Saya telah terpedaya. Apabila Nissan mengumumkan bahawa ia akan memberikan jawapan kepada Toyota GT86, yang dipanggil kereta krisis pertengahan hayat, selepas pembentangan trem Nissan BladeGlider yang futuristik, deltoid, separuh dunia menganggap, termasuk saya, bahawa konsep radikal itu akan saingan (lebih banyak lagi) alternatif kepada Toyota GT86.
Memandangkan pengumuman bahawa BladeGlider akan dibina dan diletakkan di bawah Nissan 370Z, ia akan menjadi tindak balas yang tidak konvensional, malah pelik, di pihak Nissan untuk menyaingi dan mengatasi dinamik dan pengalaman pemanduan yang disediakan oleh GT86.
Ahhh, betapa silapnya kami. Nissan masih mempunyai kad di bahagian lengannya…
Nasib baik, dunia automotif masih mampu membuat kejutan, dan Nissan, tahun ini, telah subur dalam kejutan! Kami terpaksa menunggu pembukaan Tokyo Motor Show untuk melihat Nissan IDx Freeflow dan Nissan IDx Nismo. Ini adalah dua coupé pacuan roda belakang, menjanjikan pintu masuk untuk kereta sport jenama itu. Ditandai dengan estetik futuristik retro, muse dalam kes ini ialah Datsun 510, terutamanya dalam varian yang paling diingini dan lambang daripada semua, BRE (Brock Racing Enterprises), yang menguasai litar Amerika pada tahun 70-an.
Tafsiran futuristik retro Datsun 510 ini terhasil, secara menarik, daripada kerjasama yang lebih erat antara Nissan dan apa yang digelar jenama itu sebagai asli digital, menterjemah, anak muda yang lahir selepas 1990, sudah benar-benar tenggelam dalam dunia digital sejak kecil dan salah satu yang utama. kebimbangan pengeluar, memandangkan minat generasi ini semakin berkurangan dalam dunia automotif.
Estetika retro yang terhasil ternyata pelik, memandangkan lingkungan umur mereka yang terlibat (510 dilahirkan pada tahun 60-an). Tetapi jangan lupa bahawa kita juga berurusan dengan generasi Playstation, yang, saya bayangkan, tidak melihat cahaya matahari selama beberapa hari, bermain GranTurismo, mengenali dan berhubung, melalui permainan, dengan satu siri mesin ikonik dan peristiwa bersejarah.
Ketara pada 510 pada kedua-dua Nissan IDx ialah siluet klasik dengan 3 volum yang berbeza dengan ketara, perkadaran keseluruhan, permukaan rata dan peralihan tajam yang ditanda dengan baik antara satah menegak dan mendatar kerja badan. Dimensinya agak padat, hanya 4.1m panjang, 1.7m lebar dan hanya 1.3m tinggi. Rawatan yang diberikan kepada unsur-unsur yang tersebar di seluruh badan juga membangkitkan Datsun 510, tetapi ditafsirkan semula dengan cara yang benar-benar kontemporari, mengambil kesempatan daripada kemungkinan teknologi semasa dan mengikuti aliran estetik terkini, dengan mengambil kira aspek seperti bumbung "terapung".
Nissan IDx Freeflow mengambil pendekatan yang lebih terkawal, santai, malah lebih elegan. Ia ternyata visual yang paling hampir dengan Datsun 510, walaupun dalam warna yang dipilih untuk luaran, pastinya sangat 70-an. Dalaman jenis "lounge", lebih klasik dan dengan perincian yang lazat seperti denim digunakan untuk menutup tempat duduk yang diadun. sempurna dengan wataknya yang lebih nostalgia.
Nissan IDx Nismo adalah keagresifan tulen…
…dengan tambahan satu siri prop yang mendedahkan dengan jelas tujuan mesin itu. Tayar tambahan 10cm lebar dan lebih besar 19-inci memberikan pose yang lebih GRRRRR. Tafsiran semula pelbagai elemen, membezakannya daripada IDx Freeflow, seperti optik dan penambahan elemen lain, seperti ekzos keluar sisi atau radas aerodinamik di hujung coupé yang lebih keras, jelas mengundang sikap "pisau ke gigi" apabila tiba masanya untuk membawanya ke sekeping asfalt kegemaran kami.
Bahagian dalamannya juga dicirikan oleh layanan yang terbilang, dengan merah dan hitam sebagai warna biasa, serta Alcantara dan karbon memberikan sentuhan perlumbaan. Dua dail bulat, secara tradisional analog, menyepadukan dengan sempurna niat konsep ini.
Memotivasikan mereka sudah dikenali sebagai enjin. IDx Nismo berkongsi 1.6 DIG-T yang sama dengan Nissan Juke Nismo, yang sepatutnya bersamaan dengan dua ratus kuasa kuda. IDx Freeflow diumumkan dengan kemungkinan menerima dua enjin, 1.2 dan 1.5. Dalam kedua-dua kes penghantaran dilakukan oleh kotak CVT… tunggu sebentar… CVT?! Serius? Tetapi kenapa, Nissan?!
Jika Toyota GT86 dianggap oleh Nissan sebagai kereta untuk krisis pertengahan umur, jenama itu berharap untuk mencapai dengan IDx retro-futuristik khalayak sasaran yang lebih muda, di bawah 30 tahun. Untuk ini, ia memberikan harga yang lebih berpatutan daripada yang dikenakan oleh pesaingnya. Tetapi ia adalah spekulasi semata-mata. Nissan buat masa ini tidak mengesahkan pengeluaran IDx, hanya menyatakan bahawa ia sedang menilai reaksi terhadapnya. Daya maju industri konsep-konsep ini nampaknya masih jauh, tetapi perkara yang sama dikatakan tentang Qazana yang akan menimbulkan Juke.
Apa yang pasti, kedua-dua Nissan IDx adalah kejutan dan salah satu bintang terbesar di salun Tokyo . Harap-harap mereka tidak berpuas hati dengan watak konseptual dan mencari jalan ke barisan produksi terdekat. Penuh dengan personaliti, tidak seperti mana-mana saingan andaian, menarik perhatian, berpatutan dan dengan bantuan pacuan roda belakang untuk pengalaman pemanduan yang dinamik dan ketagihan, ia hanyalah jenis makhluk di atas roda yang mana-mana peminat mencari dan diharapkan, ia akan memikat generasi baru peminat. . Nissan merangkumi spektrum luas pasaran kereta sport: daripada Godzilla GT-R Nismo yang sentiasa bergelora kepada BladeGlider yang menarik dan pelik, dan kini menangani bahagian yang lebih mudah diakses. Hasrat agar mereka dihasilkan tetap ada.
Tetapi lupakan tentang CVT, sila!
