Toyota, yang berada di barisan hadapan dalam evolusi dan transformasi kereta ke arah paradigma yang lebih ekologi dan mampan — pada tahun 1997 Toyota Prius memulakan pengkomersialannya, hibrid keluaran siri pertama —, sekali lagi perlu “menggulungkan lengan baju ”.
Peringkat global di mana jenama Jepun beroperasi dengan pantas berubah dan cabaran alam sekitar yang kita hadapi mesti dihadapi — pemanasan global, pencemaran udara dan sumber semula jadi yang terhad.
Teknologi hibrid sahaja nampaknya tidak mencukupi, walaupun kesan daripada bilangan kenderaan hibrid yang tinggi yang dihasilkan sejak 1997 — lebih daripada 12 juta, bersamaan dengan pengurangan 90 juta tan CO2 yang dikeluarkan. Sebilangan yang dijangka berkembang dengan ketara pada tahun-tahun akan datang, dengan pengembangan teknologi kepada lebih banyak model — matlamat untuk menjual 1.5 juta kenderaan elektrik setahun pada 2020 telah dicapai pada 2017, jadi permintaan tidak dijangka berkurangan.
Bagaimanakah Toyota akan mempercepatkan elektrifikasi modelnya?
Sistem Hibrid Toyota II (THS II)
THS II terus menjadi sistem hibrid siri/selari, dalam erti kata lain, kedua-dua enjin pembakaran dan enjin elektrik digunakan untuk menggerakkan kenderaan, dengan enjin haba juga boleh berfungsi sebagai penjana elektrik untuk operasi motor elektrik. Enjin boleh berjalan secara berasingan atau bersama-sama, bergantung pada keadaan, sentiasa mencari kecekapan maksimum.
Pelan itu telah pun disediakan untuk dekad akan datang (2020-2030) dan objektifnya adalah jelas. Menjelang 2030 Toyota menyasarkan untuk menjual lebih daripada 5.5 juta kenderaan elektrik setahun, di mana satu juta daripadanya akan menjadi 100% kenderaan elektrik — sama ada berkuasa bateri atau sel bahan api.
Strategi ini berdasarkan pecutan pesat dalam pembangunan dan pelancaran lebih banyak kenderaan hibrid (HEV, kenderaan elektrik hibrid), kenderaan hibrid plug-in (PHEV, kenderaan elektrik hibrid plug-in), kenderaan elektrik bateri (BEV, kenderaan elektrik bateri ) dan kenderaan elektrik sel bahan api (FCEV, kenderaan elektrik sel bahan api).
Oleh itu, pada tahun 2025, semua model dalam rangkaian Toyota (termasuk Lexus) akan mempunyai varian elektrik atau model dengan tawaran elektrik sahaja, mengurangkan kepada sifar model yang dibangunkan tanpa mengambil kira elektrifikasi.
Kemuncaknya ialah pelancaran 10 100% model elektrik pada tahun-tahun akan datang, bermula di China dengan versi elektrik C-HR yang popular pada tahun 2020. Kemudian Toyota 100% elektrik akan diperkenalkan secara beransur-ansur di Jepun, India, Amerika Syarikat. , dan sudah tentu, di Eropah.
Apabila kita merujuk kepada elektrik, kita segera mengaitkan bateri, tetapi di Toyota ia juga bermakna sel bahan api . Pada 2014 Toyota melancarkan Mirai, saloon sel bahan api pertama yang dihasilkan secara bersiri, dan kini dijual di Jepun, Amerika Syarikat dan Eropah. Apabila kita memasuki dekad yang akan datang, rangkaian kenderaan elektrik sel bahan api akan diperluaskan bukan sahaja kepada lebih banyak kenderaan penumpang tetapi juga kepada kenderaan komersial.
Pertaruhan hibrid yang diperkukuh
Pertaruhan pada kacukan adalah untuk meneruskan dan menguatkan. Pada tahun 1997 kami bertemu dengan hibrid keluaran siri pertama, Toyota Prius, tetapi hari ini rangkaian hibrid terdiri daripada Yaris terkecil kepada RAV4 yang lebih besar.
Toyota Hybrid System II, yang sudah pun hadir dalam Prius dan C-HR terbaharu, akan diperluaskan kepada model baharu yang hampir mencapai pasaran, seperti Corolla yang kembali (dan baharu). Tetapi 122 hp 1.8 HEV yang biasa digunakan tidak lama lagi akan disertai oleh hibrid yang lebih berkuasa. Terpulang kepada Toyota Corolla baharu untuk memperkenalkan 2.0 HEV baharu, dengan 180 hp yang lebih juicier.
Varian hibrid baharu ini dibina berdasarkan kekuatan sistem hibrid generasi keempat, seperti kecekapan bahan api yang terbukti, dan tindak balas dan kelinearan yang lebih baik, tetapi ia menambah lebih kuasa, pecutan dan sikap yang lebih dinamik. Menurut Toyota, ini adalah satu cadangan yang unik, tanpa enjin konvensional lain yang mampu menawarkan kombinasi prestasi dan pelepasan rendah yang sama.
Enjin pembakaran 2.0 Dynamic Force, walaupun komitmen yang lebih jelas terhadap prestasi, tidak melupakan kecekapan, menampilkan nisbah mampatan tinggi 14:1, dan mencapai penanda aras 40% kecekapan terma, atau 41% apabila digabungkan dengan sistem hibrid , terima kasih kepada pengurangan kehilangan tenaga yang berkaitan dengan sistem ekzos dan penyejukan. Enjin ini memenuhi peraturan pelepasan semasa dan akan datang.
Cadangan baharu ini akan ditayangkan perdana oleh Toyota Corolla baharu, tetapi akan menjangkau lebih banyak model, seperti C-HR.
Apabila kita memasuki dekad yang akan datang, pengembangan teknologi hibrid kepada lebih banyak model akan diteruskan, kedua-duanya dengan 2.0 baharu ini, dan di sisi lain spektrum, kita akan melihat pengenalan sistem hibrid yang lebih ringkas, untuk merangkumi semua jenis pelanggan.
Kandungan ini ditaja oleh