THE ArcFox Alpha-T mahu menyerang segmen SUV premium elektrik sederhana, yang menjanjikan untuk menjadi sangat kompetitif dengan cepat, tetapi itu tidak bermakna BAIC telah berundur — sekurang-kurangnya buat masa ini — dalam hasratnya untuk memasuki Eropah (diumumkan pada 2020) dan lawan pesaing sengit seperti BMW iX3, Audi e-tron atau Porsche Macan serba elektrik masa depan.
Alpha-T adalah 4.76 m panjang dan mula kelihatan seperti proposisi yang serius apabila kita melihat garis luarannya (di mana kita mengenali pengaruh dari satu atau lain Porsche dan dari satu atau SEAT yang lain), jauh daripada beberapa cadangan yang menggelikan. Pengeluar China mendedahkan pada masa lalu yang tidak begitu jauh.
Adalah wajar bahawa kita kurang terkejut dengan kematangan gaya ini jika kita tahu bahawa BAIC telah mengupah bakat "separuh bersara" Walter De Silva, yang bermula dengan mengarang bersama kereta sukan ArcFox GT dan yang tidak lama kemudian membantu mencipta ciri-ciri Alpha-T ini.
Bayang-bayang baik yang ditinggalkan oleh bahagian luar disahkan di dalam kereta, kedua-duanya oleh ruang dalaman yang luas, dibenarkan oleh jarak roda 2.90 m lebar, dan oleh sifat kenderaan semua elektrik, serta oleh kualiti bahan. Ruang bagasi mempunyai isipadu 464 liter, yang boleh ditambah dengan melipat belakang tempat duduk belakang.
Kesan Alpha-T pada tayangan perdana dunianya, di bawah perhatian pada Pameran Motor Beijing yang lemah pada penghujung tahun lepas, tidak lebih positif dan tidak memberi kesan global yang banyak kerana wabak yang menyebabkan acara itu berkurangan. dimensi pameran dalam kereta serantau.
Kualiti melebihi jangkaan
Terdapat kulit, Alcantara dan plastik berkualiti tinggi yang meninggalkan kesan akhir tentang kualiti yang dilihat setanding dengan beberapa pesaing Eropah yang berprestij, yang merupakan sesuatu yang tidak dijangka sama sekali.
Terdapat beberapa plastik sentuh keras di bahagian bawah papan pemuka dan juga dalam elemen sempit panel pintu, tetapi ia secara visual "diselesaikan" dengan baik, sebagai tambahan kepada kemungkinan tidak kekal dalam unit akhir untuk pelanggan Eropah yang menuntut. .
Tempat duduk, kawalan dan tiga skrin besar — yang terbesar ialah pusat infotainmen mendatar yang meluas sehingga ke penumpang hadapan — memberikan kesan premium yang kuat. Fungsi yang berbeza boleh diaktifkan dengan mudah melalui sentuhan atau gerak isyarat, terdapat elemen yang boleh dihantar ke penumpang hadapan dan konfigurasi skrin boleh disesuaikan.
Dalam versi Cina yang telah kami pandu di sini — di trek ujian Magna Steyr di Graz, Austria, dan di bawah kerahsiaan besar-besaran — kawasan luar di hadapan dan di belakang Alpha-T boleh diimej semasa memandu. Kawalan iklim dikawal melalui skrin bawah, sangat serupa dengan Audi e-tron, dalam bentuk dan fungsi.
Tidak seperti model Jerman yang, secara aspirasi, Alpha-T ingin bersaing, di sini tidak ada enjin petrol atau diesel, hanya pendorong elektrik.
Dibangunkan di Eropah
Pembangunan kenderaan tertumpu pada Magna Steyr di Austria (bukan diketuai oleh BAIC di China) yang mengusahakan versi berbeza dengan pacuan roda hadapan, pacuan 4×4 (dengan motor elektrik di atas setiap gandar) serta saiz bateri yang berbeza , kuasa dan autonomi.
Versi teratas, yang diamanahkan kepada kami untuk pengalaman ringkas di belakang roda ini, mempunyai pacuan empat roda dan output maksimum 320 kW, sama seperti 435 hp (160 kW + 160 kW untuk setiap motor elektrik) dan 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), tetapi ia boleh dilakukan untuk masa yang terhad (hasil puncak). Output berterusan ialah 140 kW atau 190 hp dan 280 Nm.
Alpha-T berjaya menamatkan pecutan dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 4.6s, kemudian meneruskan ke kelajuan tertinggi terhad kepada 180 km/j, yang munasabah (dan normal) untuk kenderaan elektrik 100%.
Dalam kes ini, bateri litium-ion mempunyai kapasiti 99.2 kWj dan penggunaan purata yang diiklankan sebanyak 17.4 kWj/100 km bermakna ia boleh mencapai 600 km autonomi maksimum (untuk disahkan oleh peraturan WLTP), lebih tinggi daripada saingannya. Tetapi apabila bercakap mengenai pengecasan semula, ArcFox tidak melakukannya dengan baik: dengan kapasiti pengecasan maksimum 100 kW, Alpha-T memerlukan kira-kira sejam untuk "mengisi" bateri daripada 30% hingga 80%, di mana ia akan jelas akan diatasi oleh saingan Jerman yang berpotensi.
Tingkah laku dengan margin kemajuan
Sudah tiba masanya untuk mula melancarkan, menyedari dengan segera bahawa versi yang kami ada di tangan kami telah dibangunkan untuk pasaran China. Itulah sebabnya casis – dengan susun atur MacPherson pada suspensi hadapan dan gandar belakang bebas berbilang lengan – memberikan keutamaan sepenuhnya kepada keselesaan, yang dapat dilihat walaupun dengan berat bateri yang besar.
Tetapan untuk kemungkinan versi Eropah masa hadapan haruslah "lebih kering" untuk memihak kepada lebih kestabilan, apatah lagi kerana penyerap hentakan tidak adaptif, yang bermaksud bahawa apa-apa mod pemanduan yang dipilih (Eko, Keselesaan atau Sukan) tidak ada variasi tindak balas. Sesuatu yang serupa berlaku dengan stereng, terlalu tidak komunikatif dan terlalu ringan, terutamanya pada kelajuan yang lebih tinggi.
Persembahannya adalah pada tahap yang lebih baik, walaupun memandangkan kami memandu sebuah SUV 2.3 t, yang disebabkan oleh dua motor elektrik. Jika bukan kerana pergerakan melintang dan membujur yang ketara pada bahagian badan, pengagihan jisim yang seimbang dan tayar 245/45 yang besar (pada roda 20 inci) akan memberikan hasil yang lebih baik.
Lagipun, adakah ArcFox Alpha-T mempunyai peluang untuk memasuki pasaran Eropah yang menuntut?
Dari segi reka bentuk dan atribut teknikal (bateri, kuasa) tidak syak lagi bahawa ia mempunyai beberapa aset yang menarik, walaupun ia bukan yang terbaik dalam mana-mana daripada mereka.
Sebelum itu, semua kerja pemasaran perlu dilakukan untuk menghapuskan jenama ArcFox dan kumpulan BAIC daripada diabaikan di benua kita, mungkin dengan sokongan Magna, yang terkenal di Eropah.
Jika tidak, ia akan menjadi satu lagi SUV Cina dengan cita-cita kejayaan yang tertunda, walaupun harga kompetitif yang dijanjikan mungkin menyebabkan beberapa gelombang, ini jika disahkan bahawa versi teratas dan lengkap ini akan berharga kurang daripada 60 000 euro.
Temui kereta anda yang seterusnya
Tawaran sebenar bersama SUV elektrik jenama Jerman yang berkuasa, tetapi diletakkan lebih dekat dengan cadangan lain seperti Ford Mustang Mach-E.
Lembaran data
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Enjin | 2 (satu di gandar hadapan dan satu di gandar belakang) |
| kuasa | Berterusan: 140 kW (190 hp); Puncak: 320 kW (435 hp) (160 kW setiap enjin) |
| binari | Berterusan: 280 Nm; Puncak: 720 Nm (360 Nm setiap enjin) |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | integral |
| Kotak gear | Kotak pengurangan perhubungan |
| gendang | |
| taip | ion litium |
| Kapasiti | 99.2 kW |
| Memuatkan | |
| Kuasa maksimum dalam arus terus (DC) | 100 kW |
| Kuasa maksimum dalam arus ulang alik (AC) | N.D. |
| masa memuatkan | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: MacPherson Bebas; TR: Multiarm Independent |
| brek | N.D. |
| Arah | N.D. |
| diameter pusingan | N.D. |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| Panjang antara paksi | 2.90 m |
| kapasiti beg pakaian | 464 liter |
| Tayar | 195/55 R16 |
| Berat badan | 2345 kg |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 180 km/j |
| 0-100 km/j | 4.6s |
| Penggunaan gabungan | 17.4 kWj/100 km |
| Autonomi | 600 km (anggaran) |
| harga | Kurang daripada 60 ribu euro (anggaran) |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform