya peluang untuk membangunkan enjin untuk Porsche 911 pertama pada tahun 1963.
Hans Mezgerlah yang membangunkan enjin flat-12 Type 912 untuk perkara yang tidak dapat dielakkan Porsche 917, Porsche pertama yang meraih kemenangan keseluruhan pada 24 Hours of Le Mans (1971) . Betapa hebatnya enjin ini? Sangat hebat. Dalam praktiknya, ini adalah dua flat-six yang "terpaku" - maka kedudukan kipas di tengah - dan dalam konfigurasi paling radikalnya membenarkan Porsche 917/30 Can-Am untuk memecut dari 0-100 km/j dalam masa sahaja 2, 3s, dari 0-200 km/j dalam 5.3s dan mencapai kelajuan tertinggi 390 km/j.
Cukupkah enjin yang dibangunkan oleh Hans Mezger? Sudah tentu tidak. Kita masih dalam tahun 70-an, di mana Hans Mezger sudah pun dikenali dengan nama panggilan Motoren-Papst — atau dalam bahasa Portugis “Papa dos Motores”.
Langgan surat berita kami
Kurikulumnya juga termasuk pembangunan enjin untuk model seperti Porsche 935 dan 956/962 (dalam galeri di bawah). Leret:
Porsche 962.
Mari kita letakkannya seperti ini: 956/962 Kumpulan C ialah kereta paling berjaya dalam sejarah 24 Jam Le Mans, memenangi enam perlumbaan berturut-turut pada 1980-an.
Pada masa ini Hans Mezger sudah memenangi hampir semua yang ada untuk menang. Porsche 911 adalah buku terlaris dan keunggulan Porsche dalam setiap kategori yang dipertandingkan tidak dapat dipertikaikan.
Tetapi ada sesuatu yang perlu dilakukan. Walaupun kemenangan Formula 1 Porsche pada 1960-an, dengan enjin dan casis yang terkenal, banyak yang telah berubah sejak 1960-an.
Bolehkah Hans Mezger dapat membangunkan enjin pemenang untuk Formula 1 moden?
Kembali ke kemenangan Formula 1
Hans Mezger terlibat dalam tiga program Formula 1, salah satunya adalah pada awal 1960-an seperti yang dinyatakan di atas. Program ketiga adalah kegagalan besar disebabkan oleh kekangan belanjawan Footwork pada tahun 1991 — bertentangan dengan apa yang anda fikirkan, Porsche sentiasa mempunyai sumber yang sangat terhad.
Dalam program Formula 1 kedua, Hans Mezger mengalami kejayaan yang lebih besar dalam sukan ini. Dengan poket penuh daripada penajaan TAG, Porsche bekerjasama dengan McLaren untuk musim 1984 hingga 1987.
Hans Mezger dengan ciptaannya.
Maka lahirlah projek TAG V6 (nama kod TTE P01). Ia adalah enjin 1.5 seni bina V6, dengan Turbo (pada tekanan 4.0 bar), mampu membangunkan kuasa 650 hp. Dalam spesifikasi kelayakan, kuasa maksimum meningkat kepada 850 hp.
Dengan enjin ini, McLaren mencapai tempoh paling berjaya dalam sejarahnya, dengan menuntut dua gelaran pengeluar pada tahun 1984 dan 1985, dan tiga gelaran pemandu pada tahun 1984, 1985 dan 1986. TAG V6 menghasilkan 25 kemenangan GP kepada McLaren antara 1987 dan 1987.
Penggal terakhir Hans Mezger di Porsche
Jika anda masih ingat, Hans Mezger menyertai Porsche pada tahun 1956 dan kita kini berada di tahun 90-an. Dunia mengatasi Perang Dunia II, kereta didemokrasikan, Tembok Berlin runtuh, telefon bimbit di sini untuk kekal, Internet telah menyerang komputer.
Bagaimanapun, dunia telah berubah tetapi sesuatu tetap tidak berubah: Hans Mezger.
Sememangnya, untuk mengekalkan ketuanannya, Hans Mezger terpaksa berinovasi. Tetapi walaupun dalam hal ini dia tetap sama dengan dirinya sendiri. Inovasi dan pencarian untuk kesempurnaan mekanikal sentiasa berada dalam cara mereka.
Dengan beratus-ratus kemenangan di bawah tali pinggangnya, di empat penjuru dunia dan dalam disiplin utama sukan permotoran, jurutera Jerman ini masih menemui kekuatan untuk satu tango terakhir. Tango itu ialah Porsche 911 GT1 yang berlumba di Le Mans pada tahun 90-an.
Hans Mezger meninggalkan Porsche pada tahun 1994 tetapi warisannya telah kekal selama hampir dua dekad lagi. Semua generasi Porsche 911 GT3 dan GT3 RS — kecuali generasi 991 — dilengkapi dengan enjin Mezger yang diperoleh daripada unit yang dibangunkan untuk Porsche 911 GT1.
ciri-ciri? Bunyi yang memabukkan, pendakian putaran yang sporty lagi berkuasa, 3000 rpm terkini, penyampaian kuasa dan kebolehpercayaan hampir apa-apa sahaja telah menjadikan Porsche 911 GT3 RS seperti sekarang. Mesin yang dihormati oleh semua orang dan semua orang, raja dan tuan Nürburgring Nordscheleife.
Dalam bahagian yang kecil — walaupun begitu dalam bahagian yang lebih besar daripada yang pernah saya impikan — saya boleh katakan bahawa saya telah pun merasai, menyentuh dan meneroka beberapa hasil kerja genius enjin ini. Saya mempunyai keistimewaan memandu semua Porsche Rennsports (RS), beberapa daripadanya telah ditandatangani oleh Hans Mezger.
Atas semua sebab ini, dan untuk beberapa lagi (yang masih akan ditulis…), saya menganggap Hans Mezger sebagai pereka enjin terbaik dalam sejarah kereta.
Dia menang di trek, menang di pasaran dan mencipta beberapa ikon terbesar industri automotif dan sukan permotoran; Saya bercakap tentang Porsche 911 dan Porsche 917K tetapi saya boleh bercakap tentang banyak lagi. Sila berasa bebas untuk tidak bersetuju dengan saya dan mencalonkan apa yang anda fikir adalah pereka enjin terbaik dalam sejarah industri automobil. Ini adalah dua sen saya…