Bloodhound SSC adalah kenderaan yang luar biasa. Dan ia tidak boleh sebaliknya, jika bukan kerana objektif untuk menurunkan Thrust SSC Ultimate, pemegang rekod kelajuan trek. Apakah yang diperlukan untuk menyeberangi penghalang 1000 batu sejam? Selain keberanian dan kemahuan, kuasa 135,000 hp juga membantu.
Status kenderaan terpantas di darat pada masa ini adalah milik Thrust SSC Ultimate, yang dengan Andy Green pada kawalan mencapai 1,227,985 km/j pada tahun 1997.LIHAT JUGA:
strong>Rolls Royce dari lautan yang «terbang» dengan lembutPemandu yang sama kini berhasrat, hampir 20 tahun kemudian, untuk memperbaharui rekodnya. Tetapi kali ini bar lebih tinggi sedikit, tepat 381,359 km/j lebih tinggi. Dalam artikel ini kami menunjukkan beberapa perkara penting dalam kerja kejuruteraan iaitu Bloodhound SSC.
Projek itu telah diumumkan secara terbuka pada Oktober 2008 di Muzium Sains London, dan sejak itu pasukan 74 orang yang diketuai oleh Richard Noble telah mengkaji, memprogram dan membangunkan Bloodhound SSC supaya antara Julai dan September 2015 rekod semasa dihancurkan di Hakskeen Pan, Afrika Selatan.
Enjin
Agar Bloodhound SSC dapat melepasi halangan 1000 batu sejam, ia mempunyai dua enjin pendorong: sistem roket hibrid yang telah kami tulis secara terperinci di sini, dan enjin jet. Yang terakhir ialah enjin Rolls Royce EJ 200, enjin yang menyumbang dalam jumlah besar kepada 135,000 kuasa kuda – dan ya, ia ditulis dengan baik, ia adalah bahagian tengah dan jumlah tiga puluh lima ribu kuasa kuda dalam pelari pecut empat roda ini.
kedua-dua enjin ini mampu menahan objek seberat hampir 22 tan di udara atau, jika anda suka, 27 Smarts ForTwo dan beberapa serbuk lagi - ibu mertua saya sebagai contoh. Atau milik anda, jika anda berkeras...
Masih tidak kagum? Enjin jet Rolls Royce EJ 200 yang menggerakkan pesawat pejuang Eurofighter Typhoon dan mampu menyedut 64,000 liter udara…sesaat. yakin? Baguslah mereka…
Walaupun segala-galanya, dan ketegasan adalah ciri yang kami suka, apabila merujuk kepada keluaran enjin jet atau roket, secara teknikalnya lebih tepat untuk bercakap dalam kuasa kilogram dan bukannya kuasa kuda. Dalam kes enjin EJ 200 ia adalah kira-kira 9200kgf, manakala dalam roket hibrid ialah 12 440kgf.
Tetapi apakah ini mewakili? Dalam cara yang agak abstrak dan ringkas, ini bermakna bahawa bersama-sama, kedua-dua enjin ini diletakkan tidak bergerak secara menegak dan berjalan pada kuasa penuh, akan dapat memegang objek seberat hampir 22 tan di udara atau, jika anda lebih suka, 27 Smarts ForTwo dan apa-apa sahaja. lain – ibu mertua saya contohnya. Atau milik anda, jika anda berkeras...
brek
Untuk menghentikan raksasa sebenar ini, tiga sistem berbeza akan digunakan. Selepas semua enjin dimatikan, daya geseran dengan cepat memecut Bloodhound SSC kepada 1300 km/j, di mana sistem Brek Udara diaktifkan, yang akan dapat menyebabkan nyahpecutan 3 G, ihsan 9 tan geseran yang disebabkan oleh sistem ini. Sistem ini diaktifkan secara progresif untuk mengekalkan nyahpecutan yang berterusan supaya Andy Green, juruterbang, tidak kehilangan kesedaran. Fungsi sistem ini boleh dilihat dalam video:Pada kelajuan 965 km/j, payung terjun mula dimainkan. Kesan awal pembukaan adalah bersamaan dengan 23 tan. Terdapat bahan tahan! Nyahpecutan juga akan mengikut urutan 3 G.
Akhirnya, pada 320 km/j brek cakera yang paling biasa diaktifkan. Ia adalah perlu untuk menambah beberapa faktor untuk mempunyai persepsi sebenar tekanan mekanikal dan haba yang mana cakera brek akan terdedah: Bloodhoud SSC seberat 7 tan, roda akan berputar pada 10 000 rpm dan pada 320 km/j. berhasrat untuk nyahpecutan 0.3 g dicapai dengan sistem ini. Pada mulanya, cakera karbon telah diuji, yang 'sisanya' membuktikan ketidakupayaan mereka untuk menangani situasi itu. Pasukan itu kemudian memutuskan untuk mula menguji cakera keluli. Jumlah tenaga yang perlu dihamburkan adalah sangat besar, seperti yang boleh dilihat dalam video terbaharu yang telah disediakan:
luaran
Dengan mengambil kira kapasiti supersonik kenderaan ini, kerja badan adalah gabungan teknologi daripada industri automotif dan aeronautik: di hadapan, "kokpit" gentian karbon secara teknikalnya serupa dengan yang digunakan dalam Formula 1; di bahagian belakang, aluminium dan titanium adalah bahan pilihan. Secara keseluruhan, ia hampir 14 meter panjang, 2.28 meter lebar dan 3 meter tinggi, langkah yang sekali lagi mendedahkan perkongsian DNA dengan industri aeronautik.
Alat peraga aerodinamik juga diletakkan di bahagian luar: "sirip" belakang, bertanggungjawab untuk memastikan Bloodhound SSC dalam arah yang stabil, telah melalui beberapa pengubahsuaian sejak reka bentuk pertama, kerana ia mempunyai beberapa kecenderungan untuk mengalami fenomena getaran, yang berpotensi merosakkan dalam julat kelajuan yang diramalkan – pada lebih 1000km/j ini bukan berita baik. Di hadapan terdapat dua lagi sayap yang bertanggungjawab menjaga hidung Bloodhound SSC sangat dekat dengan tanah.
dalaman
Di dalam, Andy Green akan menggunakan bloodhound yang dibina khas untuk Bloodhound SSC oleh Rolex, salah satu daripada banyak penaja rasmi projek itu. Speedometer adalah sesuatu yang perlu diberi perhatian kerana ia serupa dengan takometer, namun "10" tidak mewakili 10,000 rpm enjin, sebaliknya 1000 batu sejam yang diidamkan. Di sebelah kanan akan terdapat kronograf 1 jam, had masa untuk mencapai rekod selepas memulakan percubaan. Mudah bukan?
Imej dan video: bloodhoundssc.com