Rancangan Sergio Marchionne untuk menjadikan Alfa Romeo sebagai jenama premium global FCA perlu memasukkan SUV, ia tidak dapat dielakkan. Dan Stelvio ialah SUV pertama Alfa Romeo, tetapi ia bukan yang terakhir.
Jangkaan adalah bahawa Stelvio akan menjamin keputusan untuk Alfa Romeo kerana Cayenne dijamin untuk Porsche atau F-Pace menjamin untuk Jaguar. Dibentangkan di Los Angeles tahun lepas dalam versi Quadrifoglio, hari ini kami memperkenalkan anda kepada "orang awam" Stelvio.
soal gaya
Apabila kita bercakap tentang Alfa Romeo, kita semestinya perlu bercakap tentang reka bentuk dan penggayaan. Lebih-lebih lagi mengenai SUV jenama scudetto yang belum pernah berlaku sebelum ini.
Stelvio mahu menjadi SUV yang paling tangkas dan sporty dalam segmen itu, tetapi mencapai penampilan yang menyatakan ketangkasan itu adalah misi yang sukar. Salahkan ia pada ciri volum berlebihan SUV, yang menjejaskan perkadaran. Dari Giulia, Stelvio melukis ciri formal utamanya dan elemen mengenal pasti.
Jarak roda adalah sama dengan Giulia (2.82 m), tetapi ia lebih panjang 44 mm (4.69 m), lebih lebar 40 mm (1.90 m) dan 235 mm lebih tinggi (1.67 m). Sememangnya, ia menonjol daripada Giulia dari segi volum dan perkadaran.
Stelvio adalah hatchback, kebiasaan untuk SUV, tetapi dengan tingkap belakang yang tajam, ia hampir seperti SUV fastback.
Oleh itu, ia mendapat profil di suatu tempat di tengah-tengah antara BMW X3 konvensional dan yang paling hampir dengan coupé daripada BMW X4. Dari sudut tertentu, Stelvio kelihatan lebih seperti segmen C berbadan penuh kerana ketiadaan kawasan berlapis pada tiang belakang. Persepsi yang, mudah-mudahan, diperbetulkan secara langsung. Hasil akhirnya cukup berjaya, walaupun tiada gabungan keanggunan dan dinamisme yang kami harapkan daripada contoh terbaik penggayaan Itali.
Cahaya seperti bulu
Saingan seperti Jaguar F-Pace atau Porsche Macan meletakkan tolok tinggi dalam bab dinamik. Stelvio, mengikut jenama, adalah Alfa Romeo di tempat pertama dan SUV di tempat kedua. Oleh itu, jenama itu tidak berusaha keras untuk mencapai penghalusan dinamik yang diperlukan.
Asasnya terletak pada platform Giorgio, yang didedahkan oleh Giulia, dan ini juga merupakan titik rujukan dinamik. Matlamatnya adalah untuk membawa Stelvio sedekat mungkin dengannya. Cabaran yang menarik, kerana H-Point Stelvio (ketinggian pinggul-ke-tanah) adalah 19 cm lebih tinggi daripada Giulia, dan ini mempunyai implikasi dinamik.
Usaha tertumpu pada pengurangan berat badan dan pengagihan berat badan yang berkesan. Penggunaan aluminium yang meluas dalam kedua-dua badan dan penggantungan, sehingga ke enjin, dan aci pemacu gentian karbon meletakkan Stelvio pada segmen yang ringan. Sudah tentu, pada 1660 kg, ia hampir tidak, tetapi kerana 100 kg lebih ringan daripada F-Pace -salah satu yang paling ringan dalam segmen-, usaha jenama itu adalah luar biasa. Yang penting, 1660 kg diagihkan sama rata pada kedua-dua paksi.
Menurut jenama itu, ia mempunyai arah paling langsung dalam segmen dan mewarisi skim penggantungan Giulia. Di bahagian hadapan kita dapati segi tiga berganda bertindih dan apa yang dipanggil Alfalink di bahagian belakang - dalam praktiknya, terbitan berbilang pautan tradisional oleh Alfa Romeo.
Stelvio, buat masa ini, hanya tersedia dengan pacuan empat roda. Sistem Q4 mengutamakan gandar belakang, hanya menghantar kuasa ke gandar hadapan apabila diperlukan. Alfa Romeo mahu menjamin pengalaman pemanduan sedekat mungkin dengan pacuan roda belakang.
Superfed Cuors
Enjin Giulia Veloce adalah yang pada mulanya boleh kita temui di Stelvio. Iaitu, Otto 2.0 liter turbo dengan 280 hp pada 5250 rpm dan 400 Nm pada 2250 rpm dan 2.2 liter Diesel dengan 210 hp pada 3750 rpm dan 470 Nm pada 1750 rpm.
Enjin petrol melancarkan Stelvio sehingga 100 km/j dalam hanya 5.7 saat, dengan Diesel memerlukan tambahan 0.9 saat. Penggunaan dan pelepasan rasmi ialah 7 l/100km dan 161 g CO2/km untuk Otto, dan 4.8 l/100km dan 127 g CO2/km untuk Diesel.
Bilangan enjin akan diperluaskan kepada varian 200 hp bagi petrol 2.0 liter dan varian 180 hp bagi diesel 2.2 liter. Transmisi dijalankan pada keempat-empat roda dan secara eksklusif melalui kotak gear automatik lapan kelajuan. Versi pacuan dua roda akan tersedia kemudian, dipasangkan dengan 180 hp 2.2 Diesel.
kerjaya keluarga
Pengumuman rasmi bahawa tidak akan ada van Giulia membuatkan Stelvio mengambil alih peranan ahli keluarga. Jumlah tambahan Stelvio dicerminkan dalam ruang yang tersedia. Kapasiti ruang bagasi ialah 525 liter, boleh diakses melalui pintu pagar yang dikendalikan secara elektrik.
Di dalam, kebiasaannya sangat bagus, dengan panel instrumen kelihatan seperti model Giulia. Sudah tentu, DNA Alfa dan sistem infotainmen Alfa Connect hadir. Yang pertama membolehkan anda memilih antara model pemanduan Kecekapan Dinamik, Semulajadi dan Termaju.
Yang kedua, disepadukan sepenuhnya ke dalam panel instrumen, dipersembahkan melalui skrin 6.5 inci, atau, secara pilihan, skrin 8.8 inci dengan navigasi 3D, dikawal oleh arahan berputar dalam konsol tengah.
Alfa Romeo Stelvio sudah mempunyai versi yang tersedia di Portugal, Edisi Pertama, dengan harga 65,000 euro. Disel 2.2 bermula pada 57200 euro. Kami masih tidak dapat mengesahkan bila Stelvio lain tiba di negara kami, atau harga mereka.
Apabila anda tiba, kami akan dapat memilih antara 13 warna dan 13 roda berbeza dengan saiz antara 17 dan 20 inci. Di antara pelbagai peralatan yang ada, kita boleh menemui Sistem Brek Bersepadu (IBS) yang menggabungkan kawalan kestabilan dengan brek servo, sistem brek automatik dengan pengesanan pejalan kaki, atau kawalan pelayaran aktif.
TIDAK TERLEPAS: Istimewa. Berita besar di Pameran Motor Geneva 2017
Alfa Romeo Stelvio akan membuat penampilan umum pertamanya di bumi Eropah pada Pameran Motor Geneva akan datang.
