Kadang-kadang ia perlu untuk mengubah halangan menjadi peluang. Dua tahun selepas Dieselgate, inilah yang dilakukan oleh Kumpulan Volkswagen. Rang undang-undang itu akan menjadi mahal untuk kumpulan itu, dengan kos yang sudah menghampiri 15 bilion euro dan memaksa proses pemeriksaan dalaman. Daripada penilaian semula dalaman ini, peluang baharu mungkin timbul.
Proses yang bertujuan bukan sahaja untuk mengurangkan kos operasi tetapi juga untuk menilai semula semua projek, masa kini dan masa depan.
Penghujung MLB
Antara kesan luas daripada penciptaan semula kumpulan Jerman ini adalah juga sinergi pembangunan.Seperti yang kita lihat dalam pembangunan MQB - yang menyokong model dari segmen B hingga E, membekalkan Volkswagen, SEAT, Skoda dan Audi - skala ekonomi adalah penting untuk memastikan lebih kecekapan dan pengurangan kos. Memandangkan ia adalah kumpulan automobil terbesar di planet ini, yang menjual sekitar 10 juta kenderaan setahun, pengurangan kecil boleh memberi impak yang besar.
Oleh itu, penghujung platform MLB (Modularer Längsbaukasten), yang merupakan asas kepada A4, A5, A6, A7, A8, Q5 dan Q7 semasa, sudah hampir. Secara praktikalnya eksklusif untuk Audi, yang membangunkannya secara solo, ia adalah platform pacuan roda hadapan dengan kedudukan enjin secara longitudinal (dalam MQB enjinnya melintang) di hadapan gandar hadapan.
Ia membolehkan penyesuaian yang lebih baik kepada sistem pacuan semua roda, tetapi sebaliknya, ia memerlukan kos tambahan. Ia memerlukan pembangunan komponen khusus untuk menyesuaikan kedudukan enjin biasa kepada model lain dalam kumpulan, serta penggunaan transmisi eksklusif.
Juga mempertimbangkan model yang dilengkapinya, yang mudah mencapai ratusan kuda, ia terbukti sebagai penyelesaian yang jauh dari ideal. Oleh itu, jawapannya mungkin menggunakan jenis platform lain.
Audi dengan pacuan roda belakang
Ya, Audi baru sahaja memperkenalkan A8 baharu yang masih dilengkapi dengan MLB Evo. Dan kemungkinan besar generasi A6 dan A7 akan datang juga akan terus menggunakannya. Kami perlu menunggu generasi model lain (6-7 tahun) untuk melihat perubahan kritikal ini di Audi.
Dalam kumpulan Volkswagen sudah ada platform yang mampu mengambil tempatnya. Ia dipanggil MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) dan dibangunkan oleh Porsche. Ia adalah yang melengkapkan generasi kedua Porsche Panamera dan juga akan melengkapkan Bentley masa depan. Seni bina asasnya mengekalkan enjin membujur hadapan, tetapi dalam kedudukan yang lebih belakang dan dengan pacuan roda belakang.
Dibangunkan untuk melengkapkan model berskala besar, Audis masa depan daripada E-segmen (A6) ke atas akan berdasarkan platform ini. Jadi versi pacuan dua roda mestilah pacuan roda belakang.
daripada quattro kepada sukan
Lewat tahun lepas menyaksikan pertukaran nama daripada quattro GmbH, anak syarikat yang bertanggungjawab membangunkan model S dan RS Audi, kepada Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, pengarah Audi Sport mendedahkan motivasi di sebalik perubahan itu:
Stephan Winkelmann, Pengarah Audi Sport GmbHApabila kami melihat nama itu, kami memutuskan bahawa Quattro boleh mengelirukan. Quattro ialah sistem pacuan empat roda dan ia adalah salah satu perkara yang menjadikan Audi hebat – tetapi pada pendapat kami ia bukanlah nama yang sesuai untuk syarikat itu. Saya boleh membayangkan bahawa kita mungkin mempunyai kereta pacuan dua roda atau pacuan roda belakang pada masa hadapan.
Adakah ini petanda apa yang boleh berlaku untuk masa depan jenama empat cincin itu? Audi S6 atau RS6 dengan pacuan roda belakang? Melihat kepada pesaing mereka, seperti BMW dan Mercedes-Benz, mereka telah semakin melabur dalam daya tarikan total untuk menangani peningkatan berterusan dalam kuasa kuda model mereka. Kami tidak menjangkakan Audi akan meninggalkan sistem quattronya. Walau bagaimanapun, Mercedes-AMG E63 membolehkan anda memutuskan sambungan gandar hadapan, menghantar semua yang anda perlu berikan ke gandar belakang. Adakah ini jalan yang dipilih, Audi?