Khabar angin itu disahkan. THE Mazda MX-5 akan menerima beberapa siri kemas kini tidak lama lagi, dan perbezaan utama akan ditemui di bawah bonet, dengan semua penekanan diberikan pada pengenalan enjin 2.0l yang lebih berkuasa.
MX-5 2.0 SKYACTIV-G semasa menghasilkan 160 hp pada 6000 rpm dan 200 Nm pada 4600 rpm. Pendorong baharu, disemak dari atas ke bawah, menghasilkan 184 hp pada 7000 rpm dan 205 Nm pada 4000 rpm — 24 hp lagi memperoleh 1000 rpm kemudian, dan 5 Nm lagi memperoleh 600 rpm lebih awal. Di atas kertas nampaknya ia adalah yang terbaik dari kedua-dua dunia — rejim julat pertengahan yang lebih cergas, dengan lebih tork lebih cepat; dan rejim tinggi dengan lebih banyak paru-paru, dengan garis merah hanya muncul pada 7500 rpm (+700 rpm daripada yang sekarang).
Apa yang berubah dalam 2.0?
Untuk mencapai angka ini, banyak komponen dalaman enjin telah direka bentuk semula dan dioptimumkan. Omboh dan rod penyambung adalah baharu dan lebih ringan — masing-masing pada 27g dan 41g — aci engkol juga telah direka bentuk semula, pendikit pendikit adalah 28% lebih besar malah spring injap mempunyai ketegangan yang lebih besar. Injap ekzos kini lebih besar, begitu juga dengan diameter dalam manifold ekzos.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Walaupun terdapat peningkatan dalam nilai kuasa dan siling putaran maksimum, Mazda menjanjikan rintangan yang lebih besar terhadap penyalaan automatik, kecekapan terma yang lebih besar dan pengurangan pelepasan. Akhirnya, Mazda MX-5 kini dilengkapi dengan stereng dwi-jisim.
Juga 1.5 telah disemak , mendapatkan banyak penambahbaikan yang dikendalikan dalam 2.0. Daripada 131 hp pada 7000 rpm dan 150 Nm pada 4800 rpm, ia kini mendebitkan 132 hp pada 7000 rpm dan 152 Nm pada 4500 rpm — keuntungan minimum, dengan kemuncak adalah 300 rpm kurang untuk mencapai tork maksimum.
Jam Tangan Kereta Jepun telah pun berpeluang menguji prototaip MX-5 RF yang dilengkapi dengan 2.0, dan laporannya sangat positif, merujuk kepada bunyi yang terpancar daripada ekzos dan keanjalan enjin baharu.
ada berita lagi
Tiada perubahan estetik yang kelihatan, tetapi Mazda MX-5 yang disemak telah mendapat kefungsian yang telah lama diminta — pelarasan kedalaman roda stereng , yang pastinya akan memudahkan untuk mencari posisi pemanduan yang lebih baik. Menurut penerbitan Jepun, jumlah pukulan pelarasan ini ialah 30 mm. Untuk mengurangkan berat tambahan penyelesaian ini — MX-5 ialah contoh paling jelas bagi “strategi rumput” di Mazda — bahagian atas tiang stereng diperbuat daripada aluminium dan bukannya keluli, namun ia tidak menghalang penambahan berat dalam 700 g.Casis juga menerima sesendal baharu yang lebih licin pada sambungan sisi atas suspensi belakang, yang didakwa membawa keuntungan dari segi penyerapan ketidakteraturan jalan, serta rasa unggul pada stereng.
Di Eropah
Semua spesifikasi yang dibentangkan merujuk kepada Mazda MX-5 Jepun, jadi, buat masa ini, tidak mungkin untuk mengesahkan secara muktamad bahawa ia akan dikekalkan apabila dan jika ia tiba di Eropah.