Sejenis pautan antara X3 “biasa” dan iX3 baharu, iaitu BMW X3 xDrive30e ialah salah satu daripada (banyak) model hibrid plug-in jenama Bavaria dan cuba menghimpunkan yang terbaik dari kedua-dua dunia.
Di satu pihak, kami mempunyai motor elektrik dan antara 43 km dan 51 km jarak elektrik semata-mata (kitaran WLTP) untuk digunakan — aset, terutamanya apabila memandu di kawasan bandar.
Sebaliknya, kami mempunyai enjin petrol empat silinder sebaris, dengan 2.0 l dan 184 hp, yang membolehkan kami menghadapi perjalanan yang lebih jauh tanpa perlu risau tentang di mana stesen pengecasan seterusnya.
Di atas kertas ini mungkin kelihatan seperti gabungan yang sempurna, tetapi adakah X3 xDrive30e sebenarnya menyampaikan apa yang dijanjikan? Dan bila bateri kehabisan? Adakah anda melihat hujah anda berkurangan secara drastik atau adakah ia masih cadangan untuk dipertimbangkan?
Sudah tentu, hanya ada satu cara untuk mencari jawapan kepada soalan ini dan itulah sebabnya kami menguji BMW X3 xDrive30e baharu.
Adakah ia plug-in hybrid? Saya hampir tidak perasan
Bermula dengan estetika X3 xDrive30e ini, hakikatnya hanya yang paling prihatin harus menyedari bahawa versi ini telah menambah elektron pada dietnya.
Langgan surat berita kami
Dengan pengecualian logo bijaksana dan port pengecasan, varian hibrid plug-in X3 hampir sama dengan yang lain, berdasarkan ketenangannya dan fakta bahawa ia juga mempunyai "buah pinggang berganda" yang terkenal dengan dimensi yang boleh kami pertimbangkan "biasa".
Secara peribadi saya menghargai penggayaan model BMW yang agak klasik, dengan model ini berjaya kekal tenang, tetapi pada masa yang sama mengagumkan (terdapat beberapa kepala yang saya lihat berpusing di belakangnya) tanpa kelihatan kuno atau terlalu dilihat.
Pintu pemuatan dan logo kecil, ini adalah perbezaan estetik utama berbanding X3 yang lain.
Dalam? Kualiti "Bernafas".
Seperti bahagian luaran, bahagian dalam BMW X3 xDrive30e boleh dikatakan sama dengan versi pembakaran semata-mata. Dengan cara ini kita mempunyai kabin dengan rupa yang tenang dan kualiti adalah kata kuncinya.
Yang ini menggunakan bahan lembut yang menyenangkan untuk disentuh, dengan pemasangan yang ternyata teguh. Walaupun semasa memandu di jalan tanah dalam mod elektrik senyap, X3 xDrive30e memenuhi kemasyhuran jenama dalam bab ini.
Dalam bab ergonomik, ambil perhatian bahawa X3 xDrive30e kekal setia pada kawalan fizikal — masih terdapat banyak butang yang kita lihat di dalam — dan ini diterjemahkan kepada tempoh yang lebih singkat untuk membiasakan diri dengan penggunaannya. Selain sistem kawalan iklim dan radio, sistem infotainmen juga mempunyai arahan fizikal (iDrive yang terkenal), aset apabila menavigasi banyak menu dan sub-menunya.
Lengkap dan dengan grafik yang baik, sistem infotainment hanya kekurangan lebihan sub-menu yang memerlukan beberapa membiasakan diri.
Walau bagaimanapun, terdapat satu bab di mana versi hibrid plug-in ini kalah berbanding dengan petrol atau diesel sahaja dan itu, tepatnya, di angkasa. Walaupun segala-galanya kekal sama dari segi ruang kediaman, dengan ruang untuk empat orang dewasa untuk melakukan perjalanan dengan selesa, perkara yang sama tidak berlaku di dalam bagasi.
Kerana apabila memuatkan kapasiti bateri 12 kWj di bawah tempat duduk belakang, tangki bahan api terpaksa diletakkan semula di atas gandar belakang. Keputusan? Kapasiti bagasi yang dahulunya 550 liter turun kepada 450 liter, dan di ruang ini masih perlu menempatkan pemuat berat (dan besar).
Memasang bateri di bawah tempat duduk belakang "mencuri" ruang bagasi.
Jimat dengan bateri...
Seperti yang anda jangkakan, sementara bateri yang menggerakkan motor elektrik 109 hp yang disepadukan dalam transmisi automatik lapan kelajuan Steptronic dicas, X3 xDrive30e mencapai penggunaan yang luar biasa, dengan autonomi sebenar dalam mod 100% pada sekitar 40 km dalam pemanduan biasa .
Grafik ini "melaporkan" apabila X3 xDrive30e "berlayar". Menariknya ini tidak berlaku pada kesempatan ini.
Menggunakan, terutamanya, mod hibrid, penggunaan antara 4 hingga 4.5 l/100 km, dengan pengurusan cas bateri yang baik yang dibuat oleh sistem hibrid plug-in sangat mengagumkan.
Namun, perkara yang paling mengagumkan semasa kami mempunyai bateri ialah prestasinya. Terdapat 292 hp kuasa gabungan maksimum dan 420 Nm tork gabungan maksimum , jadi BMW X3 xDrive30e ini bergerak dengan mudah.
… dan tanpa dia
Jika penggunaan semasa bateri dicas menepati jangkaan, perkara yang kita capai apabila bateri tidak dicas — sebenarnya, bateri tidak pernah dinyahcas sepenuhnya, malah untuk mengekalkan kesihatannya yang baik —, adalah satu kejutan yang positif.
Pada laluan yang dibahagikan kepada kira-kira 80% jalan/lebuh raya dan 20% bandar, X3 xDrive30e membuat penggunaan bertanda antara 6 dan 7.5 l/100 km, mengambil kesempatan daripada semua penurunan atau nyahpecutan untuk mengecas semula bateri, terutamanya dalam "Normal" dan mod pemanduan "Eco Pro".
Secara dinamik ia adalah BMW, sudah tentu
Sekiranya terdapat satu bab yang tidak penting sama ada BMW X3 xDrive30e mempunyai pengecasan bateri atau tidak, ia adalah dalam bab dinamik, dengan model Jerman memenuhi perkamen dinamik yang merupakan tanda dagangan BMW. Itu malah mengambil kira berat dua tan hibrid plug-in ini.
Kami mempunyai stereng langsung dengan berat yang baik (walaupun dalam mod "Sukan" ia boleh dianggap sedikit berat) dan casis yang membolehkan pemanduan interaktif. Semua ini menyumbang kepada menjadikan BMW X3 xDrive30e lebih menyeronokkan untuk dipandu.
Apabila kami memperlahankan rentak, SUV Jerman bertindak balas dengan tahap kehalusan dan kesunyian yang tinggi di atas kapal, walaupun semasa memandu di lebuh raya, tempat yang anda rasa seperti "ikan dalam air".
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Pujian terbaik yang boleh kami berikan kepada BMW X3 xDrive30e ialah ia, lebih daripada hibrid plug-in, BMW tipikal, menambah kepada semua kualiti yang diiktiraf dalam model jenama Jerman kelebihan jenis mekanik ini.
Dibina dengan baik dan selesa, dalam versi ini X3 xDrive30e menakluki kemahiran bandar yang sebelum ini tidak diketahui olehnya (ikhlas daripada motor elektrik). Apabila kami meninggalkan bandar, kami mempunyai sistem hibrid plug-in yang baik yang membolehkan kami mencapai penggunaan yang baik sambil berseronok memandu salah satu SUV paling dinamik dalam segmen itu.
Dalam tradisi BMW juga terdapat fakta bahawa beberapa peralatan diturunkan ke senarai pilihan yang tidak sepatutnya, seperti pembantu penyelenggaraan lorong, kawalan pelayaran adaptif atau pembaca tanda trafik — untuk lebih banyak model yang melihat harganya bermula di atas 63 ribu euro.
Kesimpulannya, bagi mereka yang mencari SUV premium, dengan kualiti, q.b yang luas. dan itu membolehkan anda beredar dalam persekitaran bandar tanpa membuang "sungai" bahan api dan dengan cara yang lebih bertanggungjawab terhadap alam sekitar, BMW X3 xDrive30e adalah salah satu pilihan utama untuk dipertimbangkan.