Suka atau tidak, SUV dan crossover telah menjadi tanggungjawab utama untuk pemulihan pasaran Eropah dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Dan sama seperti dalam kereta konvensional, kita boleh memasukkannya ke dalam segmen yang paling pelbagai, dengan saiz menjadi faktor pembezaan utama (walaupun tidak selalunya ideal).
Ia adalah SUV kecil dan crossover — segmen B atau sering dipanggil SUV/Crossover kompak — yang paling banyak berkembang dari segi cadangan dan volum pasaran: pada 2009, sekitar 125 ribu unit terjual, pada 2017 jumlah ini meningkat lebih 10 kali ganda, melepasi 1.5 juta unit (Nombor Dinamik JATO).
Walau bagaimanapun, kekeliruan telah berlaku, kerana dalam segmen yang sama kami mempunyai cadangan yang sama sekali berbeza, yang hampir tidak menandingi: apa kaitan Citroën C3 Aircross dengan Volkswagen T-Roc, atau SEAT Arona dengan Dacia Duster.
Seperti yang anda boleh lihat, tiada resipi yang telah ditetapkan, malah satu set dimensi piawai — kami mempunyai cadangan antara 4.1 m, seperti Renault Captur, hingga lebih 4.3 m seperti Toyota C-HR .
Kedudukan beberapa model ini, yang nampaknya tidak sesuai dalam mana-mana segmen, telah mendominasi perbincangan dalam talian dan "ceramah kopi" yang tidak terkira banyaknya malah media tidak membantu untuk menjelaskannya.
Mungkin kes yang paling "terserlah" merujuk kepada Volkswagen T-Roc, yang kelihatan bersepadu dalam segmen B (Captur, Stonic, dll) dan dalam segmen C (Qashqai, 3008, dll), bergantung pada penerbitan atau pendapat. Namun, bagi mereka yang meletakkannya di segmen B, tahun ini T-Cross akan muncul, crossover dengan pangkalan Polo. Jadi di manakah T-Roc?
B-SUV, tempat untuk jenama
Kekeliruan kedudukan dan segmen ini tidak terhad kepada segmen B, malah kepada SUV, tetapi dalam jenis cadangan dan segmen (B-SUV) inilah kita boleh memerhatikan evolusi ini dengan sebaiknya dalam pembahagian pasaran.
Dalam erti kata lain, segmen B, dalam SUV/Crossover, jelas dibahagikan kepada dua. Adakah kita kini berada di hadapan segmen perantaraan baharu, yang boleh kita panggil B+?
Sebab pembahagian yang semakin jelas ini terletak pada kejayaan komersil B-SUV — ia adalah tempat untuk jenama. SUV/Crossovers kecil biasanya diperoleh daripada model segmen-B, dengan kos pengeluaran yang sama, tetapi dengan harga yang lebih tinggi, di rantau beberapa ribu euro. Tetapi masih boleh untuk mengewangkan lode ini lebih banyak lagi.
Untuk ini, kita akan melihat jenama bertaruh pada dua model untuk segmen yang sama. Sarung Volkswagen T-Roc/T-Cross ialah contoh, tetapi ia bukan satu-satunya. Kami baru-baru ini menyedari bahawa Jeep sedang bersiap untuk melancarkan SUV yang lebih kecil daripada Renegade — yang kedua secara dimensi lebih dekat dengan segmen C, memberikan ruang untuk cadangan yang lebih padat di bawah.
Khabar angin menunjukkan Renault mempersembahkan strategi yang sama. Captur, peneraju dalam segmen itu, harus disertakan dengan model kedua, pada 2019. Tidak ada kepastian sama ada ia akan menjadi Grand Captur — jenama itu sudah menjual Kaptur (ya, dengan K) di sesetengah pasaran, Captur yang lebih panjang (platform Dacia Duster) — atau sama ada ia akan menjadi crossover elektrik, tetapi dengan identitinya sendiri, seperti yang berlaku antara Clio dan Zoe.
Selagi permintaan untuk SUV/Crossover kekal, penyebaran dan pembahagian segmen tradisional ini harus diteruskan dan diperkukuh.