Kenyataan itu dikeluarkan di luar acara #NEXTGen di Munich dan tetap bertentangan dengan idea yang ada dalam industri automotif pada masa ini. Bagi BMW, enjin pembakaran masih belum "mempunyai yang terakhir" dan atas sebab itu jenama Jerman berhasrat untuk terus melabur dengan banyak dalam mereka.
Menurut Klaus Froelich, ahli hala tuju pembangunan BMW Group, “pada tahun 2025 paling baik sekitar 30% daripada jualan kami adalah kenderaan elektrik (model elektrik dan hibrid plug-in), yang bermaksud bahawa sekurang-kurangnya 80% daripada kenderaan kami akan mempunyai enjin pembakaran dalaman”.
Froelich juga menyatakan bahawa BMW meramalkan bahawa enjin diesel akan "bertahan" sekurang-kurangnya 20 tahun lagi. Ramalan jenama Jerman untuk enjin petrol adalah lebih optimistik dengan BMW percaya bahawa ia akan bertahan sekurang-kurangnya 30 tahun lagi.
Tidak semua negara bersedia untuk bekalan elektrik
Menurut Froelich, senario optimis untuk enjin pembakaran ini disebabkan oleh fakta bahawa banyak wilayah tidak mempunyai apa-apa jenis infrastruktur yang membolehkan mereka mengecas semula kereta elektrik.Langgan surat berita kami
Eksekutif BMW itu malah berkata: "kami melihat kawasan tanpa infrastruktur pengecasan semula, seperti Rusia, Timur Tengah dan kawasan pedalaman di barat China dan kesemuanya perlu bergantung pada enjin petrol untuk 10 hingga 15 tahun lagi."
Klaus Froelich, ahli pengurusan pembangunan BMW GroupTukar kepada elektrifikasi terlalu diiklankan. Kenderaan elektrik berkuasa bateri lebih mahal dari segi bahan mentah untuk bateri. Ini akan berterusan dan akhirnya boleh menjadi lebih teruk apabila permintaan untuk bahan mentah ini meningkat.
Pertaruhan pada pembakaran, tetapi kurangkan bekalan
Walaupun masih percaya dengan masa depan enjin pembakaran, BMW merancang untuk mengurangkan tawaran bekalan kuasa. Oleh itu, dalam kalangan Diesel, jenama Jerman merancang untuk meninggalkan 1.5 l tiga silinder kerana kos untuk mematuhi piawaian anti-pelepasan Eropah adalah terlalu tinggi.
Juga varian 400 hp bagi enam silinder dengan empat pengecas turbo diesel yang digunakan oleh X5 M50d dan X7 M50d mempunyai bilangan hari, dalam kes ini disebabkan kos dan kerumitan menghasilkan enjin. Walaupun begitu, BMW akan terus mengeluarkan enjin diesel enam silinder, namun ini akan terhad, paling baik, kepada tiga turbo.
Klaus Froelich, ahli pengurusan pembangunan BMW GroupEnjin enam silinder yang dikaitkan dengan sistem hibrid plug-in sudah memberikan lebih 680 hp dan tork yang mencukupi untuk memusnahkan sebarang transmisi.
Di antara enjin petrol, selepas kami perasan bahawa BMW masih akan menyimpan V12 untuk beberapa tahun lagi, nasibnya nampaknya telah ditetapkan. Kos untuk membawa V12 kepada standard anti-pencemaran yang semakin ketat bermakna ia juga akan hilang.
V8 juga tidak kelihatan dijamin untuk bertahan lebih lama. Menurut Froelich, BMW masih mengusahakan model perniagaan yang mewajarkan penyelenggaraannya dalam portfolio.