Renault memilih Portugal untuk persembahan antarabangsa salah satu model terpentingnya: Renault Mégane baharu (generasi keempat) . Model serba baharu, dilancarkan dengan tujuan sentiasa: untuk menjadi yang #1 dalam segmen. Misi yang tidak mudah, memandangkan lawan yang Mégane hadapi: Opel Astra baharu dan Volkswagen Golf yang tidak dapat dielakkan, antara pesaing lain.
Untuk misi yang begitu sukar, jenama Perancis tidak berusaha keras, dan menggunakan semua teknologi yang ada pada Renault Mégane baharu: platformnya sama dengan Talisman (CMF C/D); versi yang lebih berkuasa menggunakan teknologi 4Control (gandar belakang berarah); dan di dalam, peningkatan dalam kualiti bahan dan ruang di atas kapal adalah terkenal.
Dari segi enjin, kami dapati lima pilihan: 1.6 dCi (dalam versi 90, 110 dan 130 hp), 100 hp 1.2 TCE dan 205 hp 1.6 Tce (versi GT). Harga bermula pada 21 000 euro untuk versi 1.2 TCe Zen, dan 23 200 euro untuk versi 1.6 dCi 90hp – lihat jadual penuh di sini.
Di roda
Saya memandu dua versi yang boleh anda lihat dalam gambar: 1.6 dCi 130hp (kelabu) yang menjimatkan dan GT 1.6 TCe 205hp (biru) yang sporty. Dalam yang pertama, terdapat penekanan yang jelas pada keselesaan berguling dan penebat bunyi kabin. Cara pemasangan casis/gantungan mengendalikan asfalt membolehkan perjalanan yang selesa dan pada masa yang sama berkata "hadir!" tepat pada masanya cetak tempo langsung.
"Sorotan juga terdapat pada tempat duduk baharu, yang menawarkan sokongan yang sangat baik semasa selekoh dan tahap keselesaan yang baik pada perjalanan yang lebih jauh"
Enjin 1.6 dCi kami yang terkenal (130 hp dan 320 Nm tork tersedia dari 1750 rpm) tidak menghadapi sebarang kesukaran untuk menangani lebih daripada 1,300 kg pakej tersebut.
Disebabkan oleh gabungan irama dan persekitaran di mana kami memacu 1.6 dCi, adalah tidak mungkin untuk menentukan penggunaan dengan tepat – pada penghujung pagi komputer on-board panel instrumen (yang menggunakan skrin warna resolusi tinggi) melaporkan “ sahaja” 6.1 liter/100km. Nilai yang bagus memandangkan Serra de Sintra tidak begitu mesra pengguna.
Selepas singgah untuk makan tengah hari yang menyenangkan di hotel The Oitavos, di Cascais, saya beralih daripada versi 1.6 dCi kepada versi GT, dilengkapi dengan 1.6 TCe yang berapi-api (205 hp dan 280 Nm tork tersedia dari 2000 rpm) yang dikaitkan dengan Kotak gear dual-clutch EDC 7-kelajuan melonjakkan Mégane kepada 100km/j dalam hanya 7.1 saat (mod kawalan pelancaran).
Enjin penuh, tersedia dan memberi kami bunyi yang menarik - spesifikasi teknikal terperinci Megane baharu di sini.
Tetapi kemuncaknya ialah sistem 4Control, yang terdiri daripada sistem stereng empat roda. Dengan sistem ini, di bawah 80 km/j dalam mod Sukan dan pada 60 km/j dalam mod lain, roda belakang berputar ke arah bertentangan dengan roda hadapan. Di atas kelajuan ini, roda belakang berputar ke arah yang sama seperti roda hadapan. Hasilnya? Pengendalian yang sangat tangkas di selekoh perlahan dan kestabilan kalis ralat pada kelajuan tinggi. Jika sistem 4Control seperti itu dalam versi Mégane GT, maka Renault Mégane RS yang seterusnya menjanjikan.
Peraturan teknologi di dalam
Seperti yang saya nyatakan, Renault Mégane baharu mendapat manfaat daripada seni bina CMF C/D modular, dan kerana itu ia mewarisi banyak teknologi daripada Espace dan Talisman: paparan warna kepala, panel instrumen dengan skrin TFT warna 7 inci dan boleh disesuaikan, dua format tablet multimedia dengan R-Link 2, Multi-Sense dan 4Control.
Bagi mereka yang tidak dikenali, R-Link 2 ialah sistem yang memusatkan hampir semua fungsi Mégane pada satu skrin: multimedia, navigasi, komunikasi, radio, Multi-Sense, alat bantu memandu (ADAS) dan 4 Control. Bergantung pada versi, R-Link 2 menggunakan skrin menegak 7-inci mendatar atau 8.7-inci (22 cm).
Telah tersedia pada Novo Espace dan Talisman, teknologi Multi-Sense membolehkan anda menyesuaikan pengalaman pemanduan, mengubah suai tindak balas pedal pemecut dan enjin, masa antara pertukaran gear (dengan transmisi automatik EDC), ketegaran stereng , suasana bercahaya ruang penumpang dan fungsi urutan tempat duduk pemandu (apabila kereta mempunyai pilihan ini).
Serlahkan juga untuk tempat duduk baharu, yang menawarkan sokongan yang sangat baik dalam selekoh dan tahap keselesaan yang baik pada perjalanan yang lebih jauh. Dalam versi GT, tempat duduk menganggap postur yang lebih radikal, mungkin terlalu banyak, kerana sokongan sisi mengganggu pergerakan lengan apabila pemanduan lebih "akrobatik".
keputusan itu
Dalam hubungan yang singkat (dua model dalam satu hari) adalah mustahil untuk membuat kesimpulan terperinci, tetapi adalah mungkin untuk mendapatkan idea umum. Dan idea umum ialah: berhati-hati persaingan. Renault Mégane baharu lebih bersedia berbanding sebelum ini untuk menghadapi Golf, Astra, 308, Focus dan syarikat.
Pengalaman memandu adalah meyakinkan, keselesaan di atas kapal adalah dalam rancangan yang baik, teknologinya sangat besar (sesetengahnya belum pernah berlaku sebelum ini) dan enjinnya sejajar dengan yang terbaik dalam industri. Ia adalah produk yang ditandakan dengan kualiti di atas kapal, perhatian terhadap perincian dan penekanan pada teknologi yang ada.
Model lain yang menyokong persepsi kami: segmen C ialah "segmen masa ini". Untuk semua yang ditawarkan dan harga yang ditawarkan, sukar untuk mencari kompromi yang lebih baik.
