Sepatutnya, yang Honda Civic Sedan adalah yang paling biasa dan "konservatif" Civic. Yang paling biasa, sejak generasi sekarang, ke-10, tidak mempunyai van seperti sebelumnya. Sedan, sebuah saloon empat pintu, lebih panjang daripada saloon lima pintu, dan ia adalah kapasiti bagasi yang mendapat manfaat — ia adalah 99 l lebih daripada hatchback, berjumlah 519 l.
Yang paling "konservatif" kerana ia mengurangkan keagresifan visual yang berlebihan hatch, dengan mengurangkan saiz salur masuk dan alur keluar udara palsu yang terdapat di hujung.
Tetapi masih tidak meyakinkan. Secara peribadi, saya masih menganggapnya berlebihan—terutama pada bahagian kaki—dan oleh itu tidak perlu; dan jauh sekali daripada ciri-ciri visual Civic yang paling tegas dan digilap dalam lima generasi — ya, anda perlu kembali ke tahun 90-an untuk mencari mungkin Sedan Civic yang benar-benar menarik secara visual — lihat di galeri di bawah .
Bandingkan ini dengan Civic Sedan generasi ke-5, di mana ia ditunjukkan dengan berkesan bahawa ketegasan, kebersihan dan daya tarikan visual boleh seiring.
Diketepikan pertimbangan estetik, mari kita kembali kepada "kononnya" awalan. Mungkin kerana ia tidak mengambil banyak masa, atau batu, untuk watak Sedan yang lebih dikenali itu dilupakan. Saya meninggalkan isu kepraktisan, serba boleh dan spatial — yang berminat dengan kenderaan keluarga —, dan saya mendapati diri saya diserap sepenuhnya oleh trinomial-kotak-casis enjin.
Mengeluarkan Type R daripada persamaan, ini pastinya kombinasi kotak enjin Honda Civic terbaik.
Trinomial penghormatan
Dan sial (!), sungguh kombinasi. Enjin , 1.5 i-VTEC Turbo, mempunyai 182 hp dan 240 Nm, sentiasa dengan tindak balas yang sangat baik, ketinggalan turbo yang tidak dapat dilihat, menawarkan persembahan yang sudah menarik, seperti yang dibuktikan oleh 8.4s dari 0 hingga 100 km/j. Tetapi ketersediaannya yang menetapkan nada, menjadikan akses potensi penuhnya agak mudah — anda mungkin memanggilnya VTEC, tetapi dengan kuasa maksimum dicapai seawal 5500 rpm, dan tork maksimum tersedia dari 1900 rpm, anda tidak perlu "memerahnya" dan tunggu sepakan itu pergi dengan cepat.
Bahagian kedua gabungan ini ialah penghantaran — CVT di sini? Tidak juga melihatnya. Ia adalah kotak gear manual enam kelajuan yang lazat, dengan pengendalian yang ringan tetapi secara mekanikal tepat, dalam tradisi Jepun yang terbaik. Walaupun tork "lemak" sentiasa ada... di "kaki" menyemai, pengalaman sentuhan kotak membuatkan kami menggunakannya hanya untuk keseronokan menggunakannya.
Dan akhirnya casis — salah satu kekuatan setiap Civic. Ketegaran kilasan yang tinggi menyediakan asas yang kukuh untuk penggantungan berfungsi — gandar belakang juga bebas — yang memastikan pengendalian yang tepat dan neutral, tetapi tidak pernah satu dimensi. Sterengnya ringan, tepat dan pantas, dan gandar hadapan mengikutinya, bertindak balas serta-merta.
pengalaman memandu
Pengalaman pemanduan jelas menjadi kemuncak Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo dengan transmisi manual. Ia adalah mesin yang benar-benar interaktif, yang menjemput pemanduan yang lebih tajam — justeru itu mungkin penggunaan melebihi 8.0 l/100 km disahkan —, mungkin bukan yang paling sesuai untuk ahli keluarga. Mereka sentiasa mempunyai pilihan yang tersedia seperti CVT, atau 1.6 i-DTEC yang lebih aman, yang mengimbangi penggunaan yang sangat sederhana.
Pengalaman pemanduan diperkayakan lagi dengan kedudukan pemanduan yang sangat baik, disertai dengan tempat duduk dengan sokongan yang sangat baik.
Honda Civic Sedan lebih pendek daripada purata — hanya 1,416 m tinggi — begitu juga dengan kedudukan pemanduannya. Yang ini serupa dengan kereta sport, di mana kaki diregangkan lebih daripada biasa — bagi mereka yang sukakan SUV dan duduk seperti di meja, ini bukan kereta untuk anda.
Cadangan berorientasikan keluarga, tetapi dari sudut pandangan saya, pemanduan Civic Sedan ini lebih serupa dengan yang lain yang sporty… Dan semuanya tanpa mod pemanduan yang sia-sia — Civic mendedahkan betapa "membuang masa" membangun hanya persediaan yang baik adalah lebih baik daripada mempunyai dua, tiga atau lebih untuk dipilih, yang nampaknya tidak pernah menarik perhatian.
Tidak semuanya sempurna
Jika bahagian luarnya kontroversi, bahagian dalamannya, walaupun tidak begitu banyak, sukar untuk meyakinkan. Sama ada reka bentuk yang mengelirukan; oleh sistem infotainment — secara grafik dan operasi —; walaupun dengan kawalan pada stereng, yang mencukupi, tetapi tidak membenarkan, sebagai contoh, untuk menetapkan semula komputer onboard — untuk itu kita mempunyai "kayu", yang muncul terus dari panel instrumen, untuk melakukan ini... mengapa?Dan jangan bercakap dengan saya tentang kawalan sensitif sentuhan, untuk menambah atau mengurangkan volum radio...
Nasib baik, keseluruhan bahagian dalam dibina dengan baik, tiada bunyi luar, dan bahannya terdiri daripada lembut hingga keras, bergantung pada kawasan kabin.
Empat pintu tetapi praktikal
Walaupun saya hampir terlupa bahawa saya memandu kereta untuk tujuan keluarga, adalah penting untuk menyebut bahawa ciri-ciri biasa Sedan adalah setara atau lebih tinggi daripada lima pintu, kecuali satu perincian. Berharap untuk mencari ruang yang luas di belakang; batang, seperti yang telah kami nyatakan, adalah (praktikal) 100 l lebih besar daripada hatchback, dan tempat duduk juga dilipat (60/40).
Bahagian dalam Civic Sedan adalah sama dengan lima pintu. Ia tidak mempunyai daya tarikan visual dan ketegasan.
Tetapi ini adalah empat pintu. Ini bermakna akses kepada batang adalah lebih teruk daripada di lima pintu, terutamanya apabila ia melibatkan volum yang lebih besar, kerana bukaan akses lebih kecil. Penyelesaiannya adalah dengan menggunakan penyelesaian yang sama… seperti Skoda Octavia, yang walaupun dalam format tiga jilid, mempunyai pintu belakang seperti hatchback, menyepadukan tingkap belakang.
Berapa kosnya
Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive yang diuji ialah versi teratas bagi Civic Sedans, bermakna ia dilengkapi dengan "semua berkas" — pilihan untuk tahap peralatan lain adalah standard di sini. Satu-satunya pilihan sedia ada hanya merujuk kepada cat logam, yang menambah 550 euro kepada 33 750 euro dipesan — versi Keselesaan, akses, bermula pada 28,350 euro. Untuk apa yang ditawarkannya, baik dari segi peralatan dan untuk ciri-ciri intrinsiknya, malah harganya kompetitif.