Suka BMW iX3 , jenama Jerman menawarkan, buat kali pertama dalam sejarahnya, model dengan tiga sistem pendorongan berbeza: secara eksklusif dengan enjin pembakaran (sama ada petrol atau diesel), hibrid plug-in dan, sudah tentu, 100% elektrik.
Selepas versi elektrik yang lain, hibrid plug-in X3, telah mendapat pujian, kami pergi untuk mengetahui sama ada varian SUV yang berjaya dikuasakan oleh elektron layak mendapat "penghormatan" yang sama.
Dalam bidang estetik saya mesti mengakui bahawa saya suka keputusan akhir. Ya, garisan dan, di atas semua, perkadaran adalah yang sudah kita ketahui daripada X3, tetapi iX3 mempunyai satu siri butiran (seperti gril yang dikurangkan atau penyebar belakang) yang membolehkannya menonjol daripada saudara pembakarannya .
"Furisme" hanya dalam mekanik
Dalam bab teknikal iX3 malah boleh mengguna pakai "mekanik masa hadapan", walau bagaimanapun, di dalamnya kita dapati persekitaran BMW yang lazimnya. Kawalan fizikal bergaul sangat baik dengan kawalan sentuhan, sistem infotainmen yang sangat lengkap "memberi kita" dengan menu dan submenu yang tidak terkira banyaknya, dan keseronokan bahan dan keteguhan pemasangan berada pada tahap yang telah biasa kita lakukan oleh jenama Munich.
Dalam bidang kebolehdiaman, kuota kekal praktikal tidak berubah berbanding X3. Dengan cara ini, masih ada ruang untuk empat orang dewasa untuk melakukan perjalanan dengan sangat selesa (tempat duduk membantu dalam aspek ini) dan bagasi 510 liter hanya kehilangan 40 liter berbanding versi pembakaran (tetapi ia adalah 60 liter lebih besar daripada hibrid plug X3 -dalam).
Bahagian dalaman boleh dikatakan sama dengan X3 dengan enjin pembakaran.
Menariknya, memandangkan iX3 tidak menggunakan platform khusus, terowong penghantaran masih ada, walaupun tidak mempunyai fungsi tertentu. Dengan cara ini ia hanya "menjejaskan" ruang kaki penumpang ketiga, di tengah, tempat duduk belakang.
SUV, elektrik, tetapi di atas semua BMW
Selain menjadi SUV elektrik pertama BMW, iX3 juga merupakan SUV pertama jenama Munich yang hanya tersedia dengan pacuan roda belakang. Ini adalah sesuatu yang saingan utamanya, Mercedes-Benz EQC dan Audi e-tron, tidak "tiru", mengira kedua-duanya dengan pacuan semua roda yang di negara dengan musim sejuk yang teruk adalah penting.Walau bagaimanapun, dalam "ditanam sudut tepi laut" ini, keadaan cuaca jarang menjadikan pacuan semua roda sebagai "keperluan pertama" dan saya harus mengakui bahawa ia adalah lucu untuk memiliki SUV dengan 286 hp (210 kW) dan tork maksimum 400 Nm dihantar. secara eksklusif pada gandar belakang.
Dengan 2.26 tan dalam gerakan, dijangka iX3 tidak akan menjadi rujukan dinamik, namun, yang ini tidak menipu skrol terkenal jenama Bavaria dalam bidang ini. Stereng adalah langsung dan tepat, tindak balas adalah neutral, dan apabila dirangsang, ia malah menjadi… menyeronokkan, dan hanya kecenderungan understeer tertentu yang muncul apabila kita menghampiri had (tinggi) ia akhirnya menolak iX3. daripada peringkat lain dalam bidang ini.
"Keajaiban" penggandaan (autonomi)
Sebagai tambahan kepada potensi dinamik yang ditawarkan oleh pacuan roda belakang, ini membawa satu lagi faedah kepada BMW iX3: kurang satu enjin yang perlu dikuasakan oleh tenaga simpanan bateri 80 kWj (74 kWj "cecair") yang dipasang. antara dua gandar.
