Dengan kedatangan BMW iX3 , X3 menjadi model pertama di mana jenama Bavaria memberikan pelanggan pilihan lengkap sistem pendorong, sama ada petrol, diesel, hibrid plug-in atau 100% elektrik.
Dengan cara ini, kepada ciri-ciri biasa BMW, ia menambahkan pemanduan tanpa pelepasan. Bagaimanapun, kerana tiada keindahan tanpa tangkapan, ia kurang berkuasa berbanding pesaingnya dan tidak mempunyai pacuan empat roda.
Untuk mengetahui nilai SUV elektrik 100% pertama dalam sejarah BMW, Razão Automóvel pergi ke Munich untuk mengujinya. Dalam beberapa baris seterusnya, kami akan memperkenalkan anda kepada iX3 baharu dengan lebih baik.
"Udara keluarga"
Secara visual, perbezaan kepada adik-beradik enjin pembakaran mudah ditangkap. BMW iX3 baharu hampir ditutup sepenuhnya di bahagian hadapan kerana penyejukan enjin memerlukan lebih sedikit udara.
Langgan surat berita kami
Di samping itu, "hidung" yang sebahagiannya tertutup memberikan iX3 watak yang sedikit berbeza, sesuatu yang sapuan berus biru (pilihan) pada bahagian bawah badan yang berfungsi untuk membezakannya daripada model enjin pembakaran turut membantu.
Dari segi reka bentuk, hampir semua yang lain boleh dikatakan serupa di bahagian luar, kecuali untuk roda khusus dan peresap belakang, memerlukan mata yang sangat teliti untuk melihat dengan segera bahawa pelepasan tanah adalah lebih rendah, sebagai contoh, daripada X3 xDrive30d (179 lwn 204 mm).
Kabin konvensional dengan kualiti biasa
Kabin juga kelihatan (dan terasa) biasa, menambah warna biru pada beberapa permukaan seperti butang mula enjin, sisipan tuil pemilih transmisi dan cincin yang mengelilingi logo BMW pada stereng.
Ini adalah bahagian dalaman yang akan menarik minat pelanggan yang lebih suka persediaan keseluruhan konvensional dan tidak terlalu berminat untuk menyesuaikan diri dengan papan pemuka yang lebih progresif, seperti yang terdapat dalam kokpit yang "terlihat lebih berteknologi" (tetapi kualiti yang dirasakan lebih rendah) daripada model. seperti Ford Mustang Mach-e atau Tesla Model Y.
Dalam kes iX3, kualiti keseluruhan adalah tinggi, baik dalam bahan penutup, pelarasan dan kemasan, serta dalam sentuhan kawalan/butang yang berbeza. Ruang dalaman adalah luas untuk empat orang, seperti dalam X3, yang bermaksud dua penumpang setinggi 1.90 m boleh bergerak dengan selesa di baris kedua, walaupun dengan bumbung panoramik dipasang.
Walaupun begitu, terowong tengah yang mengganggu terus membuat kehadirannya dirasai. Menariknya, ini ternyata kosong, dengan mengingati bahawa tidak ada paip 4×4 atau ekzos untuk dilalui, kerana kewujudannya kerana platform itu pada asalnya tidak dibuat untuk model elektrik.
Sandaran tempat duduk belakang boleh diletakkan pada darjah kecondongan yang berbeza, serta dilipat secara individu (dalam nisbah 40:20:40). Dengan kapasiti 510 hingga 1560 liter, isipadu ruang bagasi hampir tidak terjejas oleh sistem pendorong elektrik dengan pengurangan hanya 40 liter.
Juga di dalam batang, lantai boleh dinaikkan untuk memberi akses kepada "rongga" di mana kabel pengecasan boleh disimpan (yang di bawah lantai X3 kelihatan lebih besar). Kapasiti tunda naik sehingga 750 kg (dalam Diesel X3 ia mencapai 2000 kg, tetapi Audi e-tron adalah sama dengan iX3).
Elektrik tetapi bukan pacuan semua roda
Tidak seperti ahli keluarga X yang lain, daripada X1 yang kompak hingga X7 yang mengagumkan, iX3 tidak boleh bergantung pada pacuan semua roda, sesuatu yang mungkin mengecewakan bakal pelanggan di negara Eropah utara yang paling sejuk. beberapa "penagih" hingga luar- jalan raya.
Di samping fakta bahawa ketiadaan ini menyukarkan untuk digunakan pada laluan tidak berturap yang lebih mencabar, tingkah laku jalan raya juga kalah sedikit, iaitu di selekoh laju atau di beberapa bulatan yang lebih luas dan lebih luas, dibuat pada kadar yang lebih pantas.
Walaupun pengagihan berat berorientasikan ke belakang (43%-57%), walaupun sebelum sistem kawalan kestabilan yang canggih (dengan had gelinciran roda) dapat meletakkan SUV "di atas rel", ia mungkin perlu untuk membetulkan kecenderungan untuk understeer, sesuatu yang menjadi lebih jelas dalam keadaan cengkaman yang lebih lemah seperti ais/salji.
Dan landskap yang kompetitif tidak memudahkan segalanya untuk iX3. Adakah kedua-dua Audi e-tron dan Mercedes-Benz EQC mempunyai daya tarikan 4×4.
Sebab ketiadaan pacuan semua roda
Sebab kekurangan daya tujah pada gandar hadapan bukanlah satu misteri. Malah, menurut jurutera BMW, adalah mudah untuk memasang enjin yang akan menghantar kuasa ke roda hadapan kerana terdapat ruang yang cukup untuk itu.
Ternyata, pada permulaan projek, iX3 ditujukan secara eksklusif di pasaran China, tetapi apabila tekanan untuk SUV elektrik meningkat di bahagian dunia ini, BMW memutuskan untuk menjualnya di Eropah, juga dengan tujuan untuk memendekkan masa menunggu sehingga BMW iX5 (projek iNext) siap (sepatutnya dikeluarkan pada Q4 2021).
Sebaliknya, X3 elektrik tidak dihasilkan di kilang model X utama di dunia, di Spartanburg, Carolina Selatan (AS), kerana hampir tiada permintaan untuk SUV berkuasa bateri di bahagian tersebut.
Malah, ia dihasilkan secara eksklusif oleh Brilliance, rakan kerjasama BMW di China, di Shenyang, dari mana ia akan dieksport ke Eropah awal tahun depan (dibuat di China, tetapi dengan standard kualiti Jerman).
Enjin yang sangat berkuasa, tetapi ia hanya satu...
4.73 m panjang iX3, menggunakan motor segerak di mana tujahan rotor tidak teraruh oleh magnet kekal tetap, sebaliknya oleh bekalan kuasa. Ini membolehkan untuk mengelakkan penggunaan logam jarang digunakan dalam komponen magnetik.
Dipasang pada gandar belakang bersama-sama dengan elektronik kuasa dan transmisi dalam ruang yang dicipta oleh subframe khusus model ini, enjin ini menghasilkan 286 hp (210 kW) dan tork maksimum 400 Nm.
Enjin ini sangat berkuasa, tetapi hanya dengan satu enjin akhirnya menjadikan iX3 diatasi oleh SUV elektrik saingan yang sama saiz (sesuatu yang luar biasa berlaku kepada BMW).
Bagaimanapun, itu tidak menghalangnya daripada memecut sehingga 100 km/j dalam 6.8s, hampir pada tahap yang sama dengan X3 xDrive30i (6.4s), dengan kelajuan tertinggi terhad kepada 180 km/j. Bercakap tentang kelajuan tertinggi, sehingga 160 km/j iX3 sangat senyap dan pantas; sejak itu dan seterusnya ia mula kehilangan cahayanya, seperti biasa dalam kenderaan elektrik 100%.
Bateri litium-ion 80 kWh (74 kWh "cecair"), seperti biasa, dipasang di antara dua gandar, membantu menjadikan kereta lebih stabil dengan menurunkan pusat gravitinya (sebanyak 74 mm) dan menambahkan komponen keseronokan di belakang. roda, kedua-dua di jalan sekunder dan di jalan yang lebih laju.
Secara keseluruhan, pek bateri (10 modul, 188 sel prismatik yang dibekalkan oleh CATL), unit kawalan, sistem penyaman suhu dan struktur sokongan mempunyai berat 518 kg.
Alternatif elektrik
BMW iX3 mungkin juga merupakan alternatif kepada "saudara" dengan enjin pembakaran, tetapi ia akan mempunyai beberapa kecacatan: pertama, pesaing dalaman ini pada masa ini mempunyai kuasa sehingga 510 hp; kedua, mereka menawarkan lebih banyak autonomi, terutamanya Diesel yang lebih berpatutan (dengan dua tahap kuasa, 190 hp dan, secara kebetulan, 286 hp).
Malah, julat yang dijanjikan oleh mereka adalah sekurang-kurangnya dua kali ganda daripada 459 km yang dijanjikan oleh iX3, dengan mengambil kira penggunaan 18.6 hingga 19 kWj (WLTP). Sudah tentu terdapat pemikiran yang sama sekali berbeza di pihak pelanggan yang berminat dengan versi elektrik 100%, tetapi ini masih merupakan minoriti yang menggalakkan.
Pada akhirnya, ia hampir selalu menjadi kriteria rasional atau emosi yang akan menentukan pilihan antara dua sistem pendorong (juga bergantung kepada negara).
Autonomi purata, berat juga
Berbanding SUV elektrik saingan, iX3 mempunyai julat yang lebih panjang daripada Mercedes-Benz EQC (414 km) dan Audi e-tron 50 quattro (314 km), hampir sama dengan Jaguar I-PACE (470 km), tetapi kurang. daripada Tesla Model Y Long Range (505 km) dan jauh dari Ford Mustang Mach-E (600 km).
Konfigurasi casis adalah "lebih sukar" sedikit daripada apa yang kita ketahui pada X3 yang lain. Ini disebabkan oleh peningkatan jumlah berat kepada 2.26 tan (400 kg lebih daripada xDrive30i), sedikit lebih "obes" daripada Jaguar I-PACE (2208 kg), lebih kurang daripada Mercedes-Benz EQC (2495 kg) dan jauh lebih berat daripada Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Saya rasa itulah sebabnya wajar untuk mengekalkan suspensi adaptif sebagai standard (dengan penyerap hentak elektronik) dan melupakan suspensi M adaptif yang tersedia kemudian (yang malah boleh dimuat turun ke iX3 melalui naik taraf jauh atau melalui udara).
Sterengnya mudah, tetapi ia akan menjadi lebih meyakinkan jika ia dapat menyampaikan lebih sedikit "hubungan" roda ke jalan raya. Apabila kita mempercepatkan rentak lebih dekat kepada had, iX3 cenderung menjadi lebih understeer, seperti yang telah kita lihat.
Seperti kenderaan elektrik lain, anda boleh memilih antara mod pemanduan biasa D dengan tiga tahap penjanaan semula, ditambah tahap pemulihan maksimum dalam mod B, di mana pedal pemecut juga berfungsi untuk menguruskan brek dan yang boleh memandu dalam kebanyakan keadaan tanpa menyentuh pedal brek.
Dengan operasi yang teladan, pilihan mesti dibuat mengikut citarasa setiap orang dan mengambil kira jenis jalan yang anda pandu.
Terdapat juga tiga program pemanduan — Eco Pro, Comfort dan Sport — dan fungsi “coasting” (mengambil kesempatan daripada inersia untuk kereta bergerak tanpa menggunakan enjin). Ini akhirnya disertai dengan bunyi digital yang dicipta oleh Hans Zimmer, penerbit filem yang bekerja pada filem seperti "Interstellar".
Dan pemuatannya?
Jika ada, BMW iX3 boleh dicas semula dengan kuasa maksimum 150 kW di stesen pengecasan arus terus (DC). Ini adalah kuasa yang sama diterima oleh Mustang Mach-e dan lebih tinggi daripada yang disokong oleh Jaguar I-PACE (100 kW).
Di bawah keadaan ini, bateri boleh dicas semula daripada 0 hingga 80% dalam masa lebih 30 minit dan 10 minit sudah cukup untuk memulihkan autonomi 100 km.
Walau bagaimanapun, dalam pengecasan arus ulang alik (AC), ia mengambil masa 7.5 jam untuk mengecas bateri sepenuhnya dalam Wallbox (tiga fasa, 11 kW) atau lebih daripada 10 jam (fasa tunggal, 7.4 kW) sentiasa menggunakan CCS AC/DC atas gerbang roda belakang kanan.
Akhir sekali, terdapat pemanas elektrik untuk menaikkan suhu bateri apabila bermula dalam iklim terutamanya sejuk dan dalam keadaan kurang teruk, dan kedua-dua bateri dan ruang penumpang boleh dipanaskan melalui pam haba.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| motor elektrik | |
| kedudukan | belakang melintang |
| taip | Segerak, dikuasakan semasa |
| kuasa | 286 hp (210 kW) |
| binari | 400Nm |
| gendang | |
| taip | ion litium |
| Kapasiti | 80 kWj (71 kWj "bersih") |
| Jaminan | 8 tahun atau 160 000 km |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | belakang |
| Kotak gear | Kotak gear satu kelajuan dengan undur |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Bebas, MacPherson; TR: Multiarm Independent |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera Berventilasi |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 12.1 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| Panjang antara paksi | 2864 mm |
| kapasiti beg pakaian | 510 l |
| roda | 245/50 R19 |
| Berat badan | 2260 kg (EU) |
| kapasiti menunda | 750 kg |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 180 km/j (terhad secara elektronik) |
| 0-60 km/j | 3.7s |
| 0-100 km/j | 6.8s |
| Penggunaan gabungan | 18.6 hingga 19 kWj/100 km |
| pelepasan CO2 | 0 g/km |
| Autonomi gabungan | 460 km |
| Kemahiran 4×4 | |
| Sudut Serangan/Output/Ventral | 23.1º/20.9º/14.8º |
| kapasiti ford (pada 7 km/j) | 500 mm |
| ketinggian ke tanah | 179mm |
| Memuatkan | |
| Kuasa beban maksimum dalam D.C.: 150 kW | |
| Kuasa beban maksimum dalam AC: 11 kW | |
| Jumlah masa pengecasan pada 11 kW: 7.5 jam | |
| Masa pengecasan dari 0 hingga 80% dalam C.C: 34 min (150 kW) |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform