Lebih daripada dua tahun telah berlalu sejak Toyota melancarkan Konsep C-HR yang bercita-cita tinggi di Paris, sebuah coupe berotot, berpinggang tinggi yang menunjukkan kepimpinan dalam segmen di mana Nissan Qashqai telah menetapkan peraturan.
Dua tahun kemudian, dan dengan model pengeluaran di jalan raya, jenama Jepun itu mengekalkan cita-citanya untuk mengambil bahagian C-segmen dengan cadangan inovatif ini, dan atas sebab itu kami membawa kami ke Madrid untuk mengenali Toyota C- baharu HR
Sebagai model kedua berdasarkan platform TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR mendapat manfaat daripada perkembangan terkini jenama itu dalam bidang reka bentuk, rangkaian kuasa dan dinamik, seperti yang telah kita lihat di sebalik roda Prius generasi baharu.
Walaupun kedua-dua model ini berkongsi platform yang sama, C-HR adalah pendekatan yang lebih muda dan kurang konservatif terhadap model di mana jenama itu mempunyai harapan yang tinggi. Ketahui hujah utama mereka dalam baris seterusnya.
Reka bentuk: dilahirkan di Jepun, dibesarkan di Eropah.
Seperti prototaip yang menarik perhatian kami beberapa tahun yang lalu, Toyota C-HR kekal secara relatif setia kepada barisan coupé yang mencirikannya, sama ada ini adalah Ç orpe- H IG H R ider.
Di luar, usaha ditujukan ke arah mencipta kerja badan yang lebih radikal dan aerodinamik tetapi pada masa yang sama padat. Reka bentuk berbentuk "berlian" - gerbang roda menonjolkan empat penjuru kenderaan - memberikan gaya yang lebih sporty pada crossover ini, dilihat dari mana-mana sudut.
Di bahagian hadapan, gril atas yang ramping mengalir dari lambang ke hujung gugusan cahaya. Sebaliknya, di bahagian belakang bentuk kon mengingatkan kita bahawa ini adalah model Jepun, dengan penekanan pada lampu depan berbentuk "c" yang sangat menonjol, tersedia dengan teknologi LED.
Di dalam kabin, Toyota memilih untuk a campuran bentuk, permukaan dan kemasan yang akhirnya menghasilkan dalaman yang hangat dan harmoni , tersedia dalam tiga skema warna (kelabu gelap, biru dan coklat). Terima kasih kepada reka bentuk asimetri konsol tengah - yang Toyota panggil ME ZONE - semua kawalan berorientasikan pemandu, termasuk skrin sentuh 8 inci, yang berfungsi dengan sempurna.
Dengan skrin sentuh yang menonjol tidak disepadukan ke dalam papan pemuka, papan pemuka jauh lebih rendah daripada biasa, semuanya berfungsi dalam keterlihatan.
BERKAITAN: Ketahui sejarah Toyota Corolla
Salah satu keutamaan utama Toyota bukan sahaja peralatan tetapi juga kualiti bahan, sesuatu yang sangat jelas apabila kita melihat pelbagai komponen di dalam, dari tempat duduk dan pintu ke papan pemuka dan juga almari.
Sekali lagi, tema "berlian" kelihatan pada pelapisan panel pintu, siling dan bentuk jeriji pembesar suara, mengukuhkan sambungan ke reka bentuk luaran.
Walaupun penampilannya yang kompak, Toyota C-HR kehilangan hanya 4 cm panjang berbanding peneraju segmen Nissan Qashqai. Ini adalah untuk mengatakan bahawa walaupun sedikit sesak (dengan pengorbanan reka bentuk), tempat duduk belakang ternyata lebih selesa daripada pada pandangan pertama yang mungkin kelihatan. Lebih jauh ke belakang, kapasiti petak bagasi ialah 377 liter.
Enjin: Diesel, untuk apa?
Toyota C-HR baharu membuat penampilan pertama bagi enjin hibrid generasi keempat Toyota, sebuah keluarga enjin yang hampir menjadi tanda dagangan Toyota. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa pertaruhan besar adalah pada enjin "mesra alam" ini. Di Portugal, Toyota meramalkan bahawa 90% daripada unit yang dijual adalah hibrid.
Malah, Toyota telah memberi tumpuan untuk menjadikan generasi baharu hibrid ini lebih mudah dan lebih intuitif untuk dipandu, memberikan tindak balas yang semula jadi, segera dan lancar kepada permintaan "kaki kanan". Dengan output 122 hp, tork maksimum 142 Nm dan mengumumkan penggunaan 3.8 l/100km, versi 1.8 Hibrid VVT-I ia menunjukkan dirinya sebagai cadangan yang paling sesuai untuk laluan bandar setiap hari.
Di bahagian "satu-satunya" bekalan petrol, kami dapati enjin 1.2 turbo yang melengkapkan versi peringkat permulaan, dengan 116 hp dan 185 Nm. Dalam enjin ini, sistem VVT-i, yang dikenali oleh Aygo dan Yaris, telah dikemas kini dan menawarkan lebih fleksibiliti dalam membuka injap – semuanya atas nama kecekapan.
Tera di belakang roda: tingkah laku dan dinamik yang sempurna.
Berkenaan dengan tingkah laku dan dinamik, jurutera jenama Jepun meninggalkan keselesaan antara empat dinding dan pergi ke jalan untuk mencari konfigurasi terbaik.Usaha ini akhirnya menghasilkan model dengan a pusat graviti rendah, suspensi belakang berbilang lengan dan ketegaran struktur yang baik , faktor yang menyumbang (banyak) kepada tindak balas yang linear dan konsisten terhadap input pemacu pada sebarang kelajuan.
TIDAK TERLEPAS: Toyota uBox, prototaip generasi seterusnya yang tidak sopan
Mengetahui kekuatan crossover Jepun, sudah tiba masanya untuk melompat di belakang roda untuk menguji semua hujah ini di jalanan ibu kota Sepanyol. Dan kami tidak kecewa.
Kedua-dua varian hibrid dengan transmisi automatik (CVT) dan versi petrol 1.2 liter dengan transmisi manual enam kelajuan adalah sesuai untuk laluan bandar setiap hari, justeru ketiadaan enjin diesel. Walaupun agak cekap, 1.8 VVT-I Hybrid memerlukan pemanduan yang lebih sederhana - sesiapa sahaja yang terbawa-bawa dengan pemanduan sambil lewa pasti akan merasa (dan mendengar) enjin pembakaran tanpa perlu melangkah ke tempat kejadian.
Sebaliknya, versi petrol adalah yang paling serba boleh dan lebih lancar dalam larian yang lebih lama dan lebih tidak teratur, mengekalkan keselesaan dan ketangkasan, baik dari segi suspensi dan stereng, versi hibrid. Walau bagaimanapun, ia kurang penggunaan: manakala dalam hibrid adalah mungkin untuk merakam di rumah 4l/100km tanpa kesukaran yang besar, dalam versi petrol, yang lebih terganggu boleh mencapai 8l/100km.
Kesimpulan: satu lagi kejayaan dalam perjalanan?
Hubungan pertama dengan Toyota C-HR ini mengesahkan syak wasangka kami: ini sebenarnya model yang hilang dalam rangkaian Toyota. Jika pada luarannya berani dan sporty (tetapi masih lebih terkawal daripada Prius), dari segi enjin dan dinamik pemanduan, C-HR menggunakan sebaik mungkin semua keupayaan platform TNGA baharu jenama Jepun itu. Toyota C-HR sudah pun dijual di Portugal.