Mampu memecut sehingga 100 km/j dalam 6.8s dan mencapai kelajuan tertinggi 180 km/j, iX3 jauh sekali mengecewakan dalam bidang prestasi. Walau bagaimanapun, ia adalah dalam bidang kecekapan yang model Jerman paling mengagumkan saya.
Batangnya menawarkan kapasiti 510 liter yang sangat menarik.
Dengan tiga mod pemanduan — Eco Pro, Comfort dan Sport — seperti yang anda jangkakan, dalam Eco yang iX3 membantu menjadikan "kebimbangan jarak jauh" secara praktikalnya mitos. Autonomi yang diumumkan berjumlah 460 km (nilai yang lebih daripada cukup untuk kegunaan bandar dan pinggir bandar yang tertakluk kepada banyak SUV) dan sepanjang masa yang saya habiskan dengan iX3 saya mendapat perasaan bahawa, dalam keadaan yang betul, ia boleh berdosa kerana menjadi sesuatu… konservatif!
Serius, saya menempuh lebih daripada 300 km dengan iX3 di laluan paling pelbagai (bandar raya, jalan negara dan lebuh raya) dan apabila saya mengembalikannya, komputer on-board menjanjikan jarak 180 km dan penggunaan ditetapkan pada 14.2 kWj yang mengagumkan. / 100 km (!) — jauh di bawah kitaran gabungan rasmi 17.5-17.8 kWj.
Sudah tentu, dalam mod Sukan (yang sebagai tambahan kepada meningkatkan tindak balas pendikit dan menukar berat stereng memberikan penekanan khusus kepada bunyi digital yang dicipta oleh Hans Zimmer) nilai-nilai ini kurang mengagumkan, bagaimanapun, dalam pemanduan biasa adalah menyenangkan untuk melihat bahawa BMW iX3 tidak mewajibkan kami untuk membuat konsesi yang besar dalam penggunaannya.
Apabila perlu mengecasnya, ia boleh mencapai sehingga 150 kW kuasa pengecasan di stesen pengecas arus terus (DC), kuasa yang sama diterima oleh Ford Mustang Mach-e dan lebih tinggi daripada yang disokong oleh Jaguar I-PACE ( 100 kW). Dalam kes ini, kita pergi dari 0 hingga 80% beban hanya dalam 30 minit dan 10 minit sudah cukup untuk menambah 100 km autonomi.
Akhir sekali, dalam soket arus ulang alik (AC), ia mengambil masa 7.5 jam untuk mengecas bateri sepenuhnya dalam Wallbox (tiga fasa, 11 kW) atau lebih daripada 10 jam (fasa tunggal, 7.4 kW). Kabel pengecas (sangat) boleh disimpan di bawah lantai petak bagasi.
Cari kereta anda yang seterusnya:
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Dalam era di mana kebanyakan kereta elektrik mula "mempunyai hak" untuk platform khusus, BMW iX3 mengikut laluan yang berbeza, tetapi tidak kurang sahnya. Berbanding dengan X3 ia memperoleh rupa yang lebih terserlah dan ekonomi penggunaan yang sukar dipadankan.
Kualiti tipikal BMW masih ada, tingkah laku dinamik yang cekap juga dan, walaupun pada asalnya ia tidak dianggap sebagai elektrik, sebenarnya dalam kehidupan seharian seperti itu mudah dilupakan begitulah kecekapan pengurusan bateri. Berkat itu, kita boleh menggunakan iX3 sebagai kereta harian dan semuanya tanpa perlu berputus asa dalam perjalanan yang lebih jauh di lebuh raya.
Semua yang dikatakan, dan menjawab soalan yang saya kemukakan, ya, BMW melakukannya dengan baik untuk menghidupkan X3 sepenuhnya. Dengan berbuat demikian, dia akhirnya mencipta versi X3 yang paling sesuai untuk kegunaan yang diberikan oleh kebanyakan pemiliknya (walaupun dimensi mereka, ia bukanlah pemandangan yang jarang berlaku di bandar dan jalan pinggir bandar kita).
Semua ini dicapai tanpa memaksa kita untuk "berfikir" terlalu banyak tentang "kebimbangan untuk autonomi" dan hanya harga tinggi yang diminta oleh BMW untuk SUV elektrik pertamanya boleh mengurangkan cita-citanya berbanding dengan "saudara-saudaranya".