Tengok dia... Saya pun nak bawa dia pulang. THE Honda E mencapai keseimbangan, sukar dicapai, antara "comel" — istilah teknikal dalam reka bentuk, percayalah... — dan kesungguhan. Ia tidak banyak berbeza daripada pendekatan Fiat untuk mereka bentuk 500 dengan hasil yang terbukti: kejayaan besar dan umur panjang.
Titik di mana ia paling tidak selaras dengan Urban EV, prototaip yang menjangkakan E, adalah dalam perkadaran, terutamanya dalam hubungan antara roda 17″ (lebih besar, standard pada Advance yang lebih berkuasa, diuji di sini), yang kelihatan kecil, dan kerja badan, yang kelihatan terlalu besar untuk mereka.
Sebahagian daripada sebab mereka kelihatan kecil adalah disebabkan oleh dimensi sebenar Honda E, yang tidak sekecil yang kelihatan. Ia meluncur 3.9 m panjang (10-15 cm lebih pendek daripada SUV biasa dalam segmen), tetapi 1.75 m lebar (bersamaan dengan SUV lain) dan melebihi 1.5 m tinggi — ia lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi daripada Suzuki Swift, untuk contoh.
Reka bentuknya yang penuh dengan keperibadian menarik banyak perhatian, kebanyakannya positif. Terdapat juga pengkritik, sedikit, seperti 500, tetapi tiada siapa yang acuh tak acuh terhadapnya. Ia juga sangat berbeza dengan apa yang Honda telah membiasakan kita dalam beberapa tahun kebelakangan ini, di mana modelnya telah dicirikan oleh keagresifan visual yang berlebihan — ya, Civic, saya sedang melihat anda…
Jika bahagian luar Honda E adalah potongan radikal, bagaimana pula dengan bahagian dalam?
Kami dilayan dengan tirai skrin — lima semuanya — tetapi ia bukan persekitaran yang tidak mesra teknologi. Sebaliknya, ia adalah salah satu dalaman yang paling mesra pada tahap ini, hasil gabungan kesederhanaan reka bentuknya dan bahan yang membentuknya. Ia lebih mengingatkan suasana yang anda akan dapati di ruang tamu berbanding suasana biasa di dalam kereta.
Perasaan ruang di bahagian hadapan diperkukuh dengan ketiadaan konsol tengah biasa, yang turut menyumbang kepada keseronokan di atas kapal — keseronokan, mungkin perkataan yang paling tepat mentakrifkan bahagian dalam ini .
Kami mempunyai banyak permukaan bersalut fabrik (seperti pada pintu) dan jalur kayu (walaupun palsu) dibuat dengan sangat baik dalam tekstur dan sentuhan, memberikan warna dan kontras yang menarik kepada kuasa dominan lima skrin. Plastik keras, tipikal segmen, juga ada, tetapi kebanyakannya tidak kelihatan, menduduki bahagian bawah pedalaman.
Ia tidak berhenti dengan penampilan...
…terdapat intipati sebenar pada pilihan yang dibuat oleh pereka Honda, walaupun apabila kami mula-mula memasuki Honda E ia boleh menjadi agak menakutkan, disebabkan tirai skrin yang bersambung di hadapan kami.
Pengimbasan on-board adalah tinggi, tetapi kami dengan cepat menyedari bahawa apabila ia datang untuk mengendalikan fungsi yang paling asas atau kerap (seperti kawalan iklim), E yang mesra agak mudah diakses dan mudah difahami.
Walau bagaimanapun, sistem infotainment mewakili satu langkah besar ke hadapan daripada apa yang kita lihat setakat ini pada Honda lain. Lebih mudah digunakan dan lebih sedap mata memandang, ia hanya kekurangan tindak balas yang agak perlahan dan juga keluasannya.
Terdapat banyak pilihan, iaitu menu, yang kami sediakan — sesetengahnya hanya boleh diakses apabila kenderaan tidak bergerak — dan kadangkala ia juga “merebak” pada kedua-dua skrin. Adakah perlu mempunyai dua skrin? Saya mempunyai keraguan yang serius. Walau bagaimanapun, mereka adalah bahagian intrinsik reka bentuk dan sebahagian daripada daya tarikannya, tetapi keperluan mereka boleh dipersoalkan.
Langgan surat berita kami
Walau bagaimanapun, ia memudahkan pengendalian maklumat hiburan oleh penumpang (mencari stesen radio atau memasuki destinasi dalam navigasi), dan kami juga boleh menukar kedudukan skrin dengan sentuhan butang maya sekiranya diperlukan.
Cermin maya
Masa untuk pergi. Pemerhatian pertama: kedudukan pemanduan agak tinggi, walaupun dengan tempat duduk di kedudukan paling rendah. Ia mungkin disebabkan oleh fakta bahawa lantai juga tinggi (bateri diletakkan di atas lantai platform) yang menghalang bangku daripada menurun lebih jauh.
Tempat duduk itu sendiri, dilapisi kain lebih seperti sofa, agak selesa, tetapi tidak begitu menyokong. Stereng dua lengan bersalut kulit juga tidak mempunyai sedikit keluasan dalam pelarasan kedalaman — tetapi saiz dan cengkaman berada pada tahap yang sangat baik. Walau bagaimanapun, ini bukan faktor kritikal, dan kami cepat menyesuaikan diri dengan kawalan Honda E.
Sebelum memulakan, lihat cermin pandang belakang dan... sial... Cermin pandang belakang tidak berada di tempat yang dijangkakan. Ya, Honda E juga didatangkan dengan cermin maya, dengan dua daripada lima skrin (yang di hujung) menunjukkan imej yang ditangkap oleh kamera luaran, diletakkan di tempat… cermin sepatutnya berada.
Ianya berfungsi? Ya, tetapi… Bukan sahaja ia memerlukan tabiat, tetapi kita juga kehilangan persepsi kedalaman yang hanya boleh dicapai oleh cermin. Di Honda, anda pasti perasan perkara ini, kerana setiap kali kami menghidupkan isyarat belok untuk, sebagai contoh, menukar lorong, tanda mendatar muncul pada skrin khusus yang membantu kami untuk lebih memahami sejauh mana kereta di belakang kami.
Walaupun semasa parkir, kekurangan kesedaran jarak jauh adalah menjengkelkan. Walaupun kebolehgerakan E yang sangat baik, saya akhirnya menggunakan cermin tengah (yang juga boleh menunjukkan imej kamera belakang) dan pusing kepala klasik, bukannya cermin pandang belakang atau bahkan pandangan 360º, untuk "memperbaiki" kereta selari. .
Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan kualiti imej yang sangat baik, walaupun pada waktu malam. Selagi terdapat beberapa sumber cahaya (lampu jalan, dsb.), imej itu agak tajam (walaupun dengan kesan silau yang ketara di sekeliling lampu depan dan sumber cahaya setempat lain), hanya berbutir apabila hampir tiada cahaya .
Cermin spion tengah mempunyai mod operasi klasik…
Sekarang di jalan raya
Jika berdiri diam, sangat mudah untuk menyukai Honda E, apabila bergerak saya rasa sukar bagi sesiapa untuk menentang daya tarikannya. Persembahannya agak meyakinkan — 8.3s dalam 0 hingga 100 km/j, sebagai contoh — dan mempunyai akses segera kepada mereka, tanpa teragak-agak, memberikan watak effervescent kepada model kompak itu.
Kawalan Honda E adalah ringan tetapi dengan tahap tindak balas yang sangat baik dan dalam harmoni yang sempurna dengan susunan casis yang lancar. Walau bagaimanapun, di sebalik kelembutan semula jadi, Honda E menggabungkannya dengan tahap ketepatan dan kawalan yang lebih baik daripada yang saya temui, contohnya, dalam Opel Corsa-e.
Nampaknya ia adalah yang terbaik daripada kedua-dua dunia, kerana ia menawarkan tahap keselesaan (di bandar) dan kehalusan yang baik, di atas purata (pada kelajuan tinggi), manakala pemanduan lebih dinamik dan menawan berbanding kebanyakan.
Jika dalam persekitaran bandar, di mana anda akan menghabiskan sebahagian besar hari anda — walaupun untuk autonomi terhad, tetapi kami akan berada di sana... —, kebolehgerakan yang sangat baik, keterlihatan dan keselesaan menyerlah, apabila kami memutuskan untuk mencari untuk beberapa selekoh atau bulatan mudah, di sinilah Honda E unggul.
Ia menyerlah kerana beratnya lebih daripada 1500 kg — salahkan “tangki bahan api”, aka bateri 228 kg — dan tetapan suspensi lembut tidak diterjemahkan ke dalam pergerakan badan yang tidak terkawal — sebaliknya… Ia bukan kereta sport, tetapi ketenangan dilancarkan pada kelajuan yang lebih tinggi memberikan kesan yang sangat baik dan benar-benar menarik untuk dipandu — ia tidak mempunyai perbandingan dengan Mini Cooper SE, mungkin satu-satunya yang mampu menyamai E dalam jabatan ini.
pertahanan goyah...
Sekiranya ujian berakhir di sini, persepsi adalah bahawa ini akan menjadi salah satu trem kecil terbaik di pasaran dan anda tidak akan salah dalam andaian itu — buat masa ini, kegemaran saya dalam segmen untuk semua yang saya nyatakan di atas, terutamanya untuk pengalaman memandu.
Bagaimanapun, kes pertahanan Honda E mula tergelincir apabila kita terpaksa berhadapan dengan aspek yang lebih objektif dan praktikal.
"Gajah" di dalam bilik adalah autonominya, atau sebaliknya kekurangannya. 210 km diumumkan untuk Advance yang paling berkuasa (Versi "biasa", 136 hp, mengiklankan 222 km), tetapi mereka tidak akan mencapainya di dunia nyata — pemuatan yang kerap boleh dijangkakan. Jauh lebih rendah daripada pesaing yang berpotensi seperti pemimpin Renault Zoe, yang mengiklankan hampir 400 km, atau Opel Corsa-e yang telah saya uji, yang selesa melebihi 300 km.
Sebahagian daripada kesalahan adalah pada baterinya yang hanya 35.5kWj, tetapi Honda E ternyata sesuatu… membazir. Jenama itu mengiklankan hampir 18 kWj/100 km dalam kitaran gabungan dan, sebagai peraturan, kami sentiasa berjalan di sekitar nilai itu — lebih daripada apa yang saya dapat dengan trem serupa yang lain.
Malah di dalam hutan bandar, di mana terdapat lebih banyak peluang untuk penjanaan semula, penggunaan menurun lebih banyak — ia kekal pada 16-17 kWj/100 km. Saya perlu melakukan 12 kWj/100 km dan juga kurang sedikit, tetapi hanya di bahagian rata bandar Sete Colinas, di sebelah sungai, dengan beberapa lalu lintas dan kelajuan yang tidak melebihi 60 km/j.
Jika kita ingin menikmati kualiti dinamik yang sangat baik dan prestasi Honda E — seperti yang sering saya lakukan — penggunaan cepat meningkat melebihi 20 kWj/100 km.
Konsol tengah menyembunyikan pemegang cawan yang boleh ditarik balik dengan pemegang kulit.
Adakah betul… kereta elektrik untuk saya?
Lebih goyah ialah pertahanan Honda yang comel Dan apabila kita merujuk kepada “gajah” lain di dalam bilik — ya, ada dua… — berapakah harga anda . Kita boleh lebih mudah menerima autonomi sederhananya jika ia mempunyai harga yang lebih rendah daripada saingan atau saingan yang berpotensi, tetapi tidak…
Honda E mahal, bukan sahaja kerana ia adalah elektrik, yang teknologinya masih mahal tidak masuk akal, tetapi ia juga mahal berbanding pesaingnya (terutamanya mengambil kira autonomi), malah mengambil kira justifikasi jenama Jepun dalam memberikan lebih “ kedudukan premium” kepada model anda.
The Advance, versi teratas, bermula pada harga tinggi 38 500 euro, malah mengambil kira senarai luas peralatan standard. Ia lebih mahal daripada beberapa versi Mini Cooper S E yang lebih berkuasa dan lebih pantas — yang secara konsepnya paling hampir dengan E, juga "dituduh" mahal untuk autonomi yang diiklankan (+24 km daripada model Jepun).
Dalam kes ini, mengesyorkan Honda E mestilah versi biasa, dengan 136 hp (sedikit perlahan, tetapi berjalan lebih jauh), yang bermula pada harga yang sama tinggi 36 000 euro. Sungguhpun begitu, kiraan tidak bertambah jika dibandingkan dengan pesaing berpotensi dengan kuasa yang sama, yang kesemuanya mampu melepasi 300 km dengan selesa dengan sekali caj.