Toyota GT86 CS-R3 menjanjikan pengembalian pacuan roda belakang yang menarik kepada rali. Belum lagi kita akan menyaksikan pertarungan epik antara pacuan roda belakang dan pacuan semua roda, seperti pada masa lalu, tetapi GT86 CS-R3 pastinya akan menggegarkan perairan, di mana persaingan semuanya terdiri daripada pacuan roda hadapan SUV.
Tidak lama dahulu, kami menulis dengan penuh semangat tentang pengembalian model pacuan roda belakang yang malu-malu ke peringkat rali, kini kami mempersembahkan satu lagi: Toyota GT86 CS-R3. FIA mencipta kategori R-GT untuk membolehkan kereta sport pacuan roda belakang dikembalikan ke rali, tetapi Toyota GT86 hampir tidak akan menandingi Porsche 911 GT3 yang Chris Harris berpeluang menguji.
Toyota GT86 ini terletak jauh di bawah hierarki kategori, termasuk dalam kategori R3, paling hampir dengan kereta yang kita pandu. Oleh itu, ia akan berhadapan dengan kumpulan SUV yang dipenuhi vitamin dengan "segala-galanya di hadapan" - iaitu enjin dan gandar pemacu.
Renault Clio, Citroen DS3, dan juga Fiat Abarth 500 akan menjadi saingan mereka. Usaha Toyota untuk menyesuaikan seni bina paling klasik kepada dunia perhimpunan mesti diraikan. Peningkatan kepelbagaian, dan pastinya lebih banyak tontonan dijamin.
GT86 CS-R3 ialah hasil kerja Toyota Motorsport GmbH, yang berpangkalan di Cologne, Jerman. Penyesuaian GT86 CS-R3 untuk perhimpunan telah berlangsung sejak musim panas lalu, apabila ujian pembangunan pertama bermula. Kategori R3 membenarkan kereta yang hampir dengan pengeluaran untuk mengambil bahagian dalam acara yang paling pelbagai, membenarkan pengubahsuaian terhad berhubung dengan kenderaan yang menjadi asasnya.
Berbanding dengan keluaran Toyota GT86, CS-R3 mengekalkan enjin 2.0 liter 4 silinder atmosfera dan seni bina boxer. Enjin ini, yang, hasil daripada perubahan dalam aci sesondol, nisbah mampatan, dan penambahan sistem ekzos persaingan HJS baharu, menyaksikan kuasanya meningkat daripada 200 kepada 240hp. Tork mencecah 230Nm pada 6800rpm, 25Nm lebih daripada pengeluaran GT-86. Transmisi tidak lagi manual dan menjadi berurutan, disediakan oleh Drenth dan juga dengan 6 kelajuan.
Pengubahsuaian yang paling aneh ialah pengabaian stereng bantuan elektrik, kembali kepada bantuan hidraulik "wanita tua". Adakah juruterbang juga ingin «merasa» apa yang dilakukan oleh roda?
GT86 CS-R3 disediakan untuk dua jenis bunga. Untuk asfalt, ia mempunyai roda 17″ OZ dan cakera hadapan 330mm, manakala untuk bahagian kotoran atau kerikil roda OZ adalah 16″ dan cakera hadapan mempunyai diameter yang lebih kecil (300mm). Berat terkawal ialah 1080kg, iaitu 150kg lebih ringan daripada pengeluaran GT86.
