Kebiasaannya, tajuk esei kami digubah dengan nama model dan lain-lain. "Sesuatu yang lain" ini biasanya bertujuan untuk menambah daya tarikan pada teks atau meningkatkan kualiti tertentu model yang dipersoalkan. baik, yang Porsche 718 Spyder bernilai dengan sendirinya. Noktah.
Kita berada di ambang dekad baru. Hari demi hari, kematian enjin pembakaran dalam variannya yang paling pelbagai ditakdirkan — berita, omong-omong, kadangkala dibesar-besarkan … — dan beberapa yang masih hidup, berbuat demikian dengan mengorbankan teknologi yang sistem rawatan gas ekzosnya adalah iri hati dengan banyak makmal. Saya bercakap tentang penapis, probe, penukar pemangkin, dll.
Di tengah-tengah rangka kerja sekatan ini, Porsche 718 Spyder muncul. Spesies Coca Cola Zero daripada industri automobil. Kerana ia menawarkan rasa masa lalu dengan separuh kalori... maaf, pelepasan.
Porsche 718 Spyder. Mesin apa!
Enjin boxer enam silinder, aspirasi semula jadi dan transmisi manual enam kelajuan. Anda tidak perlu berkata banyak lagi untuk diserahkan kepada Porsche 718 Spyder. Tetapi ada lagi. Dan ia bukan sedikit. cukup. Adakah sesiapa perasan rujukan ini?
Ia 420 hp pada 7600 rpm dan 420 Nm tork maksimum yang tersedia antara 5000 rpm dan 6800 rpm.
Angka yang lebih mengagumkan apabila kita mengetahui bahawa enjin 4.0 liter baharu — yang berasal dari blok Porsche 911 Carrera — menjerit sehingga 8000 rpm! Enjin "sekolah lama" yang tidak melupakan kecekapan, atau piawaian pelepasan — penapis zarah hadir, dan pada beban sebahagian, ia boleh "mematikan" salah satu tebing silinder.
Mengiringi enjin ini, kami dapati casis 718 Cayman GT4, sebuah kereta sport yang mendapat pujian ramai daripada seluruh akhbar. Tetapi bukan casis/enjin sahaja yang bersinar. Cuma tiada apa yang dibiarkan.
Penggunaan sambungan bola pada kedua-dua gandar menawarkan sambungan yang lebih tegar dan terus antara casis dan badan, meningkatkan ketepatan dinamik. Standard dilengkapi dengan PASM (Porsche Active Suspension Management), kelegaan tanah telah dikurangkan sebanyak 30 mm, dan juga menyepadukan PTV (Porsche Torque Vectoring) — atau jika anda lebih suka, vektor tork — dengan pembezaan penguncian mekanikal.
Semua dalam semua, mari kita pergi ke jalan raya.
Seperti yang ditakdirkan, hubungan pertama saya dengan Porsche 718 Spyder adalah di Amerika Syarikat. Lebih khusus di Lebuhraya Angeles Crest, sempena pusingan ujian Anugerah Kereta Dunia di bumi Amerika.
Jalan yang hebat, dengan selekoh untuk semua citarasa dan asfalt yang hebat. Tempat pilihan untuk penyampai TV terkenal dan pengumpul kereta Jay Leno dan begitu banyak kepala petrol lain untuk meneroka mesin yang paling eksotik.
Di kawasan yang lebih tertutup, di mana lereng Hutan Nasional Angeles seolah-olah ingin menelan asfalt, bunyi enjin flat-six bernyanyi dari dinding dengan keganasan yang tidak sama seperti Porsche 911 (992) — yang telah kami pandu beberapa saat. sebelum ini - boleh sepadan.
Nasib baik, Porsche 718 Spyder ini bukan hanya mengenai enjin. Tindak balas casis, rasa stereng, tindak balas penggantungan adalah semua elemen yang selaras sepenuhnya dengan pemanduan.
Satu-satunya elemen di luar langkah dalam simfoni bahagian mekanikal ini — dan sayang sekali saya menulisnya — ialah nisbah kotak gear manual enam kelajuan. Ia mempunyai segala-galanya untuk menjadi kotak manual yang hampir sempurna, tetapi hubungan ke-3 adalah terlalu panjang. Hasilnya? Terdapat selekoh di mana gear ke-2 secara berlebihan mengganggu keseimbangan 718 Spyder, dan gear ke-3 terlalu panjang, menyebabkan putaran jatuh terlalu banyak.
Enjin enam silinder lawan cukup anjal. Tetapi kami merasakan bahawa beberapa motrik masih perlu diterokai. Kami boleh memerah lebih sedikit dari gandar belakang tetapi nisbah kotak tidak membenarkannya.
Selain itu, ia adalah model yang nampaknya telah direka untuk diterokai seperti ini: brek lewat, membidik ke hadapan dengan tegas, membawa sokongan ke bahagian dalam lengkung, mengekalkan momen dan melakar senyuman koyak semasa kita ditolak keluar dari selekoh dalam syarikat penunjuk putaran yang panik dan bunyi hebat enjin 4.0 liter atmosfera.
Di Portugal, Porsche 718 Spyder berharga sekitar 133,000 euro. Mereka dibenarkan sepenuhnya. Pada masa kini, bukan mudah untuk mencari kereta sport dengan silsilah sebegitu dan formula yang sangat kami sayangi: pacuan roda belakang, enjin pertengahan dan atmosfera, dan kotak gear manual. Tambahan pula, nilai baki Porsche 718 Spyder dijangka kekal tinggi untuk beberapa tahun akan datang.