Apabila dianggap bahawa kejuruteraan bahan tidak berubah, dua jenama memasuki perjuangan untuk mengukur daya oleh bahan komposit terbaik yang digunakan dalam kereta mereka.
Bahagian Autopédia ini bukan sekadar besi dan api kerana, secara berkesan, tiada besi mahupun api. Tetapi sebagai alternatif, terdapat karbon dan elemen berteknologi tinggi lain untuk memanaskan hos. Kami menghadapi dua teknologi canggih: kompaun baharu daripada Lamborghini dan kompaun menakjubkan daripada Pagani; Karbon Termoplastik Berbanding Karbo-Titanium.
Kami menyahkan proses itu dan mendedahkan rahsia di sebalik teknologi baharu ini yang menjanjikan revolusi dalam sukan super dan mungkin kemudian, dalam kereta pengeluaran (BMW, antara jenama lain, berfungsi ke arah ini).
Kami bermula dengan komposit karbon-titanium baharu Pagani, yang muncul sebagai bahan yang benar-benar revolusioner di kalangan komposit. Walaupun gentian karbon ketegaran, ia mempunyai kelemahan yang menghalangnya daripada digunakan secara meluas dan dikaitkan dengan kekurangan keanjalan. Mengetahui perincian ini, Pagani memutuskan untuk berkembang melebihi gentian karbon yang telah digunakannya, menjadi sesuatu yang boleh menahan kesan kecil tanpa bahan boleh retak dan retak. Ia adalah melalui gabungan resin epoksi yang berbeza yang kami cuba untuk mendapatkan campuran optimum antara kekakuan dan keanjalan. Eksperimen yang menghasilkan penggunaan titanium bersama gentian karbon. Horacio Pagani, pemilik jenama, berjaya menjadikan bahan ini lebih tahan walaupun terkena impak yang kuat. Kami menerangkan kepada anda tentang kandungan bahan baharu ini, dan apakah resipi untuk mendapatkannya.
Seperti namanya, carbo-titanium terdiri terutamanya daripada gentian karbon yang dijalin dengan helai titanium, yang dililit secara berserenjang dengan gentian karbon, memberikan keanjalan kepingan dalam satu arah dan memberikan ketegaran pada arah yang bertentangan.
Keanjalan tambahan inilah yang menjadikan sebatian baharu ini kurang terdedah kepada pecah atau pecah berkeping-keping apabila hentaman. Memulakan bahan baharu ini bukanlah mudah dan prosesnya jauh lebih mahal daripada yang anda fikirkan.
Untuk membolehkan titanium digabungkan bersama gentian karbon, terdapat proses yang masih perlu dilalui dan kami akan maklumkan kepada anda. Pertama, anda perlu menyerahkan wayar titanium yang akan bergabung dengan gentian, dalam proses yang melelas, untuk mencapai bahagian paling mentah logam. Kemudian, wayar titanium disalut dengan platinum, yang, melalui proses kimia yang dicetuskan dalam logam, menyebabkan pengoksidaannya, sekali gus menua titanium.
Setelah disalut, titanium bersedia untuk menerima lapisan primer, yang diikuti dengan penggunaan sebatian pelekat yang kemudiannya akan diikat dengan gentian karbon. Proses ini membolehkan kedua-dua sebatian - kedua-dua titanium dan gentian karbon - bergabung bersama dalam keharmonian sempurna dalam acuan apabila bahan dibakar, menghasilkan kepingan yang diingini.
Tidak seperti Pagani, Lamborghini memutuskan untuk mengambil jalan yang berbeza. Walaupun Pagani mencabar semua orang dan segala-galanya dengan kompaun baharunya, Lamborghini mengikut pendekatan yang lebih tradisional, tetapi dengan formula eksklusif yang dipanggil "RTM LAMBO".
Pilihan untuk komposit karbon termoplastik bertetulang, tidak boleh dikatakan bahawa ia adalah satu inovasi dalam perkara yang berkaitan dengan bahan komposit, tetapi cara Lamborghini membangunkan bahan mentah baharunya, ya, ia melepasi halangan standard. Terdapat sebab untuk pilihan ini, kerana kompaun ini dan Lamborghini tahu bahawa teknologi ini membolehkan anda membuat struktur kompleks dalam satu bahagian.
Kompaun ini, selain sangat ringan, juga sangat tahan, dengan kos pengeluaran yang lebih rendah, dan ia juga 100% boleh dikitar semula - dan sebaliknya ia memenuhi keperluan pengembangan haba yang dituntut oleh jenama.
Memandangkan proses tradisional mendapatkan komposit ini daripada proses pengacuan: proses vakum; pemampatan acuan; dan masakan masing-masing, Lamborghini memperkenalkan kaedah baharunya dengan kerjasama syarikat yang terlibat dalam projek itu.
Semuanya bermula dengan penuangan bahan, di mana gentian karbon yang lebih pendek ditekan panas ke dalam acuan, yang memudahkan pembuatan bahagian yang lebih kompleks. Kemudian bermula fasa penyediaan, di mana gulungan gentian karbon dipotong mengikut saiz dan dicelup dalam sebatian resin termoplastik, di mana ia ditekan dalam acuan dan dibakar dalam ketuhar di bawah campuran tekanan dan suhu.
Akhir sekali, komposit dijalin dalam wayar, yang menghasilkan 50,000 jalinan setiap cm², menghasilkan tikar yang akan dimasukkan semula ke dalam acuan di mana ia akan dituang dan dibakar semula, menghasilkan kepingan akhir. Keseluruhan proses ini bukan sahaja menjadikan kepingan lebih tahan tetapi juga menghalang penuaan pramatang mereka.
Sekarang setelah kami telah memperkenalkan anda kepada 2 sebatian super inovatif ini, persoalannya masih ada yang manakah yang terbaik dalam pertarungan antara Karbon Termoplastik VS Karbo-Titanium?
Dalam pertempuran yang tidak pernah berlaku sebelum ini, Pagani tampil dengan bahan berkualiti tinggi, kekuatan dan inovasi, tetapi kerana tidak semuanya sempurna sebatian karbon-titanium, bukan sahaja ia tidak mudah untuk dihasilkan, ia juga mempunyai kos yang sangat tinggi dan tidak 100% boleh dikitar semula. Sebagai perbandingan, karbon termoplastik Lamborghini, sebagai tambahan kepada rintangan luar biasa yang ditawarkannya dan mempunyai kos pengeluaran yang lebih rendah, adalah 100% boleh dikitar semula, tetapi kelemahannya ialah masa pembuatan yang terlibat dan hakikat bahawa ia bergantung kepada beberapa syarikat yang memegang sebahagian besar daripada paten mengenai pembuatan dan teknologi yang digunakan, yang akhirnya meningkatkan kos, jadi tidak mungkin untuk menentukan pemenang yang adil, tetapi satu perkara yang pasti, sebatian ini berjanji untuk merevolusikan masa depan industri automotif.
Ikuti Razão Automóvel di Instagram dan Twitter