Jika mereka tidak menggigil apabila membaca “Jenis R,” mereka sepatutnya. Jenis R adalah untuk Honda apa itu M Performance kepada BMW, apa itu AMG untuk Mercedes-Benz, apa itu Polestar untuk Volvo dan apa itu Audi Sport… betul, Audi. Baru-baru ini, N Performance dari Hyundai telah menyertai kumpulan ini.
Nama yang mengandungi banyak emosi, menggigil dan dos adrenalin yang tinggi. Saya boleh menyebut beberapa contoh lagi tetapi... itu sudah cukup, bukan?
menggigil? Alangkah keterlaluan…
Pada masa kini, nama Jenis R kadangkala terlalu dikonotasikan dengan persiapan yang tidak menentu, tetapi Jenis R "sebenar" mengandungi cerita yang patut diceritakan.Sepanjang 25 tahun ini, "Jenis R" telah menjadi sinonim dengan prestasi, kejuruteraan terkini, daya tahan dan… kebolehpercayaan. Ya kebolehpercayaan. Dan jika bercakap tentang 25 tahun Honda Type R, ia patut bermula di sana. Untuk kebolehpercayaan.
Ia tidak keterlaluan.
Dua puluh lima tahun yang lalu, dunia mengenali Honda NSX Type R. Versi "lebih tajam" bagi NSX "asli", dengan berat kurang daripada 120 kg dan "sedikit" perubahan yang secara keseluruhannya membuat semua perbezaan. Selamat tinggal tingkap elektrik, selamat tinggal penghawa dingin, selamat tinggal sistem bunyi, selamat tinggal berat tambahan, hello prestasi! Kurang lebih, ingat?
Malangnya, bilangan unit NSX Type R yang dihasilkan adalah terhad dan bertujuan hanya untuk Jepun. Walaupun terdapat kekangan ini, tahap kejuruteraan yang diperkenalkan oleh akronim Type R melangkaui sempadan Jepun dan mitos itu tersebar ke seluruh dunia. Sedikit seperti yang dilakukan oleh Nissan dengan GT-R.
Jika kita kembali ke awal tahun 90-an apakah yang kita akan dapat? Kami ada Ferrari mengeluarkan kereta eksotik – hebat, memang benar… – tetapi tidak praktikal dan mungkin kurang dipercayai; kami mempunyai Porsche di tengah-tengah mabuk Transaxles dan masih "melekat" pada konsep penyejuk udara dalam Porsche 911 – perhatian, transaxles itu hebat, tetapi ia bukan kejayaan yang diharapkan. Kami masih mempunyai, di seberang Atlantik, orang Amerika cuba menguasai "sains tersembunyi" itu iaitu untuk menghasilkan kereta yang melengkung. Ingat Viper pertama? Cuba jangan ketawa...
Dan selebihnya, selebihnya tidak dapat dilupakan…
Di tengah-tengah senario ini (yang mungkin saya lukis dalam nada terlalu hitam…) Jepun yang istimewa dilahirkan: Honda NSX Type R. Ia melengkung, memecut, mudah dipandu, ketat di trek, tanpa henti dengan jam randik, boleh dipercayai dan juga praktikal dalam kehidupan seharian. Kita boleh katakan, tanpa keterlaluan, bahawa Honda NSX ialah "bapa" kepada supercar moden, memulakan kerjaya dalam segmen dengan standard kualiti yang tidak pernah dilihat sebelum ini. NSX Type R ialah x² dan banyak lagi.
VTEC? pernah.
Di tengah-tengah rangkaian model Type R ialah sistem VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control) yang terkenal. Sistem yang mampu mengubah profil pembukaan injap bergantung pada kelajuan enjin, sekali gus meningkatkan prestasi.Adalah mustahil untuk menyukai kereta dan tidak pernah mendengar tentang "tendangan" kemasukan sistem VTEC ke tempat kejadian. Sehingga hari ini, semua Honda Type R menggunakan sistem ini, dari NSX pertama hingga NSX terakhir, tanpa melupakan Civic, Integra dan Accord.
«H» berwarna merah. kenapa?
Sebilangan kecil orang tahu tentang butiran ini (saya mengaku bahawa saya tidak tahu sehingga saya memulakan teks ini). Semua Type Rs menggunakan logo Honda dengan latar belakang merah. Setakat ini tiada yang baharu tetapi… kenapa merah?
Pilihan untuk kombinasi warna ini dikaitkan dengan warisan Honda dalam Formula 1. Ia adalah (dan terus menjadi…) penghormatan kepada kereta Formula 1 pertama Honda.
Kita bercakap tentang RA272. Tempat duduk tunggal ini memenangi Grand Prix Mexico pada tahun 1965, mendominasi dari awal hingga akhir, dan memberikan Honda kemenangan pertamanya di pentas paling kompetitif dalam sukan permotoran dunia. Kebanyakan Type R juga menggunakan warna "Championship White", sama seperti RA272.
Jenis R «masa depan»
Honda telah pun mengesahkan bahawa keluarga Type R akan terus berkembang.
Pada masa ini, satu-satunya wakil keturunan ini ialah Honda Civic Type R, tetapi ia tidak lama lagi akan berhenti begitu. Honda NSX baharu juga merupakan calon yang berpotensi untuk menerima akronim terkenal ini. Calon berpotensi lain ialah bakal pengganti S2000 (saya rindu awak!). Mengenai model terbaharu ini, anda patut membaca artikel yang diterbitkan di sini di Reason Automobile baru-baru ini.
jangan muat naik di sini