THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha ialah salah satu edisi istimewa dan terhad terkini (2000 unit, dalam kes ini) roket poket kecil dan (sangat) veteran, yang meraikan perkongsian antara Abarth dan Yamaha, yang telah berlangsung sejak 2015, yang kini telah telah disertai oleh minuman tenaga yang terkenal.
Bagi saya, ia adalah pertemuan semula, selepas tiga tahun, dengan roket poket jenama scorpion. Saya masih ingat detik itu dengan jelas, kerana ia melibatkan yang paling radikal daripada semuanya: 695 Biposto yang luar biasa.
Sudah tentu, Yamaha Monster Energy 595C ini jauh daripada mencapai tahap radikalisme yang sama — siri istimewa ini menonjol, di atas segala-galanya, untuk penampilannya — tetapi perjumpaan semula ini mengimbau kembali watak “beracun” kala jengking kecil itu, selepas beberapa kilometer lebih tergesa-gesa, membuatkan kita lupa tentang aspek yang kurang dicapai atau memerlukan semakan yang mendalam.
Sempurna? Jauh sekali
Tidak perlu berpusing-pusing dengan banyak pukulan. Abarth 595C Monster Energy Yamaha jauh dari sempurna dan penelitian yang cepat dan objektif menyerlahkan batasan dan ketidakcukupannya.
Sejujurnya, ia tidak sempurna pada tahun 2008, apabila 500 pertama "diracun" oleh Abarth dikeluarkan, dan pastinya ia bukan 13 tahun kemudian, walaupun ia telah menerima beberapa penambahbaikan selama ini.
Malah sebelum berlepas, kami hampir tidak menemui kedudukan pemanduan yang baik — lebih direka untuk penduduk bandar berbanding kereta sport kecil yang dia inginkan. Kami duduk sangat tinggi, stereng hanya menyesuaikan ketinggian dan, selain itu, ia terlalu besar.
Pengecualian dibuat pada kedudukan kotak gear manual lima kelajuan, yang sangat baik di semua peringkat. Sentiasa “di tangan untuk benih”, tinggi dan dekat dengan stereng — mengingatkan Honda Civic Type R EP3 yang menarik —, ia hanya plastik sentuhan, walaupun tepat dan dengan laluan yang betul.
Siri Monster Energy Yamaha khas boleh didapati sebagai 595 dan 595C, dan dengan transmisi manual atau separa automatik. Ia menampilkan karya badan biru dan hitam dua warna (semua hitam sebagai pilihan) dan aksen Kelabu Tar. Ia mempunyai pelekat logo "Monster Energy Yamaha MotoGP" di bahagian tepi dan "Monster claw" pada hud.
Nota juga untuk tempat duduk sukan, yang disesuaikan dalam versi khas ini dengan aksen biru dan logo Monster Energy, yang juga tidak mempunyai amplitud yang lebih besar dalam pelarasan dan sokongan mereka untuk kaki, tetapi bahagian tepinya bagus.
kala jengking bersuara dalam
Segala-galanya menjadi lebih baik apabila kita bangun pada suhu 595C. Bunyi bes dan garau yang terpancar daripada ekzos Record Monza – dengan injap aktif, yang dibuka apabila kita memilih mod Sukan, meningkatkan kelantangan – tidak boleh menjadi lebih “politik tidak betul”, tidak mengelak daripada tersenyum setiap kali kita memulakan enjin.
Bunyi yang selaras dengan penampilan mesin yang menonjol, mengejutkan walaupun ia berasal dari enjin pengecas turbo, kini merupakan jenis enjin yang terlalu beradab dan senyap sehingga membosankan.
1.4 T-Jet yang melengkapkan roket poket ini tidak seperti itu sama sekali. Mungkin kerana usianya yang tinggi (ia tiba di pasaran pada tahun 2003), dengan asal-usulnya kembali kepada keluarga lagenda enjin FIRE, yang dilahirkan pada tahun 80-an abad yang lalu, yang membolehkannya mempunyai watak yang lebih membara daripada kebiasaannya.
Ia adalah nadi dan jiwa kala jengking ini, menghasilkan 165 hp dan 230 Nm gemuk tersedia pada 3000 rpm, bukan sahaja memastikan prestasi meriah, tetapi ketersediaan enjin ini yang sangat baik – bangun tepat di atas melahu dan mengekalkan tujahan yang kuat dan mantap tanpa teragak-agak , walaupun melebihi 5500 rpm, di mana ia mencapai kuasa maksimumnya - ia membolehkan pemulihan kelajuan yang cergas, dengan lima nisbah terbukti lebih daripada mencukupi.
Cemerlang, tetapi hanya dalam bahagian tertentu
Semasa bergerak, roket poket yang tinggi dan sempit ini dengan jarak roda hanya 2.3 m dan kusyen yang kukuh (tayar berprofil rendah juga tidak membantu) hampir tidak menjamin perjalanan yang paling selesa atau halus antara semua. Dan ini pada tingkat yang baik atau cukup baik.
Di lantai yang paling rosak, jika boleh, elakkan mereka. Ia tidak pernah berhenti, ia seolah-olah sentiasa melompat-lompat, yang akhirnya menjadi seperti "brek" apabila keinginan untuk "menyerang" jalan dengan cara yang lebih ditentukan timbul.
Ia tidak membantu bahawa cuaca sentiasa "menentang" semasa saya menjaga Abarth 595C Monster Energy Yamaha — lantai kering, saya juga tidak melihatnya. Lampu pada kawalan cengkaman/kestabilan (yang tidak dapat kami matikan) mempunyai kelipan yang mencukupi, terutamanya apabila keluar dari lengkung yang dibuat dengan cara yang lebih kuat.
Walau bagaimanapun, terdapat "saat di bawah sinar matahari"... pada waktu malam. Perubahan tentu saja semasa penjelajahan poket-roket yang dinamik membawa saya ke jalan desa yang lebih terpencil, berturap lebih baik dan dengan selekoh yang cukup mencabar untuk mengemukakan soalan kepada 595C.
Walaupun dengan lantai yang basah sepenuhnya, kala jengking kecil itu bersinar. Menguasai ketangkasan yang tinggi dan tindak balas segera, casis yang dibebaskan daripada menghadapi lekukan, tampalan dan penyelewengan lain, menunjukkan kecekapan tinggi, berani menentang understeer, tetapi tanpa pernah menunjukkan watak “Mr. Betul."
Adakah itu walaupun tidak mungkin untuk mematikan kawalan cengkaman/kestabilan, mereka cukup permisif untuk memprovokasi bahagian belakang dalam menyerang beberapa selekoh dan melaraskan sikap imp ini semasa membelok — ia adalah satu keseronokan yang luar biasa. Hari ini tidak banyak kereta yang boleh kami tuduh mereka benar-benar menarik untuk dipandu, terutamanya di peringkat pasaran yang lebih rendah ini.
Apa yang didedahkan oleh detik-detik "pisau-dalam-gigi" ialah betapa sedikit mod Sukan diperlukan — 595C sudah agresif q.b. "sumber". Satu-satunya ciri yang saya ingin beralih daripada mod Sukan kepada "biasa" ialah ketajaman pedal pemecut yang lebih baik, lebih kepada keinginan saya. Stereng yang lebih berat pada Sport, seperti banyak yang lain, tidak menjadikannya lebih baik sama sekali.
Lampu sandaran sudah?
Apabila kita berseronok, masa berlalu dengan pantas… sama seperti petrol hilang dari tangki – begitulah... Walaupun jumlah kala jengking ini kecil, ia mempunyai selera orang dewasa, berbeza dengan enjin pengecas turbo lain daripada pesaing yang serupa. nombor.
Tangki kecil (35 l) tidak membantu, dan selepas beberapa kilometer lebih kaku dan lebih berkerut, menghidupkan lampu simpanan cuba melembapkan semangat — komputer di atas kapal mencatatkan hampir 12 l.
Pada kadar yang lebih sederhana, selera makan kekal agak tinggi, antara 6-7 liter di jalan terbuka dan lebuh raya, tetapi menambah pemanduan bandar ke dalam campuran, rekod secara amnya pada 8.0 l/100 km.
Temui kereta anda yang seterusnya:
Adakah roket poket sesuai untuk saya?
Sempurna? Tidak secara dekat dan objektif dan rasional mendedahkan batasan. Walaupun ia mempunyai watak eksklusif, harga Abarth 595C Monster Energy Yamaha meletakkannya sejajar dengan mesin yang sepantas atau lebih pantas, sama dengan watak untuk "memberi dan menjual" dan, sudah tentu, lebih serba boleh, luas dan boleh digunakan.
Mesin seperti Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N baharu atau malah Mini Cooper S adalah cadangan yang lebih lengkap dan dengan kompromi yang lebih sedikit daripada yang terdapat pada kala jengking kecil itu. Tetapi pada tahap ini, alasan dan objektiviti hampir tidak berada di hadapan.
Abarth 595C ialah "bukti terbukti" bahawa kekurangan akal dan emosi boleh menjadi hujah yang meyakinkan untuk memilih "mainan" seterusnya kerana kos pengendalian adalah untuk memilih kereta untuk kegunaan harian.
Mustahil untuk tidak menghargai 595C kerana perwatakan, prestasi dan ketangkasannya yang sangat besar — ia adalah pusat emosi dan, kerana ia mudah dilihat di jalan raya negara, terdapat ramai yang masih "digigit" olehnya, menerima semua keanehan dan batasannya. .