Lelongan RM Sotheby yang akan berlangsung pada 18 dan 19 Januari di negeri Arizona, Amerika Syarikat, menjanjikan. Di antara banyak mesin Amerika terdapat permata Eropah yang sebenar — kami telah menyebut Alfa Romeo G1 di sini, kereta pertama dengan nama jenama itu. Dan tanpa meninggalkan Itali, satu lagi jarang berlaku: yang Bugatti EB110 GT.
Sebelum Chiron dan Veyron, malah sebelum Bugatti diperoleh oleh kumpulan gergasi Volkswagen, terdapat percubaan awal untuk menghidupkan semula jenama berprestij itu. Romano Artioli memperoleh jenama itu pada tahun 1987, membina satu set kemudahan moden di Campogalliano, Modena, Itali - kini, sayangnya, ditinggalkan - dan akan melancarkan, empat tahun kemudian, model pertama Bugatti baharu.
Bugatti moden yang pertama
Bugatti EB110 ialah kereta super sport sejati, dari segi teknologi paling canggih pada masa itu. Coupé dua tempat duduk, dengan casis karbon, diletakkan di kedudukan tengah belakang V12 yang berkuasa, dengan hanya kapasiti 3.5 liter, lima injap setiap silinder dan empat turbo (bunyi biasa).
Bugatti EB110
Ia menyampaikan 560 hp — jauh lebih banyak daripada Diablo dan F40, saingan utamanya — dihantar ke keempat-empat roda melalui kotak gear manual enam kelajuan. Dan sehingga hari ini, perkhidmatan mereka dihormati: 3.4 saat dari 0 hingga 100 km/j, 14 saat hingga 200 dan kelajuan tertinggi hanya melebihi 340 km/j.
Hanya 139 unit dihasilkan , antara GT dan SS (Super Sport) yang paling berkuasa — lebih ringan dan dengan 612 hp —, dan seperti yang anda boleh bayangkan, jarang berlaku apabila EB110 muncul di pasaran.
Sejarah EB110 GT untuk dilelong
Unit yang akan dilelong itu ditempah oleh Autosalon Poh pada Oktober 1993, dituju ke Jerman — mengikut rekod, ia adalah satu-satunya contoh dengan kombinasi warna luaran Bugatti EB Nero (logam) dengan tempat duduk dalaman biru tua dan kelabu.
Ia akan mengambil masa dua tahun untuk unit ini mencari pemilik. August Nüechter membelinya pada tahun 1995, tetapi menggunakan sedikit penggunaannya, setelah menempuh tidak lebih daripada 300 km sehingga September tahun yang sama. Tetapi perjalanan yang hebat adalah dalam rancangan Nüechter. Dia akan memandu EB110 GT ke kemudahan Bugatti di Itali — sejauh 750 km — untuk melakukan servis sejauh 1000 km.
Nasib malang malang, tiba tepat pada hari Bugatti diisytiharkan muflis, tetapi perkhidmatan itu akhirnya dijalankan oleh pakar tempatan. Kereta itu terus dipandu secara sporadis, dan apabila Nüechter terpaksa berpindah dari Jerman ke AS pada penghujung dekad, dia mahu membawa Bugatti bersamanya — siapa yang tidak?
Bugatti EB110 GT miliknya telah diluluskan untuk diedarkan di AS pada Ogos 2005, tetapi, sekali lagi, ia akan dipandu dengan sangat sedikit, sehingga pada musim luruh tahun 2005 ia dimasukkan ke dalam storan secara muktamad. Sangat mudah untuk melihat bahawa anda hanya mempunyai 4540 km pada odometer.
Peluang unik
Sekeping sejarah yang berharga ini, penghubung antara Bugatti epik 20-an dan 30-an, dan yang terkini, Veyrons dan Chirons, adalah peluang yang unik. Yang mewajarkan nilai yang dijangkakan untuk pemerolehannya, antara 630 ribu dan 800 ribu euro.
