Mereka tidak bermain. Apabila saya menyebut “mereka” yang saya maksudkan adalah batalion sebenar jurutera Hyundai – secara geografi dibahagikan antara Korea Selatan (ibu pejabat jenama) dan Jerman (pusat pembangunan teknikal untuk pasaran Eropah) – yang merangkumi serangan Hyundai dari segi teknologi.
Walaupun secara geografi dibahagikan, jurutera ini bersatu dalam satu tujuan: untuk menerajui eko-teknologi dalam sektor automobil dan menjadi jenama nombor 1 Asia di Eropah menjelang 2021. Ingat di sini wawancara kami dengan Lee Ki-Sang, salah seorang ahli strategi yang hebat serangan ini. Jika anda berminat dengan masa depan kereta itu, lima minit membaca akan berbaloi.
Adakah anda akan dapat mencapai matlamat ini? Hanya masa akan menentukan. Tetapi ia adalah satu pertaruhan yang begitu komited sehinggakan Kumpulan Volkswagen – melalui Audi – menandatangani perjanjian dengan Hyundai untuk mendapat akses kepada teknologi Sel Bahan Api jenama Korea itu.
Tetapi jika masa depan kelihatan menguntungkan untuk "gergasi Korea", bagaimana dengan masa kini? Baru Hyundai Kauai Electric ia sesuai dengan hadiah itu. Dan kami pergi ke Oslo, Norway, untuk mengujinya.
Hyundai Kauai Electric. Formula menang?
Rupa-rupanya begitu. Apabila saya menguji Hyundai Kauai Electric di Oslo, Julai lalu, masih belum ada harga untuk Portugal – kini ada (lihat harga di akhir artikel). Sesuatu yang tidak menghalang dua dozen pelanggan untuk menandatangani niat pembelian mereka dengan Hyundai Portugal sejurus selepas persembahan Kauai Electric di Geneva Motor Show.Di pasaran lain, senarionya adalah sama, dengan bilangan pesanan menguji kapasiti pengeluaran jenama itu, yang memiliki kilang kereta terbesar di dunia.
Walau bagaimanapun, kerjaya komersial yang menarik semakin hampir untuk Hyundai Kauai Electric, sejajar dengan apa yang telah berlaku dengan versi Kauai yang dilengkapi dengan enjin pembakaran.
Jadi apa yang menarik tentang Kauai Electric?
Mari kita mulakan dengan wajah yang paling kelihatan, reka bentuk. Untuk pusingan kedua pelancaran model elektrik daripada jenama Korea – pada pusingan pertama kami mempunyai Hyundai Ioniq sebagai protagonis - Hyundai memilih format SUV.
Ia adalah pilihan yang hampir jelas. Segmen SUV adalah yang paling pesat berkembang di Eropah, dan tiada ramalan untuk kelembapan atau pembalikan arah aliran ini. Oleh itu, pertaruhan pada bodywork SUV adalah, dari awal, separuh jalan kepada kejayaan.
Pangkalannya sama dengan Hyundai Kauai yang lain, tetapi terdapat beberapa perbezaan estetik. Terutamanya di bahagian hadapan, di mana kami tidak lagi mempunyai gril terbuka dan bukannya penyelesaian "tertutup" baharu, roda khas baharu dan beberapa butiran yang lebih eksklusif versi Elektrik ini (keriting, warna eksklusif, dll.).
Dari segi dimensi, berbanding Kauai dengan enjin pembakaran, Kauai Electric adalah 1.5 cm lebih panjang dan 2 cm lebih tinggi (untuk menampung bateri). Jarak roda dikekalkan.
Tetapi apa yang membuatkan Hyundai Kauai Electric begitu menarik ialah lembaran datanya. Dilengkapi dengan pek bateri 64 kWj, model ini mengumumkan jumlah autonomi sejauh 482 km – sudah mengikut piawaian WLTP baharu. Menurut peraturan NEDC yang masih berkuat kuasa, angka ini ialah 546 km.
Ini ialah bateri yang menyalurkan motor segerak magnet kekal tunggal, dipasang pada gandar hadapan, mampu menghasilkan kuasa 204 hp (150 kW) dan tork maksimum 395 Nm. Disebabkan oleh nombor ini, Hyundai Kauai Electric menawarkan pecutan yang layak untuk sebuah kereta sukan kecil: 0-100 km/j diselesaikan dalam masa hanya 7.6s . Kelajuan tertinggi dihadkan kepada 167 km/j untuk menjimatkan hayat bateri.
Dari segi kelajuan pengecasan, Hyundai Kauai Electric boleh mengecas dalam AC sehingga 7.2kWj dan dalam DC sehingga 100kWh. Yang pertama membolehkan anda mengecas keseluruhan pek bateri dalam masa kira-kira 9j35min, manakala yang kedua menjamin pengecasan 80% dalam masa kurang daripada satu jam.
Rahsia Hyundai untuk kelajuan pengecasan ini dijelaskan melalui penggunaan litar penyejukan cecair autonomi, 100% khusus untuk bateri. Terima kasih kepada litar ini, bateri sentiasa mengekalkan suhu yang stabil, dengan faedah yang jelas dari segi masa dan prestasi pengecasan. Selama lebih sejam memandu saya berpeluang menguji keseluruhan sistem elektrik pada sedikit… irama “normal” dan saya tidak merasakan kehilangan prestasi.
Bahagian Dalaman Kauai Electric
Di dalam, Hyundai telah melakukan revolusi kecil di Kauai. Konsol tengah menerima reka bentuk baharu yang lebih bergaya, di mana platform terapung baharu menonjol, dan di mana kita boleh mencari kawalan untuk memilih gear (P,N,D,R) dan beberapa lagi peralatan keselesaan (pemanasan dan pengudaraan tempat duduk contohnya).
Kuadran itu juga mendapat ciri baharu, iaitu paparan digital tujuh inci, sama seperti yang kita sedia maklum daripada Hyundai Ioniq. Dari segi kualiti bahan dan pemasangan, Hyundai Kauai Electric berada pada tahap yang telah digunakan oleh Hyundai.
Di mana Kauai Electric paling menjauhkan dirinya daripada adik-beradiknya adalah dari segi keselesaan akustik. Kerja penebat bunyi telah dilakukan dengan sangat baik, malah pada kelajuan yang lebih tinggi kami tidak terganggu oleh bunyi aerodinamik. Keheningan motor elektrik jelas mendapat kelebihan berbanding enjin konvensional.
Galeri imej dalaman. Leret:
Perasaan di belakang roda Kauai Electric
Dari segi keselesaan, jalan raya Norway yang bersih tidak cukup mencabar untuk menguji ketepatan penggantungan yang rosak.
Beberapa kali saya berjaya melakukannya (saya sengaja membidik beberapa lubang) sensasinya bagus, tetapi pada aspek ini saya lebih suka menunggu hubungan yang lebih lama di jalan negara. Dalam hal ini, Portugal mempunyai kelebihan yang jelas berbanding Norway…
Dari segi dinamik, tidak ada keraguan. Hyundai Kauai Electric berkelakuan dengan betul dan selamat, walaupun apabila kita menyalahgunakan rentak dan momentum yang kita bawa ke dalam selekoh.
Jangan mengharapkan kelajuan melengkung yang layak untuk kereta sport, kerana tayar geseran rendah tidak membenarkannya, tetapi kumpulan lain sentiasa bertindak balas terhadap ketinggian acara.
Saya telah mengatakannya sebelum ini, dan saya mengatakannya sekali lagi. Salah satu kualiti hebat Hyundai Kauai ialah casisnya. Ia dapat dilihat dengan cara ia "memijak" jalan bahawa ia adalah casis segmen yang lebih tinggi, atau kami tidak berada di hadapan tapak bergolek berdasarkan platform K2 (sama seperti Hyundai Elantra/i30). Pujian yang diberikan kepada keseluruhan rangkaian Hyundai Kauai.
Tindak balas enjin. Beban maksimum!
Dengan hampir 400 Nm tork serta-merta dan lebih 200 hp dihantar ke gandar hadapan sahaja, saya memutuskan untuk mematikan kawalan cengkaman dan membuat permulaan yang mendalam. Sesuatu yang bertentangan sepenuhnya dengan falsafah model ini.
Hasilnya? Dari 0 hingga 80 km/j roda sentiasa tergelincir.
Semasa saya menulis ini, seperti yang anda fikirkan, saya mempunyai senyuman jahat di wajah saya. Penghantaran kuasa adalah begitu segera sehingga tayar hanya membuang tuala ke tanah. Semasa saya melihat ke cermin pandang belakang, saya melihat kesan hitam tayar pada asfalt, dalam jarak jauh berpuluh-puluh meter, dan saya tersenyum lagi.
Tidak lama lagi, kami akan mengeluarkan video di saluran YouTube Razão Automóvel di belakang roda Kauai Electric, di mana beberapa detik itu dirakam. Langgan saluran kami untuk menerima pemberitahuan sebaik sahaja kami meletakkan video dalam talian.
Selepas pesta itu, saya menghidupkan semua alat bantuan elektronik dan kembali memiliki SUV bertamadun dengan enjin yang sangat tersedia, yang membuat sebarang memotong dalam masa yang singkat. Dari segi bantuan pemanduan, model ini tiada apa-apa yang hilang: pengesanan titik buta, pembantu penyelenggaraan lorong, kawalan pelayaran adaptif, tempat letak kereta automatik, brek automatik kecemasan, amaran keletihan pemandu, dsb.
Bagi autonomi, kapasiti sebenar Hyundai Kauai Electric sepatutnya tidak jauh dari kapasiti yang diiklankan. Autonomi sepanjang 482 km nampaknya tidak sukar untuk dicapai setiap hari. Dalam nada tenang, tanpa kebimbangan besar, saya tidak jauh dari 14.3 kWj/100km yang diiklankan oleh jenama itu.
Harga Elektrik Kauai di Portugal
Di Portugal, Kauai Electric hanya akan tersedia dalam versi dengan pek bateri 64 kWj. Terdapat versi yang kurang berkuasa dengan kurang autonomi, tetapi itu tidak akan mencapai pasaran kami.
Hyundai Kauai Electric tiba di Portugal pada penghujung musim panas ini, dengan harga 43 500 euro . Kami masih tidak tahu dengan tepat apakah tahap peralatan, tetapi berdasarkan rangkaian Hyundai yang lain, ia akan menjadi sangat lengkap. Sebagai contoh, Hyundai Ioniq Electric menawarkan hampir segala-galanya sebagai standard.
Berbanding dengan saingan langsungnya, dengan Nissan Leaf mengetuainya, model Jepun itu mempunyai harga asas 34,500 euro, tetapi menawarkan jarak kurang (270 km WLTP), kurang kuasa (150 hp) dan peralatan yang boleh diramalkan kurang.
Membeli elektrik semakin menjadi perniagaan yang menarik. Tidak lama dahulu ia tidak…