Tidak, kali ini ia bukan gurauan 'hari gagal'. Dalam "berlawanan" dengan aliran elektrifikasi semasa, orang Austria dari Obrist memutuskan bahawa apa yang sebenarnya kurang dalam Model Tesla 3 ia adalah… enjin pembakaran dalaman.
Mungkin diilhamkan oleh model seperti BMW i3 dengan pemanjang jarak atau generasi pertama Opel Ampera/Chevrolet Volt "kembar", Obrist mengubah Model 3 menjadi elektrik dengan pemanjang jarak, menawarkannya enjin petrol kecil dengan kapasiti 1.0 l dan hanya dua silinder yang diletakkan di tempat petak bagasi hadapan dahulu.
Tetapi ada lagi. Terima kasih kepada penggunaan pemanjang julat, Tesla Model 3 ini, yang Obrist dipanggil HyperHybrid Mark II, dapat melepaskan bateri yang biasanya melengkapkan model Amerika Utara dan menggunakan bateri yang lebih kecil, lebih murah dan ringan dengan kapasiti 17.3 kWh dan kira-kira 98 kg.
Bagaimana ia berfungsi?
Konsep asas di sebalik HyperHybrid Mark II yang Obrist perkenalkan pada Pameran Motor Munich tahun ini agak mudah. Setiap kali bateri mencapai cas 50%, enjin petrol, dengan kecekapan haba 42%, "bertindak".Sentiasa beroperasi pada rejim yang ideal, ia mampu menghasilkan 40 kW tenaga pada 5000 rpm, nilai yang boleh meningkat kepada 45 kW jika enjin ini "membakar" eMethanol. Bagi tenaga yang dihasilkan, ini jelas digunakan untuk mengecas bateri yang kemudiannya menggerakkan motor elektrik 100 kW (136 hp) yang disambungkan ke roda belakang.
Penyelesaian yang ideal?
Pada pandangan pertama, penyelesaian ini nampaknya menyelesaikan beberapa "masalah" model elektrik 100%. Ia mengurangkan "kebimbangan autonomi", menawarkan jumlah autonomi yang besar (kira-kira 1500 km), ia membolehkan menjimatkan kos bateri dan juga pada jumlah berat, biasanya meningkat dengan penggunaan pek bateri yang besar.
Walau bagaimanapun, tidak semuanya "mawar". Pertama, enjin/penjana kecil menggunakan petrol, secara purata 2.01 l/100 km (dalam kitaran NEDC ia mengumumkan 0.97/100 km). Di samping itu, julat elektrik 100% ialah 96 km yang sederhana.
Memang benar bahawa penggunaan elektrik yang diiklankan apabila Tesla Model 3 ini berfungsi sebagai elektrik dengan pemanjang julat ialah 7.3 kWj/100 km, tetapi jangan lupa bahawa sistem ini akhirnya membentangkan sesuatu yang Model 3 biasa tidak mempunyai: pelepasan karbon yang , menurut Obrist, ditetapkan pada 23 g/km CO2.
eMethanol, bahan api dengan masa depan?
Tetapi berhati-hati, Obrist mempunyai rancangan untuk "melawan" pelepasan ini. Ingat eMethanol yang kami nyatakan di atas? Untuk Obrist, bahan api ini boleh membenarkan enjin pembakaran berfungsi dengan cara neutral karbon, terima kasih kepada proses pengeluaran yang menarik untuk bahan api ini.
Pelan itu termasuk penciptaan loji pengeluaran tenaga suria yang besar, penyahgaraman air laut, pengeluaran hidrogen daripada air itu dan pengekstrakan CO2 dari atmosfera, semuanya untuk kemudian menghasilkan metanol (CH3OH).
Menurut syarikat Austria itu, untuk menghasilkan 1 kg eMethanol ini (dijuluki Bahan Bakar) 2 kg air laut, 3372 kg udara yang diekstrak dan kira-kira 12 kWj elektrik diperlukan, dengan Obrist menyatakan bahawa dalam proses ini mereka masih menghasilkan 1.5 kg oksigen.
Masih prototaip, idea Obrist adalah untuk mencipta sistem serba boleh yang boleh digunakan untuk model daripada pengeluar lain, dengan kos sekitar 2,000 euro.
Memandangkan semua kerumitan proses ini dan hakikat bahawa Tesla Model 3 biasa sudah mempunyai autonomi yang sangat ketara, kami meninggalkan anda soalan: adakah ia berbaloi untuk mengubah Model 3 atau adakah lebih baik untuk membiarkannya seperti sedia ada?