Satu lagi edisi SEMA telah pun bermula dan Audi tidak melepaskan peluang untuk menyinar juga. Ia bukan sahaja memperkenalkan barisan baharu aksesori Audi Sport Performance Parts (kami akan berada di sana) tetapi juga mempamerkan Konsep Turbo Audi TT Clubsport — TT yang nampaknya datang terus dari litar.
Konsep Turbo TT Clubsport muncul semula… dua tahun kemudian
Walau bagaimanapun, Konsep Turbo Clubsport bukanlah sesuatu yang baru. Kami pernah melihatnya sebelum ini, pada tahun 2015, di festival Wörthersee (lihat ciri). Penampilan otot (14 cm lebih lebar) dibenarkan oleh bilangan kipasnya. Ia adalah lima silinder 2.5 liter yang sama dengan Audi TT RS, tetapi dalam aplikasi ini ia mula menghasilkan 600hp dan 650Nm — 200hp dan 170Nm lebih daripada TT RS!Ini hanya mungkin disebabkan oleh teknologi yang digunakan. Dua turbo yang ada digerakkan secara elektrik, iaitu turbo tidak memerlukan gas ekzos untuk mula berfungsi. Terima kasih kepada kemasukan sistem elektrik 48V, pemampat elektrik menyediakan aliran yang diperlukan untuk memastikan turbo dalam keadaan kesediaan yang berterusan, yang membolehkan mereka meningkatkan saiz dan tekanannya, tanpa rasa takut turbo-lag.
Seperti pada tahun 2015, inspirasi Audi 90 IMSA GTO disebut sekali lagi, dan kini, di SEMA, sambungan ini diperkukuh oleh skema warna baru yang digunakan, jelas diperoleh daripada "raksasa" yang membincangkan kejohanan IMSA di Amerika Syarikat pada tahun 1989 Mengapa Audi memulihkan konsep ini menimbulkan pelbagai khabar angin. Adakah Audi menyediakan TT super di atas RS?
Bahagian Prestasi Sukan Audi
Audi memulakan kerjayanya di SEMA barisan aksesori baharu yang memfokuskan pada meningkatkan prestasi, dibahagikan kepada empat bidang berbeza: penggantungan, ekzos, luaran dan dalaman. Sesuai dinamakan Audi Sport Performance Parts, ia memfokuskan, buat masa ini, hanya pada Audi TT dan R8, dengan janji lebih banyak model pada masa hadapan.
Kedua-dua TT dan R8 boleh dipasang dengan coilovers boleh laras dua atau tiga hala, roda tempa 20 inci — yang mengurangkan jisim yang tidak disprung masing-masing sebanyak 7.2 dan 8 kg — dan tayar berprestasi tinggi. Dalam kes coupé TT dan dengan pacuan semua roda, tetulang tersedia untuk gandar belakang, meningkatkan ketegaran dan ketepatan pengendaliannya.
Sistem brek juga dioptimumkan: kit tersedia untuk meningkatkan penyejukan cakera, serta pelapik baharu untuk pad brek, meningkatkan rintangan keletihan. Turut patut diberi perhatian ialah ekzos titanium baharu, dibangunkan bersama Akrapovic, untuk Audi TTS dan TT RS.
Dan seperti yang dapat dilihat dalam kedua-dua TT dan R8, Audi Sport Performance Parts turut memberi perhatian khusus kepada komponen aerodinamik. Matlamatnya adalah untuk menyediakan lebih banyak downforce. Pada R8 ia meningkat daripada 150 kepada 250 kg pada kelajuan maksimumnya (330 km/j). Walaupun pada kelajuan yang lebih "pejalan kaki", seperti 150 km/j, kesannya dapat dirasai, apabila daya turun naik daripada 26 kepada 52 kg. Dalam R8, elemen baharu ini diperbuat daripada CFRP (polimer bertetulang gentian karbon), manakala dalam TT ia berbeza antara CFRP dan plastik.
Akhir sekali, bahagian dalam boleh dilengkapi dengan stereng baharu di Alcantara, yang termasuk tanda merah pada bahagian atasnya dan paddle shift di CFRP. Dalam kes TT, tempat duduk belakang boleh digantikan dengan bar yang mampu meningkatkan ketegaran kilasan. Ia diperbuat daripada CFRP dan menjamin pengurangan berat sekitar 20 kg.
