Lihat apa yang menjadi "anak itik hodoh" Porsche pada tahun 90-an!
Apabila Porsche melancarkan Porsche Boxster generasi pertama pada tahun 1996, peminat paling bersemangat jenama Stuttgart marah terhadap model tersebut. Mereka menganggapnya sebagai bidaah dan pengkhianatan terhadap nilai paling asas jenama itu. Mereka mengeluh tentang segala-galanya. Dari kedudukan tengah enjin, kepada kekurangan kuasa yang ada pada kereta itu, dan sudah tentu, kolaj yang dibuat oleh "bajingan" itu kepada reka bentuk Porsche 911 yang ikonik. Hampir semuanya dikatakan pada masa itu tentang Boxster… itu ia adalah model yang dia tinggal dalam bayangan kejayaannya yang dimenangi oleh abangnya, 911. Yang merupakan Porsche bagi mereka yang tidak mempunyai wang untuk membeli 911, dsb. Malangnya, mereka masih tidak dapat membayangkan apa yang disediakan oleh abad ke-21 untuk mereka… SUV dan sedan dilengkapi dengan enjin Volkswagen!
Tetapi masa berlalu, dan mereka yang pernah mengkritik Porsche kerana melancarkan ajaran sesat itu, hari ini menyerah kepada pesona roadster "kecil". Tingkah laku dan prestasi Boxter telah meningkat begitu banyak atau sedikit dalam generasi kedua dan semasa (987) sehingga dalam beberapa versi ahli keluarga yang paling kecil bahkan boleh menyusahkan abangnya di jalan gunung. Tak teruk kan? Dan jika Boxter generasi kedua dan semasa (987) ditandai dengan pertemuan konsensus yang dicapainya, Boxster generasi ketiga (981) pastinya akan ditandai dengan pengesahan Boxster sebagai elemen sepenuhnya dari keturunan kereta sport Porsche.
Meninggalkan fakta sejarah untuk masa yang lain, apakah yang Boxster baharu sediakan untuk kita? Pertama sekali, Porsche mengumumkan bahawa terima kasih kepada pengenalan teknologi baharu yang mesra alam, Boxster generasi baharu menampilkan peningkatan kecekapan tenaga dalam susunan 15%. Keuntungan yang dicapai dengan mengurangkan berat casis, memasang sistem penjanaan semula tenaga semasa brek, sistem henti mula hampir "wajib", dan akhirnya, sistem yang bertanggungjawab untuk mengawal suhu operasi yang ideal bagi pemanduan unit.
Tetapi sebenarnya, sesiapa yang ingin berjimat membeli Toyota Prius yang membosankan dan "hijau". Jadi mari kita bercakap tentang perkara yang benar-benar penting: faedah. Mari mulakan dengan casis!
Boxster baharu, selain mengumumkan penurunan set berbanding generasi yang kini tidak lagi berfungsi - keuntungan dari segi ketegaran struktur tidak boleh diketepikan - ia juga mengumumkan pertumbuhan dalam casis dalam hampir semua arah.
Boxster baharu telah berkembang dalam jarak roda dan juga dalam jarak roda, bermakna ia lebih panjang dan lebar. Pada masa yang sama Porsche juga mengumumkan bahawa Porsche baharu akan jauh lebih rendah daripada model semasa. Kesemua faktor ini bersama-sama mencadangkan keuntungan besar dari segi kestabilan dan pengendalian set, jika dibandingkan dengan generasi 897, yang kini tidak lagi berfungsi. Jadi apa yang sudah baik, menjadi lebih baik…
Dari segi enjin, tidak ada berita besar, sekurang-kurangnya dalam fasa pelancaran ini. Versi asas, yang mempunyai enjin 6-silinder dan 2,700cc Boxer, mencatatkan keuntungan sebanyak 10hp berbanding pendahulunya, beralih daripada 255hp sebelumnya kepada 265hp yang lebih mesra. Versi yang lebih berkuasa, yang akan dipanggil Boxster S, akan mempunyai enjin yang lebih "lebih pedas" dan itu juga dibawa dari generasi sebelumnya. Ia akan menjadi petinju 6-silinder terkenal kami dengan 3,400cc, kini mendebit angka yang bagus iaitu 315hp. Bolehkah Porsche pergi lebih jauh dalam evolusi enjin? Boleh, tapi lepas tu mula masuk wilayah 911. Dan untuk bersaing jualan, persaingan di luar sudah memadai, apatah lagi ada lawan di dalam rumah, bukan?
Semua nombor ini diterjemahkan kepada manfaat menghasilkan pecutan dari 0-100km/j dalam 5.7 saat. dan 5.0sec, bergantung pada enjin. Dan mengumumkan penggunaan sekitar 7.7l/100km untuk enjin terkecil, dan 8.0l/100km untuk enjin paling berkuasa Boxster S.
Bagi peralatan, ia mengandungi Porsche terbaik yang ditawarkan. Kotak gear klac berkembar PDK yang terkenal dan hebat, serta semua sistem lain yang diketahui generasi semasa seperti penggantungan PASM, atau pek Chrono-Plus. Kami menyerlahkan pilihan yang "wajib" untuk pencinta pemanduan "tergegas". Kita bercakap tentang Porsche Torque Vectorial (PTV) yang tidak lebih daripada pembezaan penguncian mekanikal yang menjanjikan untuk meningkatkan lagi motor model ini.
Harga yang ditakrifkan untuk Portugal ialah 64 800 euro untuk 2.7 dan 82 700 euro untuk versi S, ini tanpa sebarang pilihan, sudah tentu. Permulaan pemasarannya dijadualkan pada April.
Teks: Guilherme Ferreira da Costa